La Imagen: Roland Ratzenberger (1960-1994)

Hoy recordamos a uno de los grandes olvidados de aquel fatídico fin de semana en Imola hace 26 años. Roland Ratzenberger venía de la Fórmula 3000 Japonesa, en donde consiguió algunas victorias, de hecho con el dinero que había ganado en Japón financió su asiento en la debutante Simtek. 

A principios de 1994, Simtek fracasó en contratar a Andrea de Cesari y Jean-Marc Gounon, lo que abrió la posibilidad para que Ratzenberger llegará a la escudería financiado su plaza que solo le alcanzaba para cinco carreras, debutó en Brasil en donde no logró clasificarse para la carrera, en el Grand Prix del Pacífico logró llegar al 11avo., lugar, esto animó a Roland y así llegó a San Marino, en donde precisamente ese 30 de abril tomaba parte en las clasificaciones, cuando su S94 Ford terminó estrellando contra el muro tras perder el control en la curva llamada Gilles Villeneuve, muriendo a eso de las 14 horas y 15 minutos, y convirtiéndose así en el primer piloto en morir doce años después de las muertes de Riccardo Paletti y Gilles Villeneuve en 1982.

El Aniversario: Se Cumplen 25 Años De La Muerte Del Gran Ayrton Senna

Se cumplen 25 años de la trágica muerte del legendario Ayrton Senna, uno de los mejores pilotos Brasileños que la Fórmula 1 ha tenido, su inesperada muerte ocurrida en la infame curva Tamburello del malogrado circuito de Imola aquel 1ero., de mayo de 1994 ha quedado para la posteridad, no solo por su trágico fallecimiento sino por una serie de eventos igual de trágicos que acabaron también con la vida de Ratzenberger, cambiando para siempre a la Fórmula 1. 

Mítica figura del automovilismo, su fuerte fue tan sentida que se dice que influyó para que Brasil ganará ese año, el campeonato mundial de football que se celebró en los Estados Unidos tan solo unas semanas después del nefasto incidente que cambiaría a la Fórmula 1 en todo sentido, desde lo técnico hasta las medidas de seguridad para evitar desastres como el de Imola en 1994. 

Uno de los más grandes pilotos que el mundo haya podido ver, ni siquiera Hamilton se le acerca a los pies, por decirlo de esta manera, y es que Senna nació para correr, dotado de un talento natural al volante además de un carácter inesperado pero atractivo por igual, durante las ruedas de prensa en las calificaciones previo a la carrera, comentaba que a pesar de lo rápido y extraordinario que uno pueda ser, al mismo tiempo eres frágil y en una fracción de segundo todo se puede perder. No sabemos si por algo ya percibía su fatal desenlace.

Y es que tras la serie de infortunios que sucedieron ese fin de semana, el semblante de Senna cambio, desde la clasificación del viernes que vio a Rubens Barrichello sufrir un grave accidente en la Variante Bassa a 225km/h en el Jordan Hart, este impactó contra las defensas, elevándose y dando varias vueltas para quedar volteado con el piloto inconsciente, aunque pudo ser revivido pero fue retirado por algunas fracturas que tuvo, lo peor vendría al día siguiente con la muerte de Ratzenberger, tan solo 20 minutos de haber empezado la tanda de clasificación, su hermoso Simtek-Ford pegaba contra la barda de hormigón muriendo al instante. 

El día de la carrera, Senna pensaba ganarla y homenajear al caído Ratzenberger, llevaba a bordo una bandera Austriaca que al final no usaría por los motivos ya conocidos. Pero el día de la carrera todo comenzó también muy mal, al inicio de la carrera, J.J. Lehto que iba 5to., en su Benetton-Ford se queda parado, entonces el Portugues Pedro Lamy en su Lotus-Mugen Honda que venía más atrás no lo puede esquivar y terminar empotrándose contra el otro monoplaza, el golpe es fuerte que las gomas y los restos saltan por los aires y lastiman a nueve personas en la tribuna. El "Safety Car" sale a escena y pasan cinco vueltas, y todo normal incluso al llegar a la 6 vuelta que es cuando el "Safety Car" se va, Senna pasa con toda normalidad por la fatídica Tamburello, aunque se ve que chispea y detrás viene Schumacher, y entonces se reanuda la carrera e instantes más tarde, Senna se va directo contra el muro y pierde la vida gracias a una perforación que sufrió su casco por una pieza salida de la suspensión tras el duro golpe que el monoplaza sufre cuando se estrella contra la pared en la Tamburello a 200km/h., y de ahí a la inmortalidad. 

Senna apenas tenía 34 años y probablemente le quedaban algunas temporadas en la Fórmula 1 al más alto nivel, que hubiera pasado de no haber muerto ese 1ero., de mayo, quizás hubiera ganando varias carreras más e incluso algún título más como piloto. Nos queda en el recuerdo sus grandes hazañas, como aquella casi victoria a bordo de un humilde Toleman en 1984 en Mónaco, en plena lluvia estuvo a punto de quitarse al McLaren de Prost, cuando se paralizó la carrera, su primer título en 1988 logrado en Suzuka, no digamos aquella carrera en Brasil en 1991 donde contra pronostico logro ganar con la caja de cambios dañada, tantos recuerdos que quedaron para la posteridad, desgraciadamente esa temporada 1994 todo comenzó mal para Senna y estaba presionado para lograr victorias que no había conseguido, tan solo había logrado poles y era Schumacher el que venía ganándolo todo en ese momento. 

Foto: Picswe.

El Aniversario: Se Cumplen 25 Años De La Muerte De Ratzenberger El Otrora Piloto Olvidado

Se cumplen 25 años de los trágicos acontecimientos que se dieron durante aquel fin de semana para el olvido en Imola, y que costó la vida de dos pilotos con muy contrastantes carreras, uno de ellos era el legendario Ayrton Senna, tres veces campeón del mundo y uno de los más grandes pilotos que la Fórmula 1 haya dado al mundo, y el otro menos conocido y por mucho tiempo el gran olvidado de Imola, Roland Ratzenberger. 

Nacido un 4 de Julio de 1960 en Salzburgo, Austria, y quién venía participando en carreras entre 1983 y 1985 logrando cierto éxito, tuvo buenas actuaciones en la Fórmula 3 pero no logró llamar la atención de algún equipo en la Fórmula 1, tuvo 5 participaciones en las 24 Horas de Le Mans y logró un 5to., lugar como mejor puesto y se apunto algunas victorias en la Fórmula 3000 Japonesa donde consiguió el dinero que le daría la posibilidad de llegar a la Fórmula 1. Tenía 33 años cuando llegó a la Fórmula 1 de la mano del equipo Británico Simtek que precisamente debutaba también en la categoría reina en 1994, aunque originalmente Simtek apostó por Andrea de Cesaris y Jean-Marc Gounon como pilotos estelares, la contratación de estos cayó y entonces Ratzenberger fue llamado al equipo, pero este tuvo que financiarse su asiento con sus ahorros alcanzándole para cinco carreras. Su primera oportunidad vino con el Grand Prix de Brasil en donde no pudo clasificarse para la carrera, luego en el Grand Prix del Pacífico acabó en 11avo., lo que le dio confianza para la siguiente carrera, la fatídica prueba en San Marino. 

Era la 3era., de 16 carreras que tuvo la temporada de 1994, la sede en el pintoresco circuito de Imola, San Marino, en donde la alegría y continuidad en la Fórmula 1 cambiaría para siempre, primero fue el accidente del viernes por la tarde durante la calificación, que vio como un joven Rubens Barrichello era lanzado por los aires en la Variante Bassa cuando su monoplaza golpeaba la banqueta a unos 140kph, el accidente fue horrible y Barrichello se salvó milagrosamente con tan solo una nariz rota, pero lo peor estaba por venir.

Ratzenberger caía bien, era guapo y tenía esa voluntad de seguir adelante, a pesar que el dinero escaseaba, siempre se las arreglaba para ir a donde el dinero estuviera y así poder seguir corriendo, llegar a la Fórmula 1 era su trabajo soñado, y llevaba buenas posibilidades de poder calificarse a su 2da., carrera con esta nueva escudería pero sin muchos recursos financieros llamada Simtek, La 2da., calificación estaba en curso y 20 minutos habían pasado cuando el Simtek S941 de Ratzenberger se salía de la pista rompiendo el alerón delantero, lo que le impidió que en la siguiente curva no pudiese girar y se fue recto contra el muro impactando las protecciones a unos 320kph. La primera vuelta que hizo tuvo una pequeña salida de pista y en vez de irse a pits para chequear los daños, quiso intentarlo de nuevo y juzgar por si mismo si había algún problema, que de hecho si hubo y fue precisamente ese alerón el cual creía estaba bien, así que se lanzó a la vuelta rápida, y eso sería clave en su fatal accidente, a medida que llegaba a la parte más rápida de la pista, su alerón falló bajo la pesada carga y entonces el S941 se fue directo al muro de concreto, dándose un fuerte golpe causándole una fractura en la base del cráneo, en las tomas se mira como su cabeza rueda de un lado al otro, mientras el monoplaza tras el golpe es llevado de nuevo a la banqueta en donde se queda destrozado. 

Así terminaban 11 años de duro trabajo en donde el Austriaco se había hecho un nombre en cada categoría donde participó, lográndose crear una reputación de piloto valiente y muy querido entre sus colegas, quedando esa sensación en donde no pudo cosechar más de lo que hubiera querido pero que terminó muriendo haciendo lo que más quería. 

Al día siguiente de la carrera se darían un par de incidentes más, su posición quedó vacía para rendirle tributo durante la carrera y Senna quién había logrado la pole, quería rendirle homenaje al Austriaco ganando la carrera y mostrando en su honor la bandera Austriaca al final de la carrera pero jamas tendría la oportunidad de hacerlo por las causas ya conocidas. De esta manera se rompían 12 años en que la categoría no había experimentando una muerta en competencia. Desgraciadamente su muerte pasó al olvido al día siguiente cuando se mató Senna, piloto del cual haremos un post mañana cuando también se cumplan 25 años del incidente, pero volviendo al caso de Roland, su muerte quedó olvidada durante mucho tiempo y lo cual por desgracia era obvio, ya que Senna era todo un monstruo mientras que Ratzenberger apenas si tuvo acción en la categoría. 

Pero curiosamente y a pesar que muchos medios sigan diciendo que sigue siendo el piloto olvidado, con el pasar de los años las cosas han cambiado, ya que de tanto mencionarsele, su nombre ahora ya figura en los anales de muchos entusiastas y fanáticos de la Fórmula 1, y es que es imposible apartar su figura de Imola '94, y de paso, gracias a su lamentable muerte, el equipo Simtek y en especial el S941 han pasado a ser también muy conocidos, lo cual resulta irónico para un equipo que solo competiría un año más en la Fórmula 1 y luego desaparecía, probablemente si Ratzenberger no hubiera muerto, quiso hubiera aguantado al menos toda la temporada, pero su nombre y el de Simtek si que estuvieran olvidados como muchos equipos y pilotos que han pasado por la categoría, sino, quien se recuerda de Pacific, Footwork o Larousse que también estuvieron esa temporada, así que al final de cuentas, su muerte permitió perpetuar el nombre de Simtek, ese bonito monoplaza purpura con logo de MTV en la tapa del motor.

Pero no solo eso fue el legado de Ratzenberg, sin duda su muerte ayudaría a cambiar las reglas de seguridad en la categoría, empezando con las barreras de seguridad, ahora son más suaves y se usan en algunos casos gomas para evitar golpes fuertes como el del S941, se reformó la GPDA (Grand Prix Drivers Association) se mejoró la cabina del monoplaza y apareció el collarin HANS entre otras novedades cuyo origen se puede rastrear a ese 30 de abril de 1994, cuando Ratzenberger perdía la vida, un piloto pequeño pero que dejó todo desde sus ahorros hasta su vida en la pista y que hoy 25 años después le recordamos con mucho apreció.

El Aniversario: A 25 Años De Los Trágicos Eventos En San Marino

En una fecha como hoy hace 25 años comenzaba la andadura del Grand Prix de San Marino, la trágica carrera de Fórmula 1 que cambio el curso en la historia del automovilismo, quedando marcada para siempre, por las muertes de Ratzenberger y Senna. 

Era la 14ava., edición en la historia de esta singular carrera que saldría del calendario en el 2006, solía correrse en el Autodromo Enzo e Dino Ferrari en Imola, Italia y por aquel entonces iba a ser la 3era., carrera de 16 que tenía la temporada de 1994, y era está con la que empezaba las carreras en Europa. Fue celebrada entre el 29 de abril y 1ero., de mayo. Nada parecía indicar lo que estaba a punto de venirse, a partir de la primera sesión de entrenamientos libres ocurrida el viernes 29 de abril, Rubens Barrichello en el Jordan-Hart, golpeó una defensa en la Variante Bassa a 225km/h, su monoplaza sale lanzado por los aires y el piloto quedó inconsciente, los equipos médicos le asisten quedando con la nariz rota y su brazo enyesado, por lo que se ve obligado a no participar el resto de actividades.

Lo peor comienza al día siguiente, el 30 de abril a 20 minutos del inicio de la segunda calificación, el Austriaco Ratzenberger en su Simtek-Ford, no puede sortear la Variante Villeneuve golpeando una barrera de hormigón, la fuerza del impacto le fractura la base del cráneo y muere casi al instante en su temporada debut, la causa pudo ser cuando daño su alerón delantero en la chicana Acqua Minerale y en vez de ir al pit para reparaciones, fue por la vuelta rápida a 306km/h el alerón se le desprendió y el monoplaza sin control fue a estrellarse.

La sesión se detiene, y 40 minutos después se cancela, y más tarde se confirma la muerte de Ratzenberger, y se convierte en el primer piloto que muere durante un fin de semana de Grand Prix desde 1982 cuando Ricardo Paletti fallecía, claro que después sería Elio de Angelis pero no en carrera sino probando un Brabham. Senna había logrado la pole, detrás quedo Schumacher, seguido de Berger y en 4to., quedaba Hill, mientras que el tiempo que había logrado Ratzenberger antes de la mortal vuelta, le había permitido estar en la parrilla en el 26avo., lugar.

Al día siguiente, la carrera comienza con un problema fatal, J.J. Lehton se queda quieto en pista y Pedro Lamy no lo ve y se estrella fuertemente en la parte trasera del monoplaza de Lehto, las gomas y despojos de la carrocería saltan por los aires y golpean a los espectadores en la línea de la salida hiriendo a 9 pero sin fatalidades, entonces el "Safety Car" sale a pista durante las siguientes 5 vueltas y gracias a la reducción de la velocidad debido a que el "Safety Car" no iba lo suficientemente rápido provocando la baja de temperatura de las gomas, lo cual sería letal en especial para Senna, a la 6ta., vuelta se reinicia la carrera y para la 7ma., vuelta, Senna se despista y golpea contra la Corsa Tamburello tras una desaceleración de 306km/h a 211 km/h golpeando la barrera de hormigón. 

A eso de las 14:17 horas, la bandera roja sale para detener la carrera, Sid Watkins llega a la escena y atiende a Senna, mientras tanto se iba a dar otro incidente raro y casi que trágico, ya que la escudería Larousse por error manda a Comas salir al circuito que estaba cerrado, los comisarios agitan las banderas para que este se detenga y este se acerca a la escena del accidente, Comas evita golpear a las personas y equipo en la pista y llega a la escena donde esta Senna quedando conmocionado y por lo tanto decide abandonar la carrera, como devolviéndole el gesto a Senna por haberle rescatado en un accidente en Spa en 1992, mientras tanto, Senna es retirado y llevado al Hospital Maggiore y la carrera se reanuda a las 2:55 de la tarde.  

Berger toma la posición de honor pero más tarde abandona por problemas de dirección, Larini toma la punta brevemente mientras Schumacher entra a pits y luego cuando el primero entra a pits, el Alemán recobra la punta, pero todavía quedaban cosas trágicas, ya que a diez vueltas del final, el Minardi de Michele Alboreto presenta problemas con una rueda, la posterior derecha la cual se soltó cuando este iba por la calle de boxes, y golpea a dos mecánicos de Ferrari y dos de Lotus, quienes son llevados al hospital. Schumacher gana la carrera seguido de Larini y Hakkinen, a la postre, este sería el único podio de Larini, mientras que Schumacher iba perfecto con 30 puntos, en el podio todo fue respeto y reverencia por respeto a la muerte de Roland Ratzenberger, y no hay baño de champagne, mientras tanto, la noticia de la muerte de Senna aún no llegaban a Imola, sino hasta las 18:40 hora local, en donde la Dra. Maria Teresa Fiandri confirma la muerte de Senna a los 34 años, había muerto de manera instantanea, y fue por un pedazo de la suspensión que perforó su casco y cráneo.

Sin duda la muerte de Ratzenberger y Senna cambian el curso de la Fórmula 1, durante 1994, Imola no fue usado en otra carrera y en 1995 comienza las modificaciones permanentes, en especial en la curva Tamburello que había visto otros accidentes graves con Berger en 1989 y Piquet en 1987, y pasa a ser una chicana mucho más lenta, se reforma la Asociación de Pilotos.

Después en Mónaco se dejaron dos espacios vacíos con la bandera de Brasil y Austria en honor a los pilotos caídos, Senna sería velado por más de 500,000 personas incluyendo varios pilotos, mientras que el de Ratzenberger tuvo menos expectación pero contó con la participación de Max Mosley presidente de la FIA por aquel entonces, comentando que era importante que alguien fuera al del propio Roland. 

Y así fue como ocurrieron todos estos eventos trágicos hace 25 años y que hoy recordamos en el marco de los aniversarios que incluyen la muerte de Ratzenberger piloto que de ser el gran olvidado, ha pasado a ser igual de conocido junto a su equipo Simtek-Ford y su S941, y por supuesto Senna que paso a ser leyenda inmortal en la Fórmula 1.

El Aniversario: A 20 Años De La Muerte De Senna

Un día como hoy, pero de hace 20 años, moría trágicamente el que para mucho ha sido el mejor piloto de Fórmula 1 de la historia, el brasileño Ayrton Senna da Silva, el piloto más rápido de la historia, perdía la vida a las 2:17pm cuando su monoplaza se estrellaba contra el muro de concreto de la cruva Tamburello, finalizando así la jornada trágica de Imola que había reclamado también la vida de Ratzenberger más un serio accidente que había sufrido Barrichello un par de días antes.

La imagen de Senna aun persiste en Imola, como es ya tradición en la región italiana y Sao Paulo, se le rinde homenaje al piloto, recordado por su caridad, carisma y sus tres títulos mundiales, el brasileño era un ferviente creyente que encontraba consuelo en la Biblia, llegando a donar importantes sumas de dinero para ayudar a la gente menos privilegiada. Para la gente de la localidad del norte de Italia, lugar donde se han venido realizando una serie de eventos en su memoria para conmemorar los 20 años de su muerte.

De igual manera Senna era un fuerte criticó de sus rivales, como muchas recordaran una serie de problemas que tuvo con Berger, y en especial contra Prost, su archirival en McLaren lo cual costó el título de 1989, ganó los títulos de 1988, 1990 y 1991 y siempre mantuvo un perfil bajo, pero las cosas se complicaron en 1992 y 1993 donde no logro nada. Para 1994 el brasileño firmó con Williams-Renault partiendo como favorito, pero la cosa sería mucho más difícil, el FW16 no era un monoplaza apto para Senna, primero el cockpit era demasiado estrecho, segundo era veloz pero difícil de conducir. La temporada comenzó en Brasil y Senna terminó abandonado, luego vino El Gran Premio del Pacífico donde luego de haber ganado la pole, fue golpeado por Hakkinen dañando su monoplaza para terminar en definitiva tras el golpe de Nicola Larini en su Ferrari, marcando el peor inicio del brasileño en una sola temporada.

Pero lo peor estaba por llegar con la 3era. carrera de la temporada que tendría lugar en Imola para celebrar el Gran Premio de San Marino, las cosas habían comenzado mal, primero fue el serio accidente de Barrichello que lo dejó fuera de competencia, un día después durante las calificaciones, el austriaco Ratzenberger moría en la curva Villenueve tras estrellarse a 314km/h en su Simtek, este hecho fue clave y dejó a Senna marcado por lo sucedido, sin saber que 24 horas más tarde, la víctima sería el propio Senna.

Durante la salida de la carrera, se produjo un gran accidente, por lo que el safety car tuvo que salir a pista, este más lento que los demás incomodó a Senna quien le hacía señas de que avanzara más rápido, entre las vueltas 5 y 6, el volante del FW16 subía y bajaba en cada curva aunque no era algo de que preocuparse, una vez se reanuda la carrera, el problema del volante aumenta y para cuando este llega a la curva Tamburello, el volante se le cae a Senna debido a una rotura en la barra de dirección, en un intento de desesperación, el brasileño intenta reducir la velocidad de 314km/h a 211km/h pero ya el destino estaba marcado, Senna entonces terminó impactando contra el muro, entonces una llanta que salio disparada por la presión del golpe, terminó golpeándole la cabeza dejándolo inconsciente, luego una varilla de la suspensión le atravesó el casco y la visera, ocasionandolé una seria lesión en el cráneo y la perdida de masa encefálica.

El equipo médico llegó rápido a la zona y se le hizo lo posible para estabilizarlo y llevarlo a un hospital cercano, horas más tarde, como comentaba Sid Watkins, el campeón terminó expirando, muriendo el hombre y naciendo la leyenda.

Y es que para muchos, después de Senna ya no hubo más supercampeones, quizás por su manera de ser, su trato con el público y de ayudar a los necesitados, pero lo más importante es que era un campeón no solo en el circuito sino en la vida.

El Aniversario: Hace 20 Años Finalizaba Abruptamente El Sueño De Ratzenberger

Todo sucedió tan rápido, en un abrir y cerrar de ojos la Fórmula 1 ya no sería la misma, aunque lo peor estaba por venir a la vuelta de la esquina. Fue un 30 abril como hoy pero de hace 20 años, la Fórmula 1 comenzaba a experimentar lo que fue su momento más terrible en toda su historia. 

Aquel fin de semana maldito comenzó con el aparatoso accidente de un novato Barrichello, por aquel entonces protegido de Ayrton Senna, su Jordan que iba a 225 km/h golpeó los pianos y se elevo por los aires para quedarse empotrado con las vallas de seguridad despedazandose por completo y atrapando al piloto brasileño inconsciente, la rápida acción de los paramedicos guiados por el Dr. Sid Watkins fue determinante para que Barrichello fuera rescatado y al final únicamente sufriera de una fractura de cuello y una muñeca rota.

Unas 24 horas después, el también novel Ratzenberger no correría con la misma suerte, ya en la etapa de calificación, el austriaco no quería quedarse a la deriva, hacía poco que había logrado ganarse una butaca en el recién llegado equipo británico Simtek, si aquel hermoso bólido color purpura que tenía el patrocinio de la MTV era hermoso, lo recuerdo perfectamente por el gran logo de la otrora legendaria cadena de videos musicales, y pues como era un adicto al canal, el equipo se convirtió en uno de mis preferidos. Precisamente a ese equipo debutante llegó Ratzenberger quien con el dinero ganado en las carreras donde había participado anteriormente, logro pagar hasta 5 carreras, aunque obviamente si lograba impresionar, y de seguro así hubiera sido, el cuate se hubiera quedado hasta final de temporada.

Debuto en el Gran Premio de Brasil, pero lamentablemente no logro clasificarse para la carrera, para el Gran Premio del Pacifico, había logrado terminar en 11avo. un gran logro tomando en cuenta que su coequipero David Brabham se había retirado. Para la 3era. carrera en San Marino, Ratzenberger queria mejorar, por lo que apresuró la marcha en su Simtek y al llegar al punto de la vuelta Villenueve terminó perdiendo el control del monoplaza despistándose para luego estrellarse contra los muros. Para cuando su Simtek había terminado de destruirse, se pudo observar a un inerte Ratzenberger con la cabeza caida por un lado de la cabina, el problema al parecer se dio en la nariz del monoplaza gracias a una falla en el alerón delantero.

Tan aparatoso fue el accidente, que logro captar la atención de todo el mundo, aún se recuerda la reacción de Senna al ver lo sucedido, sin saber que 24 horas después le llegaría su turno. Obviamente el piloto novel de Simtek no se comparaba en nada al monstruo que era Senna, campeón en tres ocasiones, 41 carreras ganadas, el doble de poles, no digamos vueltas rápidas en comparación con las tres carreras en su haber de Ratzenberger, de las cuales únicamente había terminado una y la otra ni siquiera llegó a concretarse, no digamos las comparaciones entre ambos funerales.

Quizás el mayor homenaje que pudo haber recibido el austriaco, vino ironicamente de Senna, se dice que al día siguiente de remover los despojos de su Williams, fue encontada una bandera austriaca que el brasileño al parecer pensaba mostrar en honor de Roland a manera de tributo por el hombre que le había hecho seriamente considerar su propia inmortalidad.

A la larga su mayor legado fue la animar a reformar y mejorar la seguridad en la Fórmula 1 la mañana de la carrera, en donde Senna había sido nombrado el presidente junto a Gerhard Berger y Michael Schumacher, no en vano quedo el sacrificio de ambos, ya que desde entonces no se ha vuelto a suceder fatalidad alguno en cuanto a los pilotos, aunque lamentablemente el daño ya estaba hecho, Imola siempre estará asociada a Ratzenberger como a Senna debido a la proximidad de sus muertes y de los logros tan dispares entre ambos, y quizás por eso se le tenga tanto cariño a Ratzenberger, si bien no desmerezco los logros de Senna, hay que recordar que su carrera contó con el apoyo financiero de su familia, mientras que la de Ronald contó con poca ayuda financiera, apoyado por su trabajó.

Al final quedan los momentos de hasta donde pudo haber llegado el austriaco de no haber sido por el accidente, el risueño y cae bien Ratzenberger fue homenajeado por Johnny Herbert, luego su coequipero David Brabham junto a Simtek corrieron con la leyenda "For Roland" en su caja de aire por el resto de la temporada, mientras que Eddie Irvine tomó su asiento en la Toyota Ratzenberger que el había manejado, hasta hoy todavía tiene escrito el nombre en la puerta, luego de haber quedado 2do. en la 24 horas de Le Mans.