Las Imágenes: McLaren Renault MCL33

Un bellísimo monoplaza que lleva las esperanzas de McLaren ahora calzando motores Renault en este novedoso MCL33, que marca historia ya que será la primera vez en 52 años que usarán motores Renault, además que 50 años después de su debut oficial, vuelven los tradicionales colores en papaya naranja que hizo famoso Bruce McLaren.

Se tuvo que modificar todo para que el nuevo motor Renault encajara en el MCL33, la toma de admisión de aire es más pequeña, los pontones son más elevados y aplastados y traen una doble hilera de crestas encima, además que de esta manera se adaptan al motor Renault, también hay múltiples cortes en los badgeboards y han refinado y cortado el morro.

Hay un leve aumento entre la distancia de ejes, además que el hecho de llevar motores Renault ha permitido que la caja de cambios gane en anchura, el odioso halo viene más estrecho en la zona del piloto para una mejor visión, trae un novedoso doble corte en el suelo, y los bargeboards son completamente nuevos.

Se quitó la aleta de tiburón aunque sigue la cresta solo que más cortada a unos 15cms, el alerón trasero trae un nuevo doble corte, además de ser sencillo pero lindo con esa impresionante livery en naranja papaya contrastando el bellisimo color azul oscuro

La Presentación: McLaren Devela El MCL33

La escudería McLaren ha sido la siguiente en presentar su nuevo monoplaza, el MCL33 que marca el hito de ser el primero en utilizar motores Renault en sus 52 años de historia, tras el cambio de Honda que resultó un desastre, además vuelven adoptar el color naranja papaya que utilizó Bruce McLaren en su primer año en la Fórmula 1, hace 50 años.

De acuerdo a los ingenieros, el MCL33 obedece a un desarrollo lógico del monoplaza del año pasado, en donde se han desarrollado y refinado muchos detalles en beneficio de las nuevas regulaciones, desarrollando un nuevo paquete que permitiera hacer encajar la nueva unidad de poder Renault además del odioso halo. 

El MCL33 representa un nuevo episodio para McLaren, en donde el equipo buscará salir de esa mala racha, para salir por fin renovados y con fuerza que les permita poder pelearle a los equipos que actualmente son la vanguardia en la categoría.  

Todo giro en torno a las nuevas unidades de poder francesa, ya que se tuvo que modificar las monturas de frente y la parte trasera del motor, muy diferentes al estilo usadas por Honda, con Renault la unidad de poder trae el turbo cargador en la parte trasera del motor y el MGU-H se queda por delante de la V.

Esto resulta en cierta manera ventajoso, ya que permite exigirle más a los motores, peto entonces también esta el compresor en la parte trasera del motor, con el conjunto de pipas por delante logrando que no tenga mucho impacto en el paquete, además del motor, el chasis se modificó junto a la campana de la caja de cambios, la suspensión trasera y la capa de enfriamiento.

El monoplaza ha gustado a Alonso quién fue uno de los que más criticó los motores Honda y demandó cambios, mientras que Vandoorne quedó también impresionado por lo que vio a la espera de poder montarlo. 

Las Imágenes: Ferrari SF71H

Luego de la presentación oficial del novedoso SF71H en Italia, hay algunos detalles que vale la pena mencionar al respecto de este impresionante bólido rojo que buscará hacer la contra parte d Mercedes.

Primero destacamos el retorno a una livery más tradicional en total rojo, luego el halo que ha hecho crecer la toma del aire a tres entradas, los retrovisores son más aerodinámicos, los canalizadores de flujo son más grandes llegando la boca a tener dos entradas, el morro es más bajo, estilizado y corto con unas branquias en los alerones delanteros muy similares a las que uso McLaren en el 2017.

El conducto S viene más adelantado, hay una mayor distancia en los ejes en comparación al del 2017, con una zona trasera más compacta, los pontones son más agresivos con un sistema de enfriamiento renovado y unas aerodinámicas actualizadas.

Se trabajo mucho para que el monoplaza tenga no solo buen desempeño en pistas de baja velocidad sino también en aquellos circuitos más exigentes, los ductos de aire son más agresivos e innovadores, y el cuerpo del monoplaza es mucho más estilizado y angosto.

La Presentación: Ferarri Presenta El SF71H

Con algunas horas de diferencia después de la presentación oficial de Mercedes, la escudería Ferrari lanzó el SF71H en un acto llevado a cabo en Italia y que tuvo a todo el equipo en la presentación oficial.

 

El SF71H fue construido sobre las bases del exitoso SF70H, aunque con algunas notorias diferencias, uno de los cambios más obvios es el regreso a la tradicional livery en rojo total, y claro el odioso halo que también viene pintado en ese color, y la parte inferior en negro.

Aunque si se mira detenidamente, las nuevas modificaciones salen a la luz, como en el chasis en donde la base para las ruedas es más larga que su predecesor, así también el diseño de los pontones es mucho más agresivo con un renovado sistema de enfriamiento y una aerodinámica actualizada, además de un sistema de suspensiones que trae unas barras de empuje al frente y unas barras de arrastre en la parte trasera, todo esto con el fin de encajar de una mejor manera, las gomas anchas Pirelli. 

Para el Director Técnico, Mattia Binotto. El SF71H es una evolución del modelo del año pasado, en donde se busca reforzar la agresividad en el concepto, diseñando un monoplaza que pueda desempeñarse mejor en circuitos de baja velocidad, pero también mejorando en algunas áreas de desempeño en donde se busca que en el monoplaza pueda tener mejor desempeño en circuitos de alta velocidad, además de la confiabilidad.

En resumen, se ha cambiado la larga base en los ejes de las ruedas, los pontones, los ductos del radiador que son más agresivos e innovadores que los del año pasado, además del chasis completamente novedoso mostrando un cuerpo mucho más angosto.

Las Imágenes: Mercedes W09 EQ Power+

La escudería a vencer Mercedes AMG Petronas F1 ha develado por fin su elegante y poderoso monoplaza, el W09 EQ Power+ en donde destacamos algunas cosas, como la zona del halo que fue renovada al máximo para poder coincidir con el peso reglamentario, aunque Wolff ya dijo que si se pudiera lo arrancaría con una moto sierra, y tiene razón a pesar que es considerado un gran paso en cuanto a seguridad, no va a pegar y esperamos verlo desaparecer de cara a la próxima temporada.

La carrocería esta completamente renovada en la parte posterior, esculpiendo de una manera más estrecha esa parte del monoplaza para no desperdiciar el flujo aerodinámico que se desprende en esa área, además las entradas de aire son más cuadrangulares y grandes, han obviado el direccionador de flujo de Ferrari optando por pontones más altos con una boca más estrecha y plana, elevándose por encima de la línea de las suspensiones, esto permitirá que el monoplaza reciba el aire sin ningún problema.

El novedosos deflector estilo bufanda abraza la entrada en la parte superior y crece un poco más de lo que era en el 2017, los bargeboards mantienen el mismo estilo del año pasado, aunque han sido sobredimensionados, también han hecho un refinamiento en la parte de la tapa del motor, mucho más estrecha y compacta, además del pequeño alerón en T en la parte de en medio del alerón trasero.

La livery es una mezcla de gris plateado, con algunos tonos en negro y el tradicional turquesa claro en los alerones. 

Fotos: Simon Galloway/Getty

La Presentación: Mercedes Devela El Novedoso W09 EQ Power+

Finalmente Mercedes dio a conocer el esperadisimo W09 EQ Power+, vía online y después por la tarde salio a pista de Silverstone de la mano de Valtteri Bottas para luego darselo a Lewis Hamilton para comenzar a familiarizarse con la que llaman "La Bestia".

El elaborado Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, es una evolución del monoplaza que ganó 12 carreras y se llevó 15 pole positions el año pasado, llevando al equipo a su 4ta., corona de constructores seguida, y por supuesto eso es lo que quieren lograr de nuevo esta temporada.

En palabras de Hamilton, este monoplaza es mucho mejor que el del año pasado, es similar por dentro, pero debajo del chasis incluso del armazón, todo es más refinado y mucho más completo que el que teníamos el año pasado, permitiéndonos avanzar y mejorar en nuestros puntos de flaqueza en algunos escenarios, los ingenieros han hecho un trabajo fenomenal, por lo que ahora queda nada más salir a pista y llevarlo al limite.

Por su parte, Bottas dijo sentirse muy bien a pesar que en un principio el monoplaza estaba duro, pero en general se ha sentido muy bien, probándolo en condiciones muy similares cuando se dan las carreras en Silverstone, todo trabajo muy bien, por lo que la felicitación ha ido a los ingenieros ya que trabajaron muy bien en todo,  incluso el motor estuvo muy bien. 

De acuerdo al Director Técnico James Allison, la bestia de este año debe de ser fácil de manejar, si bien el monoplaza del año pasado fue difícil de manejar y algunas veces hasta de trabajar con él, la competitividad salio a luz y se pudieron hacer todas esas cosas que nos hicieron destacar del resto de las escudería, en cuanto al diseño podemos decir que es mucho más elegante que el del año pasado, si bien las regulaciones del 2017 fueron nuevas y causaron confusión entre nosotros, hicimos lo posible esta vez para poder corregir esos detalles, a pesar que ahora vienen nuevas regulaciones en las que había que trabajar de antemano, teniendo un paquete mucho más fuerte en donde hemos podido llevar el monoplaza al extremo.

Agregando algunos detalles aparte del chasis, Mercedes ha hecho grandes mejoras a su unidad de poder, como respuesta a la reducción de componentes de unidades de poder que cada piloto puede hacer en la temporada, tan solo serán 3 unidades de poder por temporada y dos sistemas ERS, por que sin duda ha sido uno de los desafíos más extremos, trabajando más en cuanto al hardware sin perder el desempeño.

Se trabajó también muy cuidadosamente en el desempeño para poder entender la integración óptima en el chasis, la transmisión y las superficies aerodinámicas, también se ha trabajado en la eficiencia en cuanto a la combustión y la reducción de la fricción, todo esto en sociedad por Petronas.

El Video: Mercedes Comparte Video Oficial Del Lanzamiento Del F1 W09

 

A continuación les ofrecemos el video de la presentación oficial de la escudería reinante Mercedes, desde Silverstone aprovecharon el momento para mostrar el novedoso F1 W09 EQ Power+ que buscará seguir sorprendiendo a todos y por el otro lado aburriendo a otros con su abrumador dominio.

La presentación dura un promedio de 14 minutos que bien valen la pena ver, para poder comtemplar de momento lo que le espera al campeonato, en lo que se vienen las primera pruebas de pre-temporada, el próximo lunes en Catalunya.

La Imagen: Toro Rosso Adelanta Fotografía Del STR13

 

Estaba previsto que el nuevo STR13 fuera develado por completo el próximo lunes 26 de Febrero en Catalunya, pero debido a unas imágenes espías que fueron coladas por la red, el equipo ha decidido compartir una imagen oficial del STR13 en plena acción.

La fotografía fue tomada en pleno día de filmación oficial en una muy mojada pista en Misano, Italia. Por lo visto hasta el momento, podemos decir que el monoplaza llevará una livery muy similar a la del año pasado, el neozelandés Brendon Hartley estaba al volante en la presentación limitada a 100km, ya el próximo lunes estarán Pierre Gasly en los mandos tras la presentación oficial.

Sobre el nuevo monoplaza podemos decir que llevara una unidad de poder Honda, la cual fue desdeñada por McLaren el año pasado, solo queda ver si Honda se redime de su periplo con McLaren con el hermano menor de Red Bull.

La Imágenes: Renault Sports F1 RS18

Renault Sports F1 estrena el novedoso RS18, el cual ha sido desarrollado entre el Reino Unido y Francia, en Enstone se hizo el chasis, mientras que Viry-Chantillon se llevo a cabo la unidad de poder.

El monoplaza destaca por su novedoso color amarillo brillante en la parte superior y negro a los lados y en la parte trasera, ya sin aleta de tiburón aunque con un aspecto poco menos estilizado que el Sauber C37, la toma de admisión es más grande, se puede ver el infame halo de una manera continuada en la carrocería, y viene con un deflector mucho más grande y han introducido un bat-wing en la parte delantera de la quilla. 

En la parte trasera donde va el motor es mucho más estrecha, los deflectores vienen mucho más voluminosos, y los pontones son más estrechos y curvados que su predecesor.

Fotos: Renault Sport F1

La Presentación: Renault Devela El RS18

El fabricante francés Renault, ha revelado vía online su nuevo monoplaza, el RS18 con el cual pretenden subir más allá de la 6ta., posición del año pasado, y porque no ganar algunas carreras si se puede. 

El equipo mantiene a Hulkenberg y Sainz como pilotos principales y a ellos se les unen, Jack Aitken 3er., piloto y Artem Markelow como el reserva, de cara a este nuevo proyecto en donde buscarán superar las adversidades en especial contra equipos como Mercedes, Ferrari, Red Bull y probablemente McLaren.

El RS18 es una versión más refinada y progresiva que se ha desarrollado entre Enstone en donde se fabricó el chasis, y Viry-Chantillon la unidad de poder, con el RS18 ya son tres chasis desde su regreso a la Fórmula 1 en el 2016, desarrollando un mejor concepto que incluyen una mejora en el sistema de suspensión y una óptima aerodinámica en la fuerza de gravedad.

Además, viene incluida una nueva livery con nueva pintura en amarillo más brillante muy similar al que usaba Brawn GP y combinado con un negro intenso, además han cumplido con las regulaciones oficiales que tienen que ver con el halo, si el infame halo entra de nuevo a escena pero bueno es parte de las nuevas reglas y así sera con todos.

El Presidente de la marca Jérôme Stoll ha dicho que el equipo busca trascender, trae una fuerte ambición y quiere progresar buscando mejores resultados, siempre apegandose a su programa que comenzó hace dos años, en donde decidieron crear un equipo fuerte empezando desde cero, ahora se da un paso más en la búsqueda de mejores posiciones y coloca al equipo de aquí a tres años como posibles contendientes al título. 

Foto: Renault Sport F1 Team.