La Presentación: Así Serán Los Monoplazas Para La Temporada 2026

Different in every angles 🤩

We can't wait to see them racing in 2026.

Get an overview of the 2026 FIA Formula 1 Technical Regulations on https://t.co/XIbq0itvDn#FIA @F1 pic.twitter.com/gSxd9KaXAa

— FIA (@fia) June 7, 2024 

Así serán los nuevos monoplazas para la temporada 2026, estos prometen ser:

 

1. 30 kilos más ligeros,  

2. 200mm más cortos y 100mm más estrechos.

3. Con una aerodinámica más activa 

4. Con combustible 100% más sostenible

La Noticia: La FIA Presenta El Nuevo F1 2026

Todavía no hemos terminado la temporada 2024 y ya la FIA acaba de presentar el revolucionario diseño del monoplaza para el 2026 junto a a la nueva normativa, destacando la reducción del peso y del tamaño, la aerodinámica activa o el adiós del DRS.

 

Se tiene previsto que este 2026 suponga un cambio radical en lo que respecta a los monoplazas y los primeros detalles se conocieron hace dos años cuando se presentó la normativa de las unidades de potencia. En la nueva era de la Fórmula 1, desaparece el MGU-H, aumenta la potencia eléctrica de hecho, la proporción de energía será de casi 50-50 entre la eléctrica y de la combustión interna y se introducirán combustibles totalmente sostenibles. Con este reglamento, faltaba perfilar los detalles del resto de elementos del monoplaza de Fórmula 1 y, tras meses de trabajo, hoy los ha revelado la FIA.

 

Monoplazas Más Ágiles En Tamaño Y Peso: 

Se trata de un monoplaza más ágil según palabras de la  FIA los nuevos monoplazas de Fórmula 1 que se estrenarán dentro de un año y medio. Para ello, el peso de los monoplazas se va a reducir 30 kilos, de los actuales 798 kilos actuales a los 768. También se va a reducir su tamaño: la distancia entre ejes será más corta y pasa de 3600 mm a 3400 mm, mientras que el ancho disminuirá 100 mm. El tamaño de las gomass también se ha visto afectado y se reducirá 25 mm el delantero y 30 mm el trasero, aunque se mantendrán los compuestos de 18 pulgadas.

Aerodinámica Activa Sin DRS: 

Se trata de un aspecto clave y que más expectativa ha generado, se trata de la aerodinámica activa. ya que su implementación ha sido despejada hoy por la FIA. Así pues, a partir de 2026, la aerodinámica activa tendrá un papel esencial con el objetivo de conseguir un uso más eficiente de la cantidad energía eléctrica de la unidad de potencia cuya normativa se presentó hace dos años. Con este fin, los alerones, tanto el delantero como el trasero, cambiarán de configuración, en las rectas y en las curvas. Se usara un modo Z como la posición estándar con mucha carga aerodinámica, que se utilizará en las curvas y el modo X será la posición de baja carga aerodinámica que se utilizará en recta. 

Los nuevos alerones traseros activos constarán de tres elementos, mientras que se va a eliminar el alerón de la viga inferior. En cuanto al alerón delantero, éste será 100mm más estrecho que el actual y contará con un flap activo de dos elementos.

En lo que respecta al DRS, el sistema tal y como lo conocemos en la actualidad desaparecerá. En su lugar, llega el "Manual Override Mode" que dará una energía extra al piloto perseguidor cuando se acerque al coche de delante.

Cambios En El Suelo Y Difusor: 

Los nuevos monoplazas también presentaran importantes cambios en el suelo y el difusor. El suelo será parcialmente plano y perderá importancia el 'efecto suelo', mientras que el difusor tendrá menor potencia "lo que reducirá el efecto suelo y la dependencia de los monoplazas a llevar configuraciones bajas y ultra rígidas".

Una Mayor Seguridad:

Otro aspecto clave sin duda ha sido la seguridad de los pilotos. Para ello se introducirá una nueva estructura de impacto frontal de dos planos y una mejorada protección lateral contra intrusiones. Además, la barra anti vuelco deberá soportar 20G, cuatro más que en la actualidad.

También se mejorarán las luces situadas en el alerón trasero serán más brillantes y más visibles. Y se introducirán luces de seguridad laterales.

Por supuesto que esta normativa debe ser ratificada por el Consejo Mundial de Motor el próximo 28 de Junio, de momento el próximo 2 de Enero, las diez escuderías ya pueden empezar a trabajar en el diseño de este nuevo monoplaza lo cual es clave en las aspiraciones para dominar la categoría.

Las Reglas: 10 Cambios En Las Reglas Para Esta Temporada 2023

En general la mayor cantidad de reglas para esta temporada se mantienen igual pero hay algunas que si han sufrido algunas modificiaciones, a continuación enunciamos 10 reglas que cambian a partir de esta temporada:

 

1. El Control De Altura Y Ajuste En Los Difusores 

 

Con las nuevas especificaciones en los monoplazas de la F1, en donde se toma muy en cuenta el efecto tierra y la aerodinámica, se ha decidido poner un piso basado en la flexibilidad para monitorear las medidas que llegaron en la segunda mitad de la temporada pasada y que este año tendrá mayor enfasis. Se esperan cuatro cambios clave: el borde de los pisos alcanzará los 15mm, la altura de la garganta del difusor se ha subido, y un nuevo sensor será obligatorio para monitorear el efecto suelo.  

 

2. Un Aro Más Fuerte Tras El Incidente De Zhou

 

Un cambio bastante sonado en cuanto a la seguridad es el aro de protección alrededor de la cabina, tras el accidente de zhou en Gran Bretaña se ha decidido que el aro sea más redondo para asegurar en lo mínimo, la altura para alcanzar el punto de aplicación en la homologación de las pruebas.  

3. Reducción En El Peso Del Monoplaza

El peso del monoplaza tomará más fuerza este año, el año pasado se estableció en 798kg pero con los nuevos desarrollos, una reducción de 2kg se ha establecido dejandolo en 796kg. 

4. Retrovisores Mejorados Para Mejor Visibilidad Al Conducir

Se espera aumentar 50mm los retrovisores por lo tanto pasarán de 150mm a 200mm. 

5. Doble Número De Eventos De Carrera Tipo Sprint

El evento de carrera tipo Sprint ha aumentado pasando de tres a seis, siendo escogidos para este proposito: Baku, Red Bull Ring, Spa-Francorchamps, Lusail, Circuit Of The Americas y finalmente Interlagos. 

6. Horas De Trabajo En El Paddock Reducidas

El número de horas que los miembros de los equipos trabajaran durante los fines de semana de carrera se han venido reduciendo, a partir de ahora, se comenzará 1 hora más temprano el Viernes, y se espera que una hora más sea reducida a partir del 2024, se reduciran algunos toques permitidos a partir del Miercoles, luego el Jueves habrán períodos de que se cortarán a partir de 8 a 4 y de 6 a 3 respectivamente con otro corte programado a partir del próximo año.

 

7. Formato De Calificación Y Prueba De DRS

 

Un formato de calificación revisado tendrá lugar en dos eventos esta temporada, con el fin de evaluar cual será más sustentable para campeonatos subsecuentes, esto modificará el componente de las gomas para cada etapa, a parte del usual en las tres etapas de calificación Q1: duras, Q2: medias y en la Q3: suaves, las intermedias serán admitidas en pista mojada. En el formato RQF el piloto no puede usar más de 11 sets de gomas secas, 4 de intemedias y 3 para pista mojada, reduce en dos sets las intermedias. 

Para el DRS, la activación será después del inicio de la carrera, al reinicio después de un "safety car", será evaluado y se estan explorando si esto se puede usar en una vuelta al inicio de una carrera sprint o al reinicio del "safety car" el cual será probado esta temporada en cada carrera sprint con vistas de imponerlo la próxima temporada.

8. Ajustes Alrededor De La Caja De Cambios

Anteriormente, la caja de cambios sufrió ajuste con tal de salvar problemas de confiabilidad o de costes al inicio de la temporada, esta vez, las modificaciones serán permitidas en caso de materiales o procesos en donde las partes no esten disponibles, sin embargo, una documentación clara será clave para justificar el cambio, además se tiene que tener la aprobación de la FIA, y la modificación por supuesto, no puede dar ventajas.

9. Una Movida Más Clara En Cuanto A Las Penalizaciones

Las penalizaciones de grilla estuvieron muy polémicas en Italia el año pasado, varios pilotos tuvieron ese problema cuando sufrieron modificaciones en la unidad de poder y la caja de cambios, ahora cuando un piloto tenga una de 15 posiciones o se penalice para empezar al final de la grilla, comenzará detrás de cualquier otro piloto calificado, su posición será determinada en acordancióa con su posición en la calificación.

10. Mas Flexibilidad Al Combustible Frío

Un cambio podría llegar a tener gran impacto en la confiabilidad para este 2023 en particular cuando se corren en lugares calientes, esta vez los equipos podrán tener libertad de emfriamiento del combustible, este no debe estar más frío de lo debido o menos de 10º centrigrados temperatura ambiente,

Temporada 2019: Las Regulaciones Técnicas Y Deportivas

Como cada nuevo año se nos viene nuevas reglas, y para la temporada 2019 quizás no van a ser tan significativas como para el 2021 con tal de hacer los monoplazas más competitivos, pero vale la pena mencionarlos, algunos serán obvios ya que los monoplazas se verán diferentes, pero hay otros que serán menos notables y por eso las aclaraciones al respecto, aunque el HALO sigue para nuestros pesares. 

NUEVO ALERON TRASERO

El nuevo alerón trasero sería más ancho, alto y mucho más simplificado que el alerón delantero. Esta modificación se ha hecho para que los pilotos puedan seguir el monoplaza que llevan enfrente más cerca y facilitar así la posibilidad de rebase. Los alerones incrementan en 200mm, y se mueven hacía adelante en 25mm, además esas alas mucho más altas generan más agarre y poder para hacer menos sensible el movimiento, por lo que los pilotos podrán sentir menos fuerza de agarre atrás cuando se estén acercando a otro monoplazas, están ahora limitadas en dos de cada lado, lo que significa más flujo de aire directo a la parte baja del monoplaza.

NUEVOS BARGE BOARDS 

Los barge boards de ahora serán más pequeños y se reposicionan. El cambio se hace para hacerlos menos poderosos y menos aerodinámicos, su altura es reducida por 150mm, y se mueve adelante por 100mm para mejorar la llegada del flujo de aire hacía el alerón delantero, lo cual facilitaría al monoplaza acercarse al otro de adelante.  

NUEVA ALA TRASERA 

Más alta, ancha y simple. De la misma manera que el ala delantera, ayuda a promover un acercamiento en las carreras, la altura es de 20mm, comibnada con un ancho que se incrementa a 100mm, una larga ala que crea un gran hoyo en el aire que beneficia a los monoplazas tratando de deslizarse detrás, además el DRS incrementa en 20mm aumentando su poder en 25%.

NUEVOS DUCTOS DE FRENO

Un diseño más simplificado. Se hace para reducir la explosión aerodinámica de los ductos de freno, la restricción viene con un complejo diseño que significa menos área para que las aerodinámicas jueguen con ello, además el cambio es menos fuerza de gravedad y todo para que se facilite a los pilotos perseguir a otro monoplaza muy de cerca. 

COLORES DE GOMAS REVISADAS

Se reduce la colorida gama de gomas que Pirelli usó para el 2018 dejándola en tres para el 2019. Se ha hecho para que los fanáticos entiendan de una mejor manera las estrategías, en términos de hypersuaves, ultrasuaves y supersuaves, ahora estas quedarán consignadas para la historia ya que solo existiran tres tipos de goma: una simple blanca que será la dura, la amarilla que será la media y la roja que será la suave. Aunque todo dependerá de los circuitos y para eso, Pirelli ha seleccionado hasta 5 tipos para escoger comenzando con la C1 que es la más dura hasta la C5 que es la más suave.  

GUANTES BIOMÉTRICOS

Los pilotos ahora tendrán que llevar guantes biométricos. Para aumentar la seguridad y facilitar el rescate médico, estos guantes han sido diseñados en colaboración con la FIA Safety Department y llevan sensores que permiten monitorear el pulso del piloto y los niveles de oxigeno en su sangre, además transmiten una serie de datos potenciales para salvarles la vida en pista, antes, durante y después de un choque.   

LUCES EN LA PLACA DE EXTREMO DEL ALA TRASERA

Dos luces traseras adicionales, una en cada placa de extremo. Esto se hace para incrementar la visibilidad en condiciones de pobre visibilidad, y con el fin de mejorar la seguridad sigue la luz trasera central tradicional pero ahora tendrán que llevar esta luz LED en cada extremo del ala para iluminar todo el tiempo cuando el piloto este usando intermedias o gomas para pista mojada.   

INCREMENTO DE CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE

Los pilotos pueden llegar a usar 110kg de combustibles antes eran 105kg para la carrera. Con el fin de permitir a los pilotos usar el motor al limite, ya no deben preocuparse en guardar combustible con el fin que puedan llevarlo al limite, en especial durante las etapas finales de la carrera. 

CASCOS MÁS FUERTES

Nuevos y más fuertes cascos. Para dar otro salto de seguridad en la F1 este 2019, los cascos deben ser fabricados con la nueva regulación 8860-2018 de la FIA, tras una década sin muchas modificaciones, este nuevo estandar quiere decir que los cascos son ahora más protectores ofreciendo una serie de beneficios de seguridad vitales, que incluyen una protección de balística avanzada y un incremento en la absorción de energía, el visor ha sido reducido por 10mm para eliminar riesgos asociados con el impacto de escombros mientras que la carcasa usa materiales avanzados para asegurar una mejora en la resistencia de algún choque o penetración.  

PESO DEL MONOPLAZA Y PILOTO

El peso del piloto va seprada del monoplaza. Esto beneficiará a los pilotos más pesados ya que no estarán en desventaja con los más ligeros, el mínimo peso del monoplaza sin combustible ha subido un poco de 733kg a 740kg. Lo más importante es que al menos 80kg de ese peso venía con el piloto su asiento y su equipo de conducción, ahora los pilotos más ligeros pueden traer más para llegar a llenar esos 80kg agregando lastre, pero lo más crucial del lastre, es que eso se puede posicionar en el área inmediata de la cabina y no se puede usar en cualquier otro lugar para mejorar el equilibrio. 

OTROS CAMBIOS

AUTO ESCUTINIO: Los monoplazas ya no serán puesto bajo escrutinio en el sentido tradicional al inicio del fin de semana de carrera, en vez de eso, los competidores deben firmar una declaración que ellos están de acuerdo con las reglas y entonces los comisarios pueden hacer chequeos al azar en cualquier momento.

SEÑAL DE FIN DE CARRERA: La tradicional bandera a cuadros sigue pero ahora será por medio de un panel en la línea de meta. 

ESPEJOS: Pequeños cambios en las regulaciones de los espejos en cuanto a la luz en el ala trasera para mantener una adecuada vista y seguridad.

CÁMARAS: Las cámaras abordo han sido modificadas para mejorar el espectáculo televisivo. 

REBASES: Rebasar durante las carreras no esta permitido hasta que el piloto haya cruzado la línea de meta en vez de antes en donde el safety car tenía que cruzar primero la línea.  

La Noticia: Cambios Para La Temporada 2019 Revelados

 

La FIA acaba de anunciar los posibles cambios de cara a la temporada 2019, entre los que destacan un incremento de combustible permitido, así como nuevas reglas sobre el peso del piloto, las cuales fueron muy bien recibidas entre los dueños del circo en París, el pasado Martes.

El Grupo Estrategico de la Fórmula 1 y la Comisión de la Fórmula 1 tuvieron un acercamiento en los cuarteles generales de la FIA presididos por el insípido Jean Todt, y el CEO de la F1, Chase Carey, quienes llegaron a un acuerdo para revisar de nuevo reglamento y las regulaciones técnicas para el 2019.

Entre las nuevas disposiciones destaca:

• Poder permitir el incremento de combustible de 105 a 110kg, esto ayudará a los pilotos usar el motor a mayor poder a cualquier momento.
• El peso del piloto será ahora considerado de manera separada al monoplaza, lo que indica que los pilotos más pesados no estarán ahora en desventaja.
• Los pilotos tendrán que portar guantes biométricos para incrementar la seguridad y facilitar el rescate medico.

Las discusiones continuaran en cuanto a los cambios en la potencia aerodinámica para la próxima temporada y se espera que a final del mes ya se tenga una decisión al respecto.

Además, la FIA presento sus propuestas para las regulaciones en cuanto a las unidades de poder 2012, bajo la cual se permitirá que los equipos continúen usando 1.6litros, motores V6 turbo híbridos pero con el gastado MGU-H  sistema de recuperación de energía, el cual es actualmente uno de los complementos más complejos y costosos que se espera sea removido.

Ahora queda que el Departamento Técnico de la FIA se reuna con los fabricantes para discutir las propuestas más en detalle, siempre viendo hacia las regulaciones 2021 para finales del mes de Mayo, aunque todas las propuestas y cambias se mantendrán sujetas de aprobación de parte de la FIA World Motor Sport Council.

Temporada 2018: Las Regulaciones Técnicas Y Deportivas

 

Tras conocerse las nuevas reglas técnicas de la presente temporada, ahora toca hacer mención a las nuevas y más destacadas regulaciones deportivas del 2018, en comparación con el año anterior, estas son menores pero mayores en cuanto a importancia:

1. Tres Motores Permitidos Por Temporada:

En la búsqueda de hacer a las unidades de poder más confiables y así reducir costos, estas temporada cada piloto tendrá que arreglárselas con 3 motores para 21 carreras, el año pasado fueron 4 los motores permitidos y vimos algunos pilotos ser penalizados tras exceder esa cantidad, el impacto aún esta por verse, ya que la línea entre desempeño y durabilidad se hará más fuerte, por un lado se buscará ser más conservador y por el otro más agresivo pero con los riesgos de fallas y penalizaciones, esto también significará menos oportunidad para que los equipos manejen de una mejor forma su programa de desarrollo. 

2. Penalizaciones De Grilla Más Simples:

Tan solo el hecho que ahora los pilotos tendrán un motor menos a su disposición por temporada, podría aumentar las penalizaciones, sin embargo, lo que se busca aquí, es poder hacer esas penalizaciones más simples al público. El año pasado se dieron las confusiones que tras cambiar más de cuatro unidades de poder, los pilotos eran penalizados con posiciones que excedían más allá del número de monoplazas en competencia. Ahora cada piloto que gane una penalización de 15 o más posiciones, tendrá que comenzar la carrera desde el final de la grilla, ahora si uno o más pilotos reciben tal penalización, tendrán que comenzar desde el final y el orden será de acuerdo a la cantidad de componentes cambiados, lo cual será más fácil a la hora de definir la grilla el día de la carrera.

3. Mayor Número De Componentes De Gomas:

Pirelli siempre a la vanguardia de los componentes y con tal de satisfacer las demandas de los equipos, implementará tres nuevos componentes de superficie seca para las carreras, ahora las disponibilidad será mucho mayor e incluirá nuevos colores: rosado que son las hipersuaves y las naranja marcadas como superduras, con estos dos serán ahora siete los colores disponibles previo a los 5 de la temporada anterior, todas serán un paso más suaves que las del 2017 siendo las más rápidas de la historia en la Fórmula 1, haciendo que los monoplazas sean un segundo por vuelta más rápido. Para el 2018 también estará disponible el componente duro marcado como color azul hielo, por lo que para esta temporada los colores serán así: rosada (hipersuave), purpura (ultrasuave), rojo (supersuave), amarillo (suave), blanco (medio), azul (duro), naranja (superduro).

Temporada 2018: Las Nuevas Reglas Técnicas

Comienza ya a palpitarse la temporada 2018, y tras la revolución de las nuevas reglas en donde los monoplazas se volvieron más anchos y rápidos, se viene ahora una nueva modificación que puede modificar de nuevo la forma de los monoplazas, claro esta que de todos los que se han implementado, el que menos nos agrada es sin duda, el horrible HALO que arruinará por completo la estética de los monoplazas.

1. Adiós A Las Aletas De Tiburón Y Las Alas T:

Una de las innovaciones del año pasado fueron la horrendas aletas de tiburón y las alas T,  las escuderías buscaron las aletas como una extensión de las cubiertas de motor combinadas con las pequeñas alas T, el resultado fue una especie de hoyo de cuerda que tendría su valor técnico. Las alas T, tenían la finalidad de aprovechar mejor el flujo del aire hacía el alerón trasero, creando en algunos casos, una pequeña fuerza de gravedad adicional,  pero que estéticamente dejaban mucho que desear. Ahora que han sido prohibidas ambas, se espera que los monoplazas lleguen a ser como el tester de Sauber que se vio en Austin en el mes de Octubre, entonces las cubiertas de motor serán un poco más estrechas y agradable a la vista.

2. Llegan Los Horrendos HALOS

Uno de los cambios más notorios sin duda serán, los molestos y horrendos HALOS, el infame dispositivo de protección que se colocará sobre la cabina para aumentar la protección a los pilotos en caso de un accidente, en especial como escudo de cualquier escombro desprendido y que pueda impactar en la cabeza del piloto. El diseño del HALO ha quedado en discusión, aunque será casi como el de la imagen tras el pedido de Mercedes en el 2015, con un pilar central apoyando una curvatura alrededor de la cabeza del piloto. Todavía se espera que se mejore para poder hacerlo lo mejor posible en cuanto a estética y diseños aerodinámicos. El peso mínimo de los monoplazas será de 6 a 734kg, se espera ver como se va adaptar al nuevo diseño ya que impactaría un poco en cuanto al peso, cerca de 14kg aumentará dejando a los equipos con menos espacio para jugar cuando se trate de mejoras en cuanto al desempeño y pondrá a los pilotos más pesados en una desventaja potencial.

3. Sistema De Suspensión Capcioso Prohibido

Otro pequeño, pero importante cambio hecho por la FIA, ha sido prohibir el famoso sistema de suspensión capcioso, el cual se usaba para mejorar el desempeño aerodinámico del monoplaza, esto ayudaba a mejorar el desempeño en una vuelta pronunciada en un ángulo de manejo, y el cual fue usado especialmente por Red Bull y Ferrari.