Lando Norris ha logrado su primera victoria de la temporada 2026 de Fórmula 1 al ganar el Grand Prix de Hungría, el piloto británico salió desde la pole position, pero tuvo que luchar para celebrar antes de cruzar la meta con una buena diferencia de 15s sobre el Red Bull de Max Verstappen, que fue segundo.
McLaren se apuntaba a un merecido doblete pero Piastri cayó gracias a una falla en la caja de cambios a 15 vueltas del final. Kimi Antonelli avanzó desde el sexto lugar de partida hasta el tercer escalón del podio tras resistir en el final los embates de Lewis Hamilton, quien fue cuarto en pista pero cayó al quinto lugar -detrás de Charles Leclerc- por recibir cinco segundos de sanción tras exceder los límites de pista en su última parada en boxes.
Isack Hadjar terminó sexto, pero a 30s del top 5, y George Russell solo pudo ser séptimo tras caer al fondo del pelotón al inicio por un problema en su Mercedes en la salida. Racing Bulls tuvo a Liam Lawson en el octavo lugar y a Arvid Lindblad en el décimo, con Nico Hulkenberg, de Audi, noveno para lograr sus primeros puntos de la temporada.
Los McLaren salieron muy bien y se colocaron 1-2 con Norris al frente en la primera curva y Piastri pasando de tercero a segundo, antes de adelantar a su propio compañero de equipo en la curva 2 para tomar el liderato. Verstappen logró acomodarse tercero por delante de los dos Ferrari —que llevaban neumáticos blandos contra los medios elegidos por los demás pilotos del top 10—, no sin antes tener un ligero contacto con Hamilton, quien se colocó cuarto delante de Leclerc y Antonelli. Russell, en tanto, tuvo otro inicio desastroso y cayó de sexto a 19º en el clasificador. Colapinto ganó un lugar en los primeros metros por la caída de Russell, pero luego fue adelantado por Ocon y Bortoleto durante la primera vuelta y se acomodó 14avo., en el orden.
Con diez vueltas de carrera de las 70 previstas completadas, Piastri lideraba con un segundo y medio sobre Norris, con Verstappen a cuatro segundos del líder y seguido de cerca por los Ferrari. Antonelli se mantenía sexto a un segundo y medio de Leclerc y cómodo respecto a Hadjar, mientras Russell ya era 12avo., ganando terreno en busca de llegar a la zona de puntos lo antes posible.
Hamilton se quejaba de que Verstappen era lento y estaba perdiendo tiempo, por lo que Ferrari lo llamó a los pits al terminar la vuelta 13. El undercut funcionó a la perfección: cambió a neumáticos duros y regresó a la carrera noveno, detrás de Lindblad, pero adelantó al piloto de Racing Bulls sin problemas por fuera en la curva 5. Red Bull respondió llamando a Verstappen a los boxes en la vuelta siguiente, pero el Neerlandés volvió a la pista detrás del Británico.
Sin embargo, Verstappen sorprendió con una gran maniobra en donde adelantó a Lawson en la recta principal y en la misma maniobra se lanzó por dentro en la curva 1 para superar a un Hamilton que fue tomado completamente desprevenido. Los McLaren fueron a pits en vueltas consecutivas —16 y 17— y mantuvieron el orden, regresando a la carrera detrás de Hadjar, segundo, y justo delante de Verstappen y Hamilton, mientras Antonelli disfrutaba de unas vueltas al frente. Hadjar se mantuvo en pista claramente fuera de ritmo y fue adelantado por Piastri, Norris, Verstappen, Hamilton y Leclerc antes de finalmente detenerse para cambiar también a neumáticos duros.
Con 25 vueltas completadas, Antonelli ya había ido a los pits y McLaren quedaba con un 1-2 parcial con Piastri y Norris separados por medio segundo, con Verstappen a cuatro segundos del Británico y, a su vez, un par de segundos por delante de los Ferrari. Norris tuvo una ligera salida de pista en la curva 3 en la vuelta 29, pero el británico solo perdió un segundo y pronto estaba nuevamente a la cola del coche de Piastri. Hamilton inauguró la segunda ronda de paradas al detenerse en la vuelta 31 para cambiar neumáticos duros usados por duros nuevos y marcó la vuelta más rápida a esa altura de la carrera con 1:23.671., girando dos segundos más rápido que los McLaren.
Piastri fue llamado a los pits en la vuelta 33 y volvió tres segundos por delante de Hamilton. Esto dejó a Norris al frente con aire limpio y el campeón reinante comenzó a apretar para alejarse. Por su parte, Piastri vivió un momento insólito al tocarse con el rezagado Carlos Sainz: el Español estaba batallando con Fernando Alonso cuando el Australiano se acercó por detrás y se cerró delante suyo, golpeando el neumático delantero derecho y el alerón delantero del McLaren. Afortunadamente, Piastri no sufrió daños considerables, pero el tiempo perdido hizo que quedara detrás de Norris cuando el Británico se detuvo en la vuelta 38.
Desde allí, Norris comenzó a alejarse de Piastri y a acercarse a Antonelli hasta que finalmente adelantó al piloto de Mercedes en la vuelta 46 sin mayores problemas gracias a la diferencia de neumáticos entre ambos. En el otro extremo, Checo Pérez se retiró en la vuelta 51 al sufrir otra falla en la suspensión de su Cadillac, como había ocurrido en la carrera anterior de Spa. Esto se sumó al temprano abandono de Valtteri Bottas. Antonelli finalmente fue a los pits en la vuelta 54 y volvió a la pista en la sexta posición, aunque 15 segundos por delante de su compañero Russell.
La detención del italiano permitió a Piastri volver al segundo lugar, pero solo por un par de giros: una falla en la caja de cambios dejó detenido al australiano, que tuvo que apartarse a un costado de la pista y motivó un Virtual Safety Car. Norris, Hamilton y Leclerc aprovecharon para ir a los pits y montar gomas blandas. Verstappen, que ya llevaba blandos de 16 vueltas, se mantuvo en pista y avanzó al segundo lugar. Antonelli se colocó tercero, quedando por muy poco delante de Hamilton. Más atrás en el orden, Colapinto se mantuvo en pista y avanzó al 14avo., puesto, detrás de Gasly y delante de Alonso, dos pilotos que fueron a los pits para cambiar a neumáticos blandos.
La bandera verde regresó en la vuelta 59 y Norris lideraba con seis segundos sobre Verstappen, una diferencia que rápidamente se duplicó. Antonelli, siete segundos más atrás y bajo presión de Hamilton, resistía los ataques del siete veces campeón —desesperado por volver al podio tras caer de segundo a cuarto durante la parada en pits—, pero su día se complicaría aún más al recibir cinco segundos de penalización a cuatro vueltas del final por haber excedido el límite de velocidad en los boxes.
Norris finalmente cruzó la meta primero con 15 segundos de ventaja al completar las 70 vueltas de carrera y logró su primera victoria de la temporada, mientras que Verstappen y Antonelli completaron los puestos del podio. Leclerc terminó a menos de cinco segundos de Hamilton y le ganó el cuarto lugar a su compañero de equipo por siete décimas de segundo, mientras que Hadjar fue sexto, con Russell en el séptimo lugar. Las diez primeras posiciones las completaron Lawson, Hulkenberg y Lindblad.
Apenas unos minutos después de conocerse la penalización de Lewis Hamilton por bloquear a Oscar Piastri, los comisarios anunciaron una caída de tres posiciones en la parrilla para el piloto de Mercedes por no reducir suficientemente la velocidad bajo bandera amarilla durante la Q3.
El Italiano había firmado el cuarto mejor tiempo de la sesión, pero finalmente saldrá séptimo en la parrilla de este domingo tras la decisión de la FIA. Además, la sanción incluye un punto en su superlicencia, con lo que acumula cuatro en los últimos doce meses.
El incidente se produjo a eso de las 16:59, en la fase decisiva de la clasificación, cuando Antonelli atravesó la zona de la curva 14 mientras ondeaba una bandera amarilla simple por un incidente previo. Tras revisar la telemetría, los vídeos, el sistema de cronometraje y escuchar tanto al piloto como al representante de Mercedes, los comisarios concluyeron que el italiano no redujo la velocidad de forma suficiente para cumplir el reglamento.
En su defensa, Antonelli aseguró que al ver la bandera amarilla y los paneles luminosos levantó el pie del acelerador antes que en su vuelta anterior, algo que la telemetría confirmó. Sin embargo, los datos también mostraron que esa reducción fue demasiado pequeña para considerarla adecuada.
Según detalla el documento oficial, el piloto de Mercedes levantó el acelerador 16 metros antes que en su mejor vuelta y llegó al inicio del sector con 14 km/h menos de velocidad. No obstante, al frenar menos en la entrada de la curva, pasó por la zona del incidente 3 km/h más rápido que en su vuelta de referencia. Además, el tiempo registrado en ese mini-sector fue únicamente 0,03 segundos más lento, una diferencia inferior al 1%, insuficiente para demostrar una reducción significativa de la velocidad.
Los comisarios recordaron que la guía de sanciones contempla cinco posiciones de penalización para este tipo de infracciones. Sin embargo, decidieron reducir el castigo a tres puestos al considerar que Antonelli sí intentó reducir la velocidad y que dispuso de poco tiempo y distancia para reaccionar cuando apareció la bandera amarilla.
Con esta sanción, se modifica bastante la grilla del Grand Prix de Hungría, ya que Antonelli pierde tres posiciones y cae del cuarto al séptimo lugar, uniéndose así a Hamilton entre los pilotos castigados tras la clasificación del Sábado.
La sesión de calificación de Hungría cerró con polémica luego de que los comisarios de la FIA citaran a Lewis Hamilton para responder por un incidente de tráfico con Oscar Piastri durante la Q3, una situación que al final se convirtió en una penalización de tres lugares para el siete veces campeón del mundo.
El australiano de McLaren vio arruinado su último intento de vuelta rápida tras encontrarse al monoplaza del británico circulando a baja velocidad sobre la trazada ideal al llegar a la primera curva del circuito.
Tras el percance, Hamilton explicó que la falta de aviso oportuno desde el muro de pits de Ferrari —derivada de una distracción por banderas amarillas en pista— le impidió percatarse de la aproximación del coche de Woking. Por su parte, un frustrado Piastri lamentó la pérdida de esa última oportunidad en un fin de semana complejo.
La penalización coloca a Lewis Hamilton en el quinto puesto para la carrera del domingo mientras que eleva a Charles Leclerc a la segunda posición.
A través de un comunicado, los comisarios informaron que:
"Los Comisarios escucharon al piloto del auto 44 (Lewis Hamilton), al piloto del auto 81 (Oscar Piastri), a los representantes de los equipos y revisaron el video, la telemetría, la radio del equipo y la evidencia de las cámaras a bordo, al aproximarse a la Curva 1, el auto 44 circulaba a una velocidad significativamente reducida sobre la línea de carrera mientras el auto 81 se aproximaba en vuelta rápida."
"El piloto del auto 44 explicó que acababa de completar una vuelta rápida y que no recibió el mensaje de radio del equipo referente a la proximidad del auto 81 sino hasta que este último ya estaba muy cerca.
Declaró además que, debido a la posición de su auto en la pista, el auto 81 no era visible en sus espejos.
Tras examinar la evidencia disponible, los Comisarios determinaron que el auto 44 obstaculizó innecesariamente al auto 81 durante la calificación:
"De conformidad con el Reglamento de F1 de la FIA y las directrices de penalización establecidas para este tipo de infracciones en la Calificación, los Comisarios imponen una penalización de tres puestos en la parrilla al piloto del auto 44."
La lucha por la pole position en Hungría fue una batalla que se resolvió con drama y banderas amarillas. Lando Norris arrebató al final el primer puesto a Lewis Hamilton en una sesión donde los Mercedes han sufrido falta de ritmo, especialmente con George Russell quien tuvo, una vez más, problemas mecánicos. Max Verstappen no ha logrado colocarse en los cinco primeros debido a un repentino trompo y cerrando han quedado Hadjar, Lindbland y finalmente Hülkenberg con el tiempo más bajo, por lo que todo indica que mañana será una carrera interesante.
La Q1 ha dejado ciertas sorpresas, aunque el favorito ha sido siempre Norris quien venía de dominar las prácticas, Fernando Alonso logro meterse a la Q2 algo inesperado ya que el Aston Martin ha venido con muchos problemas pero parece estar recuperando la forma, el tiempo de Norris al final fue de 1:18.277s., logrando superar por 0.277s a Antonelli seguido de Verstappen, Hamilton y Hdjar, mientras que en las postrimerias de la Q1 fueron los dos Alpine quienes entraron a la Q2, desgraciadamente Bearman, Sainz, Albon, Stroll y los dos pilotos de Cadillac, Bottas y Pérez quedaron eliminados.
La Q2 mostró a un Norris mucho más veloz con un tiempo de 1:17.456s., con lo que superó por 0.170s a Leclerc y por tres décimas a Hamilton tal y como paso en las prácticas, curiosamente Antonelli apenas si logro pasar a la Q3 con lo justo por delante de Russell, otro que sufrió fue Hadjar en su primer intento siendo el más veloz de Red Bull pero entro 4to., superando a Verstappen quien finalmente quedo 6to., todo lo contrario para Lawson, los dos de Alpine, Bortoleto, Ocon y Alonso quienes ya no pudieron mejorar su tiempo para quedar totalmente eliminados.
Lando Norris ha resistido como un maestro y saco lo mejor de sí, un fin de carrera épico, con la cabeza fría y las gomas al límite para aguantar 35 vueltas en uno de los circuitos más exigentes, y contra todo pronostico ganó su 5ta., carrera de la temporada, sobrevivió en contra del feroz ataque de Piastri quien lo acosó hasta el fin y hasta se lanzó de manera suicida para quitarle la posición que casi se los lleva a ambos por delante, igual Norris no se inmutó y se defendió como un digno campeón y logro su mejor victoria hasta el momento recortando ahora a 7 puntos la diferencia por la punta dejándolo todo abierto para el parón veraniego.
Leclerc venía de hacer la pole y apostaba por una buena estrategia para conseguir finalmente la victoria, defendió con maestría su pole position frente a los McLaren, sabedor de que la salida era medio Gran Premio. Oscar Piastri amagó tímidamente en la Curva 1, pero no arriesgó. El que sí la rego para variar fue Norris, venía 3ero., y arrancó mal y fue pasado por Russell y luego Alonso, hasta ese momento no pintaba que fuera a realizar lo que se venía y es que Norris volvía a revivir una pesadilla que ya le ha perseguido más de una vez en este 2025, tras grandes oportunidades que se le escapan en la primera frenada.
Por delante, Leclerc no dudó. Sabía que debía abrir hueco cuanto antes y en la Vuelta 2 ya se había quitado a Piastri del rango de DRS. Ferrari no era el coche más fuerte, pero Leclerc supo esconder todas las armas de McLaren en el momento clave. Detrás, Norris no tardó en devolverle la jugada a Alonso: en la Vuelta 3, con DRS y el ritmo brutal del McLaren, recuperó la cuarta plaza sin oposición.
En el grupo perseguidor, Max Verstappen tuvo una salida complicada. Cayó del octavo al noveno puesto tras ser adelantado por Liam Lawson, pero pronto dejó claro que tenía ritmo para más. El Neerlandés fue el único capaz de inventarse adelantamientos fuera de la recta principal: primero se deshizo de Lawson con una maniobra brillante en la chicana, y luego repitió la jugada con Lance Stroll, también en esa zona tan técnica como traicionera. El Red Bull, aunque no dominaba como en años anteriores, respondía.
Lewis Hamilton también intentó algo distinto con neumáticos duros, pero la jugada salió mal y perdió posiciones estancándose detrás de Antonelli. En la zona trasera, Nico Hülkenberg fue el primero en en entrar a boxes en la vuelta 7 tras salir con blandos, una decisión que sorprendió a todos. A partir de ahí, la carrera se estabilizó. El grupo del quinto al decimoctavo rodaba en trenecito cortesía de Alonso, aguantando ante Bortoleto.
Mientras tanto, en cabeza, Leclerc se escapaba en la vuelta 8 ya metía casi tres segundos a Piastri, y el hueco con Norris superaba los siete. Pero el Monegasco no respiraba tranquilo. En la vuelta 11 lanzó un mensaje preocupante por radio para variar, decía tener "cortes de motor", pero pronto se comprobó que era un susto pasajero, ya que seguía ampliando la ventaja. Justo en ese mismo giro, otra radio alteró el guion: el ingeniero de Norris le pedía que adelantara ya a Russell porque Piastri se estaba escapando… pero ni con DRS ni con el coche más rápido de la parrilla era capaz de superar al Mercedes.
La ventana de paradas se abrió en la vuelta 15 y dio paso al baile de estrategias. En teoría, la táctica óptima era la de dos paradas, según Pirelli y los primeros indicios en pista, y varios equipos comenzaron a moverse en esa dirección. Uno de los primeros en lanzarse fue Verstappen: el neerlandés entró en la vuelta 18 para montar neumáticos duros y regresó a pista en la decimoquinta posición, por delante de Sainz y Albon, que habían parado unas vueltas antes. El ritmo de Max era bueno, pero seguía lejos del grupo delantero, atrapado en tráfico.
En ese tramo, Oscar Piastri empezó a apretar. El Australiano de McLaren redujo ligeramente la ventaja con Leclerc, que aún mantenía un colchón de 2,5 segundos. Pero la acción decisiva llegó en la vuelta 19 y Piastri lanzó el undercut, entró a boxes con una parada limpia y obligó a Ferrari a reaccionar. Leclerc no dudó, paró una vuelta después y volvió a pista con un margen de un segundo exacto sobre el McLaren. La parada fue magistral, 2,0 segundos, una muestra del nivel de excelencia que Ferrari ha alcanzado este año en boxes. El intento de Piastri había sido bueno, pero Ferrari respondió con contundencia.
Mientras tanto, Fernando Alonso firmaba una primera parte de carrera soberbia. En las 20 primeras vueltas era uno de los más rápidos en pista y había abierto un hueco de casi cinco segundos respecto a Gabriel Bortoleto. El Asturiano optaba por la estrategia más difícil que era una única parada, resistiendo en pista mientras los demás empezaban a cambiar gomas. En la vuelta 22, Leclerc y Piastri lo alcanzaron. Alonso no ofreció resistencia: no era su pelea, y su mirada estaba puesta en otro nombre, el de Max Verstappen.
Por detrás, el podio no lo pudo completar un Leclerc descompuesto ya, porque el Ferrari llegó a ser el coche más lento del top 10 por algún problema que reportó el Monegasco de nuevo molesto viendo que se le escapó no solo la victoria, sino el podio. Y el Monegasco no logró aguantar la tercera plaza ante el acoso de Russell.
Ha sido una carrera curiosa y esplendida a la vez, Oscar Piastri se ha llevado su primera victoria a costa de las ordenes de equipo que le quitaron una victoria segura a Norris, quien se hallaba molesto y no quería acatar las ordenes, lo cual es entendible y lo tuvo que hacer a regañadientes, y esa vibra entre dolor y alegría fue latente en el podio.
McLaren se llevo el doblete en el Hungaroring en lo que ha sido una examen fascinante de complejidades entre los pilotos, necesidades de equipos, cierto sabor a camaradería para evitar los egos en el garage y reviviendo viejas disputas, curiosamente la última vez que ganó un Australiano, Ricciardo hubo toques entre Hamilton y Verstappen y esta vez no ha sido la excepción.
Ordenes de equipo, nada nuevo en la F1, recordamos momentos molestos en donde Vettel se llevo una controversial victoria en Malasia 2013, o aquella nefasta entre Schumacher y Barrichello en Austria en el 2001, esta vez todo estaba a favor de Norris quien a regañadientas tuvo que ceder, aunque la 35ava., carrera de Piastri fue buena, tomo la delantera desde el inicio, pero McLaren para variar cometió el error de hacerlo entrar a pits después de Norris y con eso perdió la posición con tal de cubrirse de Hamilton, esto le dio a Norris la delantera con la esperanza de que algo pudiera pasar más adelante a favor de Piastri quien venía ya en segundo.
Cuando ya se acercaba el final, su equipo le informó que debía devolver la posición ya que había perdido el undercut, entonces se dio una conversación un poco incomoda entre el equipo y Norris, "Queremos que tu restablezcas el ordena tu conveniencia" en todo calmado, entonces la breca era de más de tres segundos y por supuesto Norris no iba a ceder, mientras tanto, atrás el ingeniero de Piastri le comentaba que una vez que alcances a Lando cambiamos las posiciones, entonces comenzó una tensión extraña en donde Norris no quería ceder nada, y poco a poco tuve que ir reduciendo la velocidad, y luego exclamó: "Yo se que ustedes hacen lo mejor" y en la vuelta 58, casi rogando le recordaron a Norris lo que todas las mañanas de Domingo hacemos en las juntas, la manera de ganar el campeonato no es por tu cuenta sino por el equipo, llegará el momento en que vas a necesitar de Oscar y del equipo también a falta de cinco vueltas.
Entonces, entre todo ese tenso sentimiento, Norris acepto y con 3 vueltas para el final, cedio y dejó a Piastri que lo pasará y los dos cruzaron tranquilos la línea de meta honrando así lo que se había mantenido, aunque hubo controversia por las ordenes de equipo pero igual Norris hizo lo mejor y ahora tendrán que ver como mejorar para alcanzar a Verstappen cuya ventaja ahora es de 76 puntos.
La carrera estuvo entretenida la verdad, no solo McLaren dio la nota sino también Hamilton y Verstappen en un nuevo duelo personal, el campeón del mundo volvió a perder la cabeza y se vio en serias dificultades en el duelo con los McLaren, las actualizaciones poco hicieron para mejorar el desempeño del Red Bull y luego se vio en duelos con Hamilton, el cual termino un poco mal en la vuelta 63 cuando el Británico tocó a Verstappen y lo elevó sacandole de la pista, esto no tuvo penalización pero es que fue claro que el Neerlandés tuvo la culpa también.
