En un evento celebrado en el túnel que conectará Ifema con
Valdebebas en el trazado, la presidenta de la Comunidad de Madrid,
Isabel Díaz Ayuso, y el alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida,
colocaron la primera piedra del famoso "Madring".
El pasado Viernes se presentó las características de un circuito "complicado, técnico y con partes emblemáticas", con la curva 'Monumental' como seña de identidad, peraltada y "en forma de plaza de toros".
El trazado arranca con su recta principal, de 589 metros y la
segunda más larga del circuito. Desde la línea de salida a la primera
curva, habrá una distancia de 202 metros. Ya en carrera, la frenada de
esa curva 1 será un claro punto de adelantamiento, donde los monoplazas
pasarán de 320km/h a 100km/h, para inmediatamente encarar el segundo
giro, que llevará a la parrilla a la rapidísima curva de Hortaleza.
Esta curva 3 es un giro rápido de derechas llamado y que tendrá al
barrio madrileño de Hortaleza de fondo. Este giro introducirá a los
pilotos en la parte urbana del circuito, en la calle de la Ribera de
Sena. Llegamos a la curva 4, donde se alcanza la velocidad máxima del
trazado (340 km/h), hasta llegar a la curva 5, donde se pasa a 80 km/h,
siendo esta frenada otro claro punto de adelantamiento. De la 3 a la 5
podría considerarse casi una recta de 837 metros, las más larga y veloz
del circuito, y que corresponde a la parte urbana del trazado.
La curva 6 de izquierdas, que discurre por vía pública, da comienzo
a la "Subida de las Cárcavas", con un desnivel del 8% de pendiente
ascendente y que conducirá a los pilotos al barrio que lleva este
nombre. Una vez en la cima -se suben 10 m-, se llega a la curva 7, una
curva ciega, que es el punto más alto del circuito -697m-.
A partir de ahí, comienza la curva llamada 'El Búnker", porque
bordea Los Fortines de la Guerra Civil Española de La Mata Espesa, e
introduce a los pilotos en el área rápida y técnica de Valdebebas, con
una pendiente descendente del 5%, siendo este tramo uno de los más
complejos de "Madring".
Tras la curva 9, llega la chicana, con un primer giro de derechas
de 57° (curva 10) y el segundo de izquierdas de 78° (curva 11), que
tienen el propósito de reducir la velocidad de los monoplazas para que
puedan encarar a fondo la curva peraltada, 'La Monumental'.
La curva 13 es otro punto claro de adelantamiento ya que, para
tomar este lento giro de casi 84°, hay que pasar de los 300km/h a la
salida de la peraltada, a 140. A la salida, se llega a la rápida zona de
'Las Enlazadas de Valdebebas'. Este es un sector rapidísimo en el que
los monoplazas trazarán la 14, la 15 y la 16 a fondo hasta la frenada de
la 17, de 84 º, con los pilotos pasando de 280 a 100km/h.
Justo a la salida del túnel que une Valdebebas con Ifema, aparece
la curva 18, bautizada como 'Norte', porque pasa por delante del Centro
de Convenciones Norte del recinto ferial. Llegan ahora una serie de
curvas lentas en la parte más revirada del trazado.
Son las curvas 19 (90º), 20 (117º) y los dos últimos giros, de 109º
la 21 y de 96º la 22, ambas de derechas y escoltadas por muros a los
lados, que bordean los pabellones 14 y 12 de Ifema antes de entrar en la
recta principal. La última curva recibe el nombre de 'El Parque' por
sus vistas al parque Juan Carlos I, y lleva directa a la recta principal
y la meta.
El circuito de Madrid contará con Carlos Sainz, actual piloto de Williams,
como embajador de un proyecto que le gusta mucho. "Me voy a encargar de ayudar todo lo posible para que
el circuito sea un buen espectáculo, ayudará mucho a la ciudad, podemos
ser el mejor circuito y evento del calendario. Está México, Miami, Las
Vegas, pero confío mucho en Madrid", valoró durante el acto.
"Un circuito debe tener carisma y carácter, eso es lo que le pido.
La zona urbana con los muros cerca nos genera mucha más adrenalina. Las
curvas peraltadas, enlazadas, rápidas, es lo más tradicional, lo que más
nos gusta, y este circuito tiene ambas cosas", analizó un Sainz que no
le quitó ojo a la maqueta del circuito.
