La Opinión: La Pólemica Victoria De Hamilton Que Ha Reavivado La Molestia Sobre Las Ordenes De Equipo

Lo que pintaba ser una gran carrera en Rusia para Valtteri Bottas terminó manchando la reputación de Toto Wolff y la escudería Mercedes, y de paso restándole importancia a la falsa victoria lograda por Lewis Hamilton. Una ceremonia sería y sin emociones en donde Hamilton se dio cuenta de su error mientras que al pobre de Bottas no le quedo otra que resignarse y volver a ser el sacrificado del equipo en beneficio del piloto de moda en la Fórmula 1.

A manera de dar una explicación que no le ayudo de mucho, Wolff comentó que prefería ser el villano que el tonto en Abu Dhabi justificando su nefasta decisión, y decimos nefasta ya que para empezar, Bottas hizo la pole de manera limpia y sin ninguna clase de trampas, defendio su posición y llevaba las de ganar, todo bien hasta que llegó la nefasta orden a la altura de la vuelta 25 en donde se le pedía a Bottas ceder su posición para que Hamilton sin problema alguno pudiera ganar la carrera y evitar cualquier tipo de amenaza en las próximas carreras de parte de Vettel, desde ese punto de vista todo bien, pero en los momentos finales de la carrera era evidente que Vettel y Ferrari ya no eran una amenaza, por lo que lo más correcto hubiera sido que Wolff ordenará a Hamilton devolverle la posición a Bottas o mejor aún, que el propio Hamilton como buen caballero se hubiera hecho a un lado y contra todo pronostico devolverle la posición a Bottas, con eso el Británico se hubiera echado en la bolsa a todo mundo y hoy fuera todo un héroe pero decidió seguir con el juego que claramente lo beneficiaba para variar.

Las ordenes de equipo no son para nada nuevas en las Fórmula 1, siempre han causado molestia porque buscan favorecer a un piloto en detrimento del equipo, cuando lo correcto es que ambos pilotos pelean su derecho de piso en la pista, y que al final sea el mejor el que gane y no gracias a ciertas ayudas que únicamente avivan de nuevo la controversia si deberían de volver a prohibir o no. En los años 50's era peor, ya que pilotos como Fangio o Moss eran el número y por ende tenían derecho a todo antes que su compañero, incluso si tenían problemas en su monoplaza por derecho podían quitarle el motor incluso hasta el monoplaza a su compañero para seguir compitiendo no digamos cederle la posición.

Aunque si hay algún equipo al que se le deba confrontar por las ordenes de equipo, ese sin duda es Ferrari, ejemplo hay varios, y uno de los más recordados fue aquel incidente en donde se vio envuelto Michael Schumacher en Austria a en el 2002. Para Schumacher eso le valía poco con tal de ganar la carrera y eso ha sido siempre un punto de discusión que le rebajado puntos a la carrera del Alemán, en aquella ocasión fue Barrichello el que logro la pole e hizo todo bien para poder merecidamente ganar la carrera,  en donde Jean Todt en aquel entonces director de Ferrari y para nuestra desgracia hoy en día Presidente de la FIA, descaradamente le ordeno a Barrichello darle la carrera a Schumacher en Austria, a sabiendas que faltaba mucho tramo en la temporada y la lucha por el título todavía estaba en su punto y era claro que Schumacher podía facilmente ganar más carreras y establecerse como el campeón, tal fue la molestia que llevó a la prohibición de las ordenes de equipo. 

Pero parece que Ferrari no aprendió y de hecho lo sigue nefastamente haciendo, otro ejemplo fue en el 2010 en Alemania cuando de nuevo obligaron a Massa a cederle la posición a Fernando Alonso  con un frió mensaje: "Felipe, Fernando es más rápido que tú", otro ejemplo es la actual Ferrari en donde Vettel es la estrella y por más que Raikkonen se esfuerce no tendrá derecho a la victoria y mucho menos a la pole, solo así es que uno se explica el porque Raikkonen no ha vuelto a ganar con Ferrari, ha tenido la oportunidad en al menos 3 ocasiones pero siempre han favorecido a Vettel para que se lleve la victoria que al final de nada ha servido más que para aumentar el record del Alemán, y es muy probable que gracias a la acción en Monza, el Finlandés se haya quedado sin cupo en Ferrari.

Mercedes por el contrario aparentaba ser diferente, pero Hamilton siempre ha sido un quejas no tanto como Vettel, pero siempre ha salido a quejarse si algo no le es favorable, ya demostró su molestia contra Rosberg cuando este le superaba durante el campeonato del 2016, claro que no esperaba que se fuera de la Fórmula 1 lo cual termino beneficiándolo ya que abrió la puerta para la llegada del pasivo y callado Bottas, un coequipero a la altura de las exigencias de Hamilton que no quiere alguien que le arruine la fiesta ni que sea riesgo para su carrera, y ahi lo tienen siempre sacrificando en favor del equipo, solo este incidente le faltaba al pobre Bottas quien no ha tenido un año fabuloso, ya que en China y Baku termino cediendo la carrera por problemas mécanicos, pero esta vez fue la nefasta decisión de Wolff que ha dado mucho de que hablar a pesar que hizo bien las cosas eso poco importo para el equipo y que de paso le ha restado credibilidad a Hamilton.

Algo que no era necesario a sabiendas que es más que seguro que Hamilton va a ganar al menos una carrera de las cinco restantes y asegurarse el campeonato, ya que a estas alturas es muy difícil que Vettel revierta de nuevo la situación, demostrando que a pesar de las ordenes de equipo poco le ha ayudado para conquistar un solo campeonato para Ferrari, pero las cosas cambian y como dicen por ahí, el que ríe de último ríe mejor. 

Lastima que no son Raikkonen y Bottas los que están peleando el campeonato fuera mucho más interesantes, y ojala esto ayude a medio regular aunque sea, las infames ordenes de equipo, por eso la importancia de tener más equipos peleando por el campeonato con más variedades de motores para devolverle algo de emoción a una categoría que ha vuelto a quedar en entredicho.

La Crónica: Se Cumplen Diez Años Del "Crashgate"

La rica historia de la Fórmula 1 esta llena de situaciones y eventos curiosos en donde muchas veces, las escuderías han hecho hasta la imposible con tal de ganar, no solo una carrera sino hasta un campeonato por completo, y para eso ha sido necesario torcer reglas, sabotear a los oponentes, engañar a los organizadores, en fin lo que sea, y uno de esos eventos sin duda fue el famoso "Crashgate" que tuvo lugar en Singapur en su debut hace diez años.

Fue uno de los escándalos más sonados en la Fórmula 1 en aquel entonces, y probablemente nunca llegue a ser resuelto del todo, a pesar que en teoría se castigo a sus protagonistas principales causando dos despidos, una suspensión para un equipo, dos prohibiciones de cinco años para jefes de equipos, pero a pesar de todo, nadie tomo la culpa por el incidente. El hecho sucedió en un momento bastante turbulento para la categoría, justamente un año antes se dio el escandalo del "Spygate" en donde McLaren fue severamente castigado por recibir documentación clave de parte relacionada con los monoplazas de parte de un miembro de Ferrari, por lo que esto vino de nuevo a sacudir los cimientos de la institución.

Los hechos fueron así: Singapur se estrenaba en la categoría con un novedoso circuito urbano bien iluminado haciendo historia, ya que se convertía en la primera carrera nocturna. Renault no lograba una victoria desde el 2006 y su participación en la categoría peligraba y buscaban ganar a toda costa.  El plan era que el piloto relleno Nelson Piquet Jr., quién más que nada había logrado entrar a la categoría por su ilustre padre que por su talento para manejar, se tenía que estrellar deliberadamente contra la pared después del giro 17 durante la vuelta 14, creando así una oportunidad para que Fernando Alonso pudiera ganar la carrera, pero el accidente se dio en el único lugar de la pista en donde se requiere la salida del "safety car", y la data del monoplaza de Piquet mostró que este estuvo presionando fuerte y continuamente el acelerador aun después que la parte trasera del monoplaza se deslizará y pegara contra la barda, de acuerdo a los análisis, esto llevaría a que el monoplaza tuviera un fuerte contacto con la pared de concreto, al final fue Alonso el ganador y todo felices en aquella ocasión, pero hubo un hecho que cambiaría todo haciendo que el teatrito se cayera un año después. 

Nelson Piquet Jr., sería el personaje clave en el incidente, el piloto Brasileño hijo del afamado tricampeón del mundo Nelson Piquet, no era ni la sombra de lo que fue su ilustre padre, sin embargo se las arreglo para llegar a la Fórmula 1, pero una serie de pobres actuaciones durante la temporada 2009 hizo que la escudería Renault lo despidiera. Entonces y manera de despecho y venganza fue junto a su padre a la FIA para revelar las conversaciones entre los jefes de Renault, Flavio Briatore y Pat Symonds, en donde deliberadamente le habían dicho a Piquet Jr., que se estrellará, esto desató una serie de profundas investigaciones de parte de la FIA, pero en su defensa, Renault acusó a los Piquet de falsos alegatos, reclamando que estaban siendo chantajeados para que su hijo pudiera recuperar su puesto por lo que quedaba del 2009. 

Sin embargo, Piquet Jr., en su declaración detalló que en presencia de Briatore y Symonds, le fue preguntado si él quería sacrificar su carrera por el equipo causando la salida del "safety car". Después señalo el área específica de la pista a sabiendas que era el único lugar adecuado, ya que el sitio no tenía salidas para que el monoplaza pudiera ser remolcado y guardado rápidamente de la pista, por lo que se requería un trabajo más detallado. Ambos jefes negaron la conversación, pero Renault fue declarado culpable de arreglar la carrera, por lo que Max Mosley, el jefe de la FIA en aquel entonces anunció que no habría multa para Renault ni para ellos, sino algo peor que era la suspensión. 

A pesar de las fuerte sanciones que implicaron expulsiones de por vida, algunos de ellos siguen en la categoría hoy en día irónicamente.

Flavio Briatore, conocido por estar detrás de la llegada de Schumacher a Benetton en los 90's, y clave en la llegada de Alonso a Renault después de haber comprado el conjunto de Benetton, fue suspendido de por vida en toda clase de eventos con la FIA y se le advirtio que no se le volvería a garantizar su licencia, al final su prohibición fue reducida a tan solo 5 años, después sería acusado de fraude al fisco, se le confisco un yate y alguna otra cosa más, su fortuna se estima en $200 millones, y desde entonces poca influencia y poder de decisión ha tenido en la Fórmula 1, a pesar de todo, aún se le puede ver deambular por el paddock de vez en cuando. 

Pat Symonds, recibió una sanción de 5 años de prohibición, que después se redujo a 3 años, aunque eso ha sido uno de los puntos negros en su larga carrera como ingeniero en la Fórmula 1. Durante su sanción se mantuvo en proyectos de pruebas para combustible y aeródinamicas en autos, y cuando finalmente cumplio su sentencia, se unió a Williams para ser director técnico, dejó a la escudería en el 2014 y volvío en puestos similares a Renault y McLaren en estos años. Se niega a discutir el incidente aunque hace un tiempo escribió en una carta que lo de aquel entonces fue por una mala decisión tomada por su lealtad a su equipo de aquel entonces. Actualmente es parte de la administración deportiva del ente la Formula One Management, asistiendo a Ross Brown en la tarea.

Nelson Piquet Jr., terminado sentenciando su carrera en la Fórmula 1 de por vida, ya que tras el incidente jamas volvería a desempeñarse como piloto de alguna escudería, a pesar que el diga lo contrario, muchos de sus detractores dijeron que carecía del talento, no era un piloto rápido y eso no gusto a Renault por lo que fue despedido, y este en su molestia terminó escupiendo fuego al sistema y al equipo que le dio la oportunidad. Piquet Jr., también es otro que se niega a decir más al respecto argumentando que todo lo que tenía que decir lo dijo hace 10 años, a pesar de todo, la molestia persiste en el piloto, un par de años atrás dijo que siempre iban a existir comentarios tontos que si no hubiera sido por ese incidente, se le recordaría más por ser otro de tantos pilotos malos que a pesar del nombre no pudo triunfar en la Fórmula 1, más nos quedamos con esto último. A pesar de todo, se hizo un espacio en la Fórmula E y curiosamente ganó el primer campeonato en el 2014, pero jamas volvió a la Fórmula 1.

Fernando Alonso, fue otra pieza clave en el incidente, pero este logró salir sin problema alguno ya que fue declarado inocente por la FIA, a pesar que muchos creen que si tuvo que ver con todo, algunas fuentes relacionadas al asunto han dicho que no sabía nada, aún hoy en día considerado esa victoria como legitima. El Asturiano se ha defendido diciendo que el choque fue al inicio de la carrera y que su monoplaza funciono muy bien y no cometió errores, por lo que gano la carrera. Lamentablemente no volvió a estar en la mejor forma que cuando ganó en el 2005 y 2006, estuvo en Ferrari durante cinco años y no pudo ganar el campeonato, y luego recayó en McLaren por segunda vez, en donde los resultado fueron más que frustrantes. Alonso se retira a finales de temporada y probablemente se meta a la Nascar o alguna otra categoría en donde pueda ganar, pero sin duda ese incidente del 2008 dejó su marca también en su carrera.

Renault, fue amenazado con suspenderlo por dos años, pero gracias a su colaboración todo quedó en suspenso, sin embargo perdió fuerte patrocinio y comenzó el principio del fin, y a partir del 2012 pasó a llamarse Lotus F1 Team, quedando Renault como proveedor de motores, y no sería hasta el 2016 que volvería ya como escudería de nuevo, pero aún sigue sin recuperar el brillo de antaño.

Las verdaderas causas del incidente jamas salgan a luz, pero a diferencia de otros deportes en donde incidentes similares pavimentaron el camino a una mejor regulación y control, en la Fórmula 1 poco ha cambiado al respecto, quizás sea porque para muchos en la categoría, este tipo de incidentes viene de vez en cuando pero solamente hay que saber como lidiar con ellos apropiadamente y seguir adelante como si nada hubiera pasado. Es muy probable que no tardemos en presenciar algún otro incidente bastante llamativo al respecto. 

La Crónica: El Adiós De Fernando Alonso

El pasado 14 de Agosto del presente año eramos sorprendidos por el anuncio del retiro de Fernando Alonso, la noticia nos tomo a todos por sorpresa, ya que no esperábamos algo así al menos no durante esta temporada sino para la próxima. Ya desde el año pasado, Alonso venía coqueteando con el retiro de la Fórmula 1 más que nada por la frustración de no poder hacer algo relevante a pesar de estar en un equipo como McLaren pero que lamentablemente ha venido en plena crisis.

Este año había anunciado que compartiría su decisión a finales de temporada, y la verdad es que tanto McLaren como la afición esperaba que continuara al menos por un año más, la cosa resulto al contrario y terminó presentando su retiro de la máxima categoría para continuar en alguna otra categoría donde le esperan con ansias, quizás Nascar o el mundo de los Rallyes. 

Fernando Alonso es uno de esos últimos pilotos con carisma y entrega y que no dan nada por perdido, uno de los últimos sobrevivientes junto a Raikkonen de esa generación maravillosa que apareció en la categoría a principios de los 00's y que incluía a pilotos como Button, y Massa que llegaron a ganar carreras y ganaron campeonato con excepción del Brasileño pero por muy poco, la última generación que daba cierta emoción previo al letargo institucionalizado primero por Red Bull y luego Mercedes y que actualmente solo permite que Hamilton y Vettel puedan repartirse las victorias desgraciadamente.

Comencé a seguir religiosamente la categoría a finales de los 90's, todavía la influencia de esa década era notoria a principios de los 00's, pero ya con una nueva camada que buscaba renovar a los Schumacher, Hakkinen, Hill, Frentzen, Barrichello, Villeneuve y compañía. Era el 2001 y nuevos nombres como Raikkonen, Mazzacane, Yoong, Marques y por supuesto un novato Español llamado Fernando Alonso que debutaría con la escudería Italiana Minardi, y logró quedar en la posición 23 de la temporada 2001. A pesar de todo, fue reclutado por Renault de la mano de Flavio Briatore para su nuevo proyecto en donde buscaban volver a la cima, por lo que paso esa temporada 2002 como tester de la escudería Francesa y no debutaría en el primer equipo sino hasta el 2003 donde comienza la leyenda, fue un 22 de Marzo de aquel año cuando se convirtió en el piloto más joven en lograr la pole y podio en el Grand Prix de Malasia, y luego sufriría aquel accidente en Brasil tras colisionar con Webber y que le dio el podio porque la carrera terminó por ese incidente, pero lo mejor vendría el 24 de Agosto en Hungría cuando ganaría la primera de 32 victorias y a sus 22 años.

En el 2004 logró acabar cuarto y sumar más puntos que el año anterior a pesar de no haber logrado una sola victoria, pero es le prepararía para lo mejor la próxima temporada en donde gano una segunda carrera y paso a ser el primer piloto Español en estar liderando el campeonato que eventualmente le ganó a Raikkonen pese a tener este un mejor monoplaza, ambos consiguieron 7 victorias pero lamentablemente al Finlandés no le ayudo tener a un co-equipero como Montoya que poco hizo por ayudarle, a finales de ese año anuncio su partida a McLaren para el 2007, y para la siguiente temporada volvería a repetir el campeonato ganando 7 carreras y conteniendo a Schumacher.

Luego vendría la primera de tantas decepciones, ya que lo que prometía ser un capítulo fabuloso con McLaren, terminó convirtiéndose en una temporada llena de polémicas en donde no solo tuvo que lidiar con Raikkonen sino con un insolente novato llamado Lewis Hamilton que terminó comiéndole el mandado ganándose el favor de la escudería y por el contrario a Alonso se le reprochaba cualquier cosa y el trato no era el mismo, pese a todo ganó 4 carreras pero al final de temporada rescindió el contrato. Vuelve a Renault para el 2008 y 2009 y solo ganó dos carreras en el 2008 ya que en el 2009 se dio la polémica del accidente de Nelson Piquet Jr., que terminó con la carrera de Briatore en Renault y en la Fórmula 1, y para el año siguiente pasó a Ferrari en donde quedó 2do., en su año debut logrando ganar cinco carreras pero que no le alcanzó para pelear con Vettel y así sería para los proximos años, en el 2011 solo ganó 1 carrera y acabó 4to., pero del 2012 al 2013 ganó tan solo 5 victorias y no pasó del 2do., perdiendo de nuevo con Vettel, aunque ese 2013 estuvo cerca pero en los momentos cruciales se quedó de nuevo a las puertas, ya para el 2014 poco hizo en Ferrari quedando 6to., con tan solo dos podios y regreso a McLaren ya en otros términos y en donde comenzaría su época más nefasta hasta la fecha.

Sus últimos años han estados marcados por la falta de confiabilidad en el monoplaza, que no le ha permitido pelear como quisiera más que por las sobras, en un intento de desesperación forzó la salida de Honda y ahora McLaren apareció con Renault pero no ha logrado levantar el vuelo como el quisiera y por todas esas razones ha terminado desesperandose y buscar nuevas aventuras en otras categorías.

Se preguntaba una publicación Española en el 2002 si Alonso sería el primer campeón Español en la Fórmula 1, durante su época de tester en Renault, era un poco prematuro y la verdad no lo esperábamos, por aquel entonces recuerdo que me caía muy mal y sentía que se estaba exagerando mucho su figura, unos años después en el 2005 cuando le gano a Raikkonen el campeonato, mi odió se incrementó y medio se suavizó cuando no me agradó la forma en que se le trato en McLaren para favorecer a Hamilton, sea lo que sea y no dudamos que el Británico tenga talento pero siempre le han facilitado en algunas ocasiones las cosas para que gané y eso fue lo que le perjudicó esa temporada 2007, ya en Ferrari las cosas fueron un poco diferente y reconocía a un Alonso bastante aguerrido y con ganas de pelear el campeonato pero desgraciadamente nunca se le dio, a veces por sus errores y luego por que Ferrari no ha podido tener una estabilidad que le permita volver a brillar, ni siquiera con Vettel, que en aquel entonces le arruinaba la fiesta a Ferrari y Alonso.

Con su salida, se va el penúltimo de los pilotos en activo de esa dorada generación de principios de siglo, de los que todavía queda en activo Raikkonen y que a pesar de las especulaciones, volveremos a verle en Ferrari en el 2019 para el gran final, sin duda vamos a extrañar sus grandes inicios de carrera, sus curiosos y carismáticos mensajes de radio en plena carrera, su actitud luchadora de no rendirse hasta el final, su humor en especial aquella vez en Brasil en donde ni siquiera pudo salir y opto por sentarse en una silla plegable y asolearse para demostrar su descontento y que entonces se volvió su marca registrada, sus épicas remontadas y rebases, los detalles curiosos en las conferencias de prensa, las rivalidad que tuvo con Raikkonen, Vettel, Hamilton y Schumacher, su manera campechana de relacionarse con los fanáticos, y hasta su manera apasionada de celebrar las victorias por muy escasas que fueran. 

Por todo eso y más, gracias Fernando Alonso.

Foto: Daily Express

La Crónica: Felipe Massa, El Último Brasileño En La Fórmula 1

El piloto brasileño Felipe Massa terminó una emotiva carrera en Interlagos en donde consiguió entrar apretadamente en el 7mo., lugar tras un ataque de Fernando Alonso y Sergio Perez, acto seguido el brasileño tomo una bandera de Brasil y salió a dar la vuelta por toda la pista para finalmente despedirse, no solo de Interlagos sino del público local para siempre.

Hace un año, Felipe Massa había anunciado su retiro y en aquella ocasión no pudo terminar la carrera en medio de una intensa lluvía, esa vez su despedida había sido muy emotiva ya que se trataba de su despedida inicial, pero unas semanas después tras el anuncio de Rosberg que se retiraba para sorpresa de todos tras haber ganado la corona del 2016, la escudería Mercedes decidió fichar a Bottas lo que dejó el espacio libre para que Williams volviera a llamar a Massa para acompañar al novato Stroll.

Por supuesto que esta temporada no ha sido nada fácil y ha tenido que sufrir más de lo habitual y no ha vuelto a conseguir un podio y su rendimiento inclusó ha sido cuestionado. Pienso que Massa no se quería retirar pero lo problemas que lo aquejaron y permitieron que Stroll brillará un poco más, terminaron poniendolo en una situación comprometedora con la escudería Williams, además se sumaron nombres como Paul Di Resta que lo había cubierto en una carrera esta temporada junto al resucitado Robert Kubica para pelearse ese puesto, por lo que Massa al final volvió anunciar su retiro un año después en definitiva.

Felipe Massa pertenece a esa estirpe de grandes pilotos brasileños que ganaron carreras, lamentablamente no pudo ganar su título aquel 2008 cuando lo perdío en la última vuelta en contra de Lewis Hamilton. Lamentablemente para Massa, ese fue el principio del fin ya que no volvío a ganar una carrera después de lograrlo en Brasil, donde también se coronó en el 2006, ya el brasileño dejo de ser ese piloto ganador y si bien logro cosechar podios, ya no pudo regresar a su forma, de hecho la temporada 2009 vio su peor arranque y sufrió un letal accidente en Hungría cuando un resorte que se desprendio del amortiguador del monoplaza de Barrichello le impacto en la cabeza, a pesar de llevar el casco, Massa sufrió un profundo corte en la frente que motivó una operación.

Massa se inicio en la Fórmula 1 en el Grand Prix del 2002, y hasta la fecha ha completado un total de 270 carreras, en donde consiguió un total de 11 victorias, 41 podios, 16 poles y 15 vueltas rápidas. Su carrera inicio en el equipo Sauber cuando era prometedor y tenía mejores colores, al menos peleaba en zona de puntos y no como le pasa hoy en día, en Sauber compartío con Heinz-Harald Frentzen, Nick Heideld, Giancarlo Fisichella y Jacques Villeneuve, ya en el 2005 logra su pase a Ferrari compartiendo escenario con Michael Schumacher en su última temporada, luego vino Raikkonen y Fernando Alonso, y después en el 2014 paso a Williams en donde estuvo con Bottas y termina con Stroll.

Su primera victoria vino en el 2006 en donde consiguió 2 en total, luego en el 2007 lo hizo en 3 ocasiones y finalmente en el 2008 consiguio seis, Precisamente su última victoria vino un 2 de noviembre en la carrera final en Interlagos, frente a su público volvía a ganar y entraba en la misma categoría de Fittipaldi, Piquet y Senna, los grandes referentes de Brasil, pero en el último suspiro de la carrera, Hamilton corrío con la suerte de pasar a Timo Glock, y se llevaba su primer título de los cuatro que ha logrado en su carrera el británico; Massa se quedó con 97 puntos y Hamilton con ese rebase consiguió 98 puntos, tan solo un puntito y Massa que fue campeón del mundo durante algunos minutos.

Al final se va el último de los brasileños en activo, y decímos así porque la próxima temporada no habrá ningún piloto de Brasil, algo que no se daba desde la temporada de 1969, un período mágico que ha visto pasar pilotos legendarios como Carlos Pace, el legendario campeón Emerson Fittipaldi, y no digamos Nelson Piquet y la leyenda inmortal Ayrton Senna, finalmente Massa fue junto a Barrichello los últimos dos pilotos que lograron ganar carreras, 11 para cada uno y dicho sea de paso también Barrichello peleó el título en el 2009 pero no lo consiguió y también perdió de la mano de Button.

Nos quedamos pues con esa imagen de despedida de Massa el día de hoy, en donde Alonso lo espero para felicitarlo a su regreso en el paddock, y hasta le cedieron el podio junto a su hijo para despedirse para siempre de su público local, queda una sola carrera para Massa y esperemos que por los menos logre quedar dentro del podio para despedirse de la mejor manera de la Fórmula 1, después de todo es como el propio Button lo dijo: "Siempre es una sensación extraña cuando alguien se retira, y más cuando ha conseguido tanto y estuvo tan cerca de un Mundial".

La Crónica: La Despedida De Sepang

Sepang, la otrora revolucionaria pista de carreras  que durante 18 años fue la insignia del progreso en Malasia dice adiós, los altos costos de auspiciar un evento de tal envergadura han podido más terminando con una de las sedes más espectaculares que conservaba la Fórmula 1.

Y con la despedida, se quedan grandes recuerdos de legendarias carreras que tuvieron lugar a lo largo de estos 18 años, ilustres pilotos, escuderías que se pasearon por aquí y que ya no existen cuando se comenzó a correr allá por 1999, victorias debut para pilotos, carreras interrumpidas y con medio valor en la calificación, controversias, en fin que son muchos los recuerdos que evocaremos a continuación para decirle adiós a uno de los mejores escenarios que tenía el gran circo de la Fórmula 1.

En su momento fue uno de los circuitos más innovadores, el primero diseñado por el arquitecto alemán Hermann Tilke con el que marcaría un antes y un después, ya que con este comenzó a fraguarse la nueva era de la Fórmula 1 con circuitos mucho más técnicos, modernos y estilizados que sus predecesores, además que el escenario tan exótico y el abrumador calor le daban su cuota necesaria para ya hacer de esta una carrera muy desgastante.

El primer Grand Prix tuvo lugar a finales del campeonato solía ser de las últimas carreras de la temporada en sus primeros años de vida, y a partir del 2001 paso a ser de las primeras del calendario hasta que el año pasado volvió a regresar a finales de la temporada, tras arreglar los calendario de una manera más cómoda para las escuderías.

Fue para la temporada de 1999 cuando Sepang abrió sus puertas al mundo, una pista que dejó a todos boquiabiertos por sus magníficos detalles y calidad en cuanto al trazado, por aquel entonces se estaba librando la disputa entre Mika Hakkinen y Michael Schumacher por el campeonato mundial, el alemán se incorporaba tras recuperarse de una lesión en la pierna sufrida en Gran Bretaña, y junto a su compañero de equipo Eddie Irvine pudieron ganar el 1 y 2, en su momento fueron descalificados pero apelaron la falta y el resultado fue favorable, de esa manera el irlandés Eddie Irvine se convertía en el primer piloto en ganar en el escenario malayo.

Fue la primera de muchas recordadas victorias que se vinieron después, Ralf Schumacher ganó en el 2002, Fisichella lo hizo en el 2006, Jenson Button lo consiguió en el 2009 en aquella carrera lluviosa que tuvo que suspenderse, Lewis Hamilton lo hizo en el 2014 y Daniel Ricciardo en el 2016, entre los que han repetido estan Kimi Raikkonen en el 2003 y 2008, Michael Schumacher lo hizo en el 2000, 2001, y 2004, Fernando Alonso lo hizo en el 2005, 2007 y 2012 y el que mas ha ganado es Sebastian Vettel en el 2010, 2011, 2013 y 2015. 

Una de las estrellas del circuito fue sin duda Jenson Button, el único piloto que ha visto más acción en Sepang hasta la fecha, 16 han sido las veces desde su año debut 2000 hasta su carrera final en el 2016, compitiendo para varias escuderías, como Benetton, BAR-Honda, Honda, Brawn GP y finalmente McLaren, logrando el ínterin cuatro podios que fueron dos 3eros., en el 2004 y 2006, victoria en el 2009 y 2do., en el 2011, luego tenemos a Fernando Alonso con 15 salidas, seguido de Kimi Raikkonen con y Felipe Massa con 14.

Entre las carreras cabe destacar aquella que paso a los records por ser una de los que dio la mitad de los puntos en el 2009, gracias a la lluvia torrencial que no dejó que se siguiera compitiendo hasta la vuelta 31, igualando a otras carreras como España y Austria en el 75, Mónaco en el 84 y  finalmente Australia en 1991 que sigue teniendo el record de ser la más corta con tan solo 14 vueltas. 

Una de las carreras más recordadas fue la del 2001, que fue caótica con colisiones en la primera vuelta, una lluvia torrencial, muchos despistes, salidas abortadas, y eventualmente un emocionante doblete para Ferrari de la mano de Schumacher y Barrichello, y que gracias a esa victoria igualaba el record de Prost con 51 victorias en ese entonces. 

Además de otros incidentes como aquella polémica entre Vettel y Webber por no haber respetado las reglas el primero y ganado intencionalmente la carrera pese a que se le ordeno que no lo hiciera, en fin tanta memorias que han quedado en subconsciente y esperando que esto no sea el epitafio definitivo para Sepang, sino que dentro de un par de temporadas pueda estar de regreso en el calendario oficial, mientras eso pasa "Gracias Malasia" por los buenos momentos.

Grand Prix De Malasia Ganadores:

1999: Eddie Irvine (Ferrari)

2000. Michael Schumacher (Ferrari)

2001: Michael Schumacher (Ferrari)

2002: Ralf Schumacher (Williams-BMW)

2003: Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes)

2004: Michael Schumacher (Ferrari)

2005: Fernando Alonso (Renault)

2006: Giancarlo Fisichella (Renault)

2007: Fernando Alonso (McLaren-Mercedes)

2008: Kimi Raikkonen (Ferrari)

2009: Jenson Button (Brawn GP)

2010: Sebastian Vettel (Red Bull-Renault)

2011: Sebastian Vettel (Red Bull-Renault)

2012: Fernando Alonso (Ferrari)

2013: Sebastian Vettel (Red Bull Renault)

2014: Lewis Hamilton (Mercedes)

2015: Sebastian Vettel (Ferrari)

2016: Daniel Ricciardo (Red Bull-Renault)

La Crónica: Joshua Pauls Y Su Cámara De 1913

A pesar de estar viviendo en un mundo lleno de tecnología y en una categoría como la Fórmula 1, en donde los avances tecnologicos y la alta definición va de la mano para sacar la mejor imagen, el fotográfo Joshua Pauls ha decidido armarse de un equipo totalmente extraño y carente de ser de última generación.

Armado con un viejisima cámara Graflex de 1913 de 4x%, Pauls ha optado por lo clásico y antiquísimo, además de los viejos rollos para revivir un viejo arte, combinando una técnica fantástica de la vieja escuela con la tecnología moderna de hoy en día para sacar unas hermosas imágenes, del circo de la Fórmula 1 moderna. Gracias a este interesante equipo, este fotógrafo ha tenido la oportunidad de sacar fabulosas y pintorescas imágenes con un gran toque de dramatismo.

Claro no es tan sencillo como las modernas técnicas de hoy en día, ya que el método de Pauls requiere un acercamiento mucho más metódico de los objetivos que se tengan a la mano, además las cámaras modernas pueden almacenar una gran cantidad de imágenes, mientras que la Pauls apenas si puede cargar unas 20 tomas en un rollo o film, pero gracias a esto es que Pauls destaca entre las turbas de fotógrafos profesionales que invaden los circuitos de carreras cada 15 días.

Y es que todo comenzó cuando Pauls después de leer un revista de 1969 que cubría la Indianapolis 500, que se le ocurrió filmar y sacar fotos en film, en esa ocasión observó varias imágenes que el sabía que muy poco podrían llegar a recrear, así que se lanzó al ruedo comenzando en el Grand Prix de España del 2013, desde entonces Pauls ha venido ensayando sus habilidades en varios eventos en los últimos cuatro años.

Gracias a eso, comenzó el proyecto llamado Lollipop Magazine que es una revista que cubre una variedad de eventos de Grand Prix además de historias para los entusiastas de los tiempos modernos, con la única idea en mente de poder contagiar su entusiasmo al lector actual y del futuro, por lo menos conmigo ya lo consiguió,

Para poder conocer más del trabajo de Joshua Pauls aquí les dejó su cuenta de instagram: LollipopMagazineInstagram

La Crónica: Los Rosberg Igualan A Los Hill

Un record que venía manteniéndose desde 1996 cuando Damon Hill igualaba a su padre como campeón de pilotos en la Fórmula 1, en aquella ocasión igualaba a su padre Graham Hill, pero a partir de hoy, los Rosberg pueden presumir de ser Padre e hijo campeones también, sin duda dos sagas familiares que ganaron con sus curiosas particularidades.

Los Hill comenzaron sus andanzas en la Fórmula 1 en 1962, año en que Grahan Hill padre de Damon fue campeón con BRM, luego repetiría en 1968 con Lotus tras haber sido un sub campeón, y ganar las 500 millas de Indianapolis y las 24 horas de Le Mans, años después sería Damon Hill con Williams en 1996, lamentablemente su padre no pudo verle ya que había muerto en un accidente aéreo en 1975.

Por otro lado, los Rosberg hicieron lo propio de la mano de Keke en 1982 cuando ganó una carrera y eso le basto para ganar el título en ese año, su primera victoria tras cinco años de haber comenzado en la categoría. Ahora Nico por fin lo logra aunque lo costo, el día de hoy se ganó el respeto de todos y por fin tras años de lucha y de ver como Hamilton le comía el mandado, hoy ya puede celebrar que es un campeón de la Fórmula 1 bajo bandera alemana y no de Finlandia, y con el mérito de poder superar a su padre con 23 triunfos y 2 sub-campeonatos a su nombre.

Como dato curioso podemos mencionar otras familias que estuvieron a punto pero no lo consiguieron, por ejemplo Jack Brabham y Nelson Piquet tri-campeones tuvieron hijos en la máxima categoría pero no lo hicieron, ya que David Brabham y Nelson Piquet Jr., nunca igualaron a sus padres, los mismo para el hijo de Mario Andretti campeón estadounidense en 1978 cuyo hijo Michael que compitió en 1993 con McLaren, nunca igualo a su padre.

En cambio, otras fueron las razones para que por ejemplo los Villeneuve no lo consiguieran, en aquel 1982 año, en que Rosberg gano, era Gilles el gran favorito pero falleció en plena carrera en 1982, en cambio su hijo Jacques lo consiguió en 1997 con Williams.  

La Crónica: Adios A Jenson Button

Jenson Button se ha retirado de la Fórmula 1 en activo con una gran bulla y felicitación de parte de sus fans en Abu Dhabi. El campeón del 2009 no tuvo una gran carrera, ya que tuvo que retirarse en la vuelta 12 de la carrera ha llegado a un total de 17 años consecutivos y con 305 carreras, además de haber logrado el título en el 2009 con Brawn GP que luego acabó en Mercedes.

A pesar que el piloto volverá en el 2018 aparentemente según el contrato firmado con McLaren, muchos creen que no será verdad y que probablemente llegue en mala forma, en fin solo el tiempo lo dirá.

Sin duda un piloto popular, el británico saludo a la concurrencia que estuvo de pie para ovacionarlo antes de darle un abrazo a su madre y retirarse con sus hermanas,  a pesar del mal resultado, Button dice que es tan solo un mal fin de semana de 305 carreras, muy emocional saludo por el momento mientras que en McLaren ya se preparan para recibir a Stoffel Vandoorne, Button después comentó que hoy es el día en donde estoy sacando el Fórmula 1 a pista, probablemente por última vez, de todas formas para el inglés campeón del 2009 logró alcanzar su meta no solo de ganar carreras.

La Crónica: La Maldición De Marussia

Tal parece que la mala fortuna no deja de cebarse contra la escudería Manor Marussia, la muerte de Jules Bianchi se une a una serie de hechos que han venido mermando el desarrollo de Marussia pero no su moral.

Al parecer la llamada Maldición de Marussia comenzó un 3 de julio del 2012, cuando la entonces piloto española de pruebas, Maria de Villota salió a realizar unas pruebas de rutina en línea recta, después de unas vueltas realizadas sobre la pista del aeródromo de Duxford, ella venía regresando a los boxes cuando perdió el control de su monoplaza el cual súbitamente acelero para irse a encrustrar a la plataforma trasera de un camión de mecánicos que se encontrar parqueado a un lado de la pista.

La chica terminó gravemente herida en la cabeza, fue sometida a varias operaciones faciales en donde perdió el ojo derecho, lo cual le privó de continuar persiguiendo su sueño de ser piloto de fórmula 1, algunos meses después, de Villota reapareció en el paddock con un nuevo rol: miembro de la comisión de la FIA "mujeres en el deporte del automovilismo", presidida por Michèle Mouton, algunos semanas después en octubre del 2013, publico su libro "La Vida Es Un Regalo", pero lamentablemente de Villota fue encontrada muerta a los 33 años en su habitación de hotel, a consecuencia de sus heridas de la cabeza y rostro de las que nunca se recupero.

En el 2014, Marussia tendría una prueba aun más dura, comenzó con fuerza compitiendo contra Caterham el otro equipo débil de la competición, pero la situación cambiaria gracias a que el piloto francés Jules Bianchi terminaría 9no., en el Grand Prix de Mónaco obteniendo los primeros dos puntos de su carrera y de su equipo que a la postre ayudarían a mantenerse contra todos los pronósticos hasta nuestros días, luego de estar coqueteando con el cierre definitivo de la escudería.

Algunos meses después durante el Grand Prix de Japón en Suzuka, toda la mala fortuna volvió a cebarse con el equipo, aquel fin de semana infernal llenó de lluvia fue el acabose en la carrera de un prometedor piloto francés, luego de 43 vueltas terminó derrapandose y estrellándose con la parte trasera de un tractor que recogía los despojos del monoplaza de Adrian Sutil que minutos antes se había despistado, el golpe fue letal para Bianchi que sufrió heridas graves en la cabeza por lo que fue intervenido inmediatamente en Japón y luego trasladado a Francia, una semana después se correría el Grand Prix de Rusia en Sochi, sede de la escudería Marussia pero el equipo no pudo participar a consecuencia del fatal accidente de su piloto insignia.

Meses después el equipo casi quedo fuera de la fórmula 1, pero pudo ser rescatado y a pesar de los pesares se mantiene vivo luchando contra la adversidad y a la espera de que nada malo se ciña sobre ellos.

El Informe: Vettel Excelente, Pero Muy Temprano Para Considerarlo Entre Los Grandes

Tras cruzar la línea de meta en el Gran Premio de India, Vettel enmudece y se escucha la voz de Horner decir: "felicitaciones ya eres uno de los grandes", la cuestión es que si en realidad se puede considerar a Vettel ya entre los grandes a pesar de su precocidad.

El caso de Vettel se equipará al de otros deportistas como Messi, Woods o Phelps que vienen y hacen su tarea, arrasan con todo y tranquilamente se van luego de haber logrado tan exitosa faena e impuesto increibles records, pero si miramos detenidamente, muchos de ellos han corrido con la suerte de haber llegado en el momento indicado y tener a su favor una maquinaria completa que juegue para ellos, un claro ejemplo es el apabullante éxito que Lionel Messi ha tenido en el Barcelona y cuyo desempeño dista mucho a lo que hace con su selección, quizás porque medio equipo juega para que sea siempre Messi el que anote.

El caso de Vettel es casi similar, hace unos cinco años se trataba de uno de tantos pilotos aspirantes a competir dentro de la fórmula 1, logro impresionar con aquella gran victoria a bordo de un humilde Toro Rosso, lo cual le valío el traspaso para ser parte de Red Bull, años después vino su primer campeonato de pilotos sin saber que sería el primero de una serie de cuatro títulos conseguidos, lo que le ha valido las comparaciones con otros grandes del automovilismo y que sea considerado como un genio implacable.

Si hay que reconocer que Vettel ha logrado lo que pocos en la Fórmula 1, hoy en día se codea con ese selecto grupo de pilotos como Schumacher, Prost y Fangio, únicos en ganar cuatro títulos, pero detrás de todo esa cortina de éxitos, hay que fijarse que el alemán sin duda ha corrido con una gran suerte, la cual le ha favorecido para poder establecer todos esos records.

Como en todo deporte, las cosas sin duda han cambiado en los últimos diez años, el marketing y la globalización ha hecho que se corran más carreras, lo cual ha beneficiado a pilotos como Vettel en cuanto a conseguir más victorias en tan poco tiempo, cosa que no sucedio con otros grandes pilotos en el pasado, por ejemplo: Juan Manuel Fangio, para mi el más grande incluso por encima de Schumacher, ya que consiguio sus cinco títulos en una epoca bastante peligrosa para ser piloto de carreras, Fangio comenzó sus andadas a los 39 años cuando la temporada de Fórmula 1 apenas tenía de 8 a 10 carreras por año, ocho años después terminó retirandose después del incidente en visperas del Gran Premio de Cuba.

Alain Prost quien ya felicitó a Vettel, cosiguio también cuatro títulos, pero bien sudados, un doblete en 1985 y 1986, hubiera conseguido el de 1984 pero le fue arrebatado por Lauda por tan solo medio punto (la diferencia más apretada en la historia de la Fórmula 1), consiguio su cuarta corona en 1993 en un epoca que no tenía un competidor serio, aparte que corrio con suerte gracias a la efectividad de su monoplaza lo cual fue evidente en 1986 epoca en que Mansell era un piloto más dominante, se retiro con la duda de saber que el francés hubiera podido lograr un poco más.

Ayrton Senna fue otro claro ejemplo, tres títulos conseguidos en una epoca en la que habían otros candidatos a la corona, logro muchas cosas pero su tempranera muerte en 1994 le privó de seguir cosechando más triunfos, misma situación que ha sucedido con otros pilotos y equipos que logran cierto brillo pero que las circunstancias cambian de la noche a la mañana, Fernando Alonso fue un piloto dominante en el 2005 y 2006, pero luego la cosa se estanco y no ha logrado tener el mismo éxito y suerte en Ferrari que la que tuvo en Renault, Button hubiera conseguido mucho más de haber seguido con Brawn GP, Raikkonen probablemente hubiera ganado más carreras de haber seguido en la Fórmula 1 y no haberse tomado ese descanso.

Caso contrario lo que ha sucedido con Michael Schumacher el espejo donde se ve reflejado el éxito de Vettel, Schumacher gano dos títulos con Benneton aunque uno es discutido gracias a la controversia en aquella carrera con Damon Hill, luego vendrían la epoca de vacas flacas hasta que aparecio un renovado Ferrari a principios de los 00's, en aquella epoca Schumacher tuvo oposición de parte de Hakkinen y sin duda fue el título que más le costo, luego vino una epoca entre el 2001 y 2004 donde se volvío claro dominador a falta de equipos, monoplazas y pilotos que pudieran hacerle frente al alemán, casí mato el deporte hasta que vino el punto de quiebre y Schumacher después paso a sufrir e incluso hacer el ridiculo luego de su regreso a la competición.

Red Bull y Vettel han sido una copia identica de aquel Ferrari diez años antes, toda la ayuda e innovaciones favorecian a Schumacher y dejaban a Barrichello como el tonto de la película y el sacrificable en cada carrera, mismo cuadro se presenta hoy en día con Vettel y Webber quien se ha visto bastante incompetente y es quien corre con los problemas cosa que parece extraña cuando se tienen los mismos monoplazas.

Vettel comenzó ganado el campeonato del 2010 de manera apretada, lo mismo le sucedio en el 2012 cuando Fernando Alonso amenazó hasta el final, las campañas del 2011 y 2013 han sido diferentes, y se podía decir que han sido un paseo para el alemán en donde apenas conocio rival y se dedicó a romper record tras record, ya el mismo lo decía hace unas semanas, animando al resto de pilotos a que le hicieran competencia y en gran parte el cuate tiene razón, ya que pareciera que los demás pilotos poco hacen para lograr la victoria con contadas excepciones como Raikkonen o Alonso cuyas máquinas no les permiten ir por más.

En conclusión, Vettel es un gran piloto, de eso no hay duda, pero las comparaciones con los otros grandes todavia son bastante prematuras, el más grande de su generación, no hay duda, ya que en realidad no puede hacer más que vencer a la gente alrededor de él, lo mismo que le paso a Schumacher, pero caso contrario a lo que les ha tocado a otros pilotos como Prost y Fangio que han luchado más de la cuenta para conseguir sus exitos, a estas alturas siempre queda lo mismo, cuantas victorias hubiera logrado Fangio de haber comenzado a los 19 años, cuantos títulos hubiera conseguido Prost de haber corrido con monoplazas más rentables, que más hubiera podido hacer gente como Jim Clark o Ayrton Senna de no haberse matado, ó hasta donde hubiera llegado el éxito de McLaren de haber continuado con su racha a lo largo de los 90's lo mismo para Williams o para Brawn GP cuya carrera apenas duro 12 meses.

Vettel es un bueno, pero ha tenido la suerte de tener el 100% de las situaciones a su favor, lo cual ayuda a cualquier, en todo caso diria que gente como Alonso o Raikkonen han tenido más crédito en tratar de detener a Vettel, ahora el alemán forma parte del circulo exclusivo, pero para sigue siendo muy tempranero en compararlo con los monstruos de la fórmula 1, un día el futuro lo sera, de eso no tengo la menor de las dudas, pero actualmente los parametros y el ambiente donde se ha movido le han sido muy favorables, hasta ahora.

La Crónica: A 57 Años Del Desastre de Le Mans

Sucedio un día como hoy pero de hace 57 años  el malogrado "Desastre de Le Mans" donde mueren 82 espectadores junto al piloto francés Pierre Levegh, luego de que su vehículo se estrellara y desmenuzara contra las vallas y posteriormente el publico presente.

El desastre marcó el fin de una era gloriosa para la marca Mercedes que venía dominando y pujando fuerte en las carreras de aquel entonces, que inclusó puso en riesgo la realización de posteriores eventos e inclusó el naciente campeonato de Fórmula 1 que también reclamaria sus propias victimas en los años por venir,

Las 24 horas de Le Mans carrera de resistencia ha sido siempre una parte fundamental dentro del mundo del motor deportivo, en los años 50´s la competencia estuvo dominada por Mercedes, Ferrari y Jaguar, el peso de aquellos vehículos por aquel entonces era menos de 1000 kg., con una potencia de 300 caballos de fuerza y llegaban a alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h, la Mercedes pretendía ir un paso más adelante que sus acerrimos rivales por lo que había desarrollado un prometedor y revolucionario sistema de frenado aerodinámico que alcanzaría su zenit en aquella fatidica carrera.

Como era de esperarse, a la cita de 1955 acudieron los mejores pilotos del momento como Fangio, Moss y el celebre británico Mike Hawthorne, la escuderia Mercedes se hizo presente con el poderoso 300 conducido por el malogrado piloto francés Pierre Levegh quien fue elegido por la Mercedes a la sazón gracias al gesto que tuvo en 1952 cuando cerca de las 23 horas liderando la carrera en su Talbot tuvo que abandonar gracias a un inoportuno problema mecánico cediendo la posición a los Mercedes 300, por eso la escuderia decidió devolverle el favor.

En un escenario atiborrado desde las primeras horas para ver en especial el duelo de grandes como Fangio o Hawthorne lo cual quedo de manifiesto durante gran parte de la carrera, dicho espectaculó contrastaria con lo iba a sucedes unas horas más tarde.

A eso de las 6:30 de la tarde hora local francesa, el Mercedes 300 SLR conducido por el tandén Fangio/Moss venía haciendo su lucha para encabezar la carrera contra los poderosos Jaguar conducidos por Hawthorne/Bueb, el británico logro sacar una vuelta a sus rivales y quedo en plena lucha con Fangio pasa por delante a su compatriota Macklin cerca de la entrada de la línea derecha de las tribunas, acontinuación se da una serie de eventos fatidicos los cuales comienzan con la imprevista frenada de Hawthorne en busca de los boxes, el otro piloto tiene entonces que girar bruscamente a la izquierda para evitar la colisión sin percatarse que venían dos Mercedes a toda velocidad , el primero y con una vuelta de retraso era conducido por Levegh y el segundo por el legendario Fangio, segundos después el piloto francés todavía alcanza a levantar su mano para advertirle a Fangio de la peligrosa situación, luego el Mercedes chocó al Austin de Macklin haciendo que el primero despegara para irse a pegar a las tribunas donde literalmente se desintegró, el motor, chasis y otras piezas del auto principalmente hechas de magnesio se convirtieron en armas letales voladoras las cuales se llevaron a unas 82 personas y provocaron un incendio, el cuerpo de Levegh quedo tirado ahi en la pista murío en el acto cuando su cabeza fue azotada contra el asfalto después que su cuerpo fuera explusado del carro, a continuación se da la confusión en el evento, con gente asustada temiendo por algún familiar además que no se sabe si entre los muertos esta Fangio, mientras tanto Hawthorne el principal causante se sorprende pero continua la marcha, Kling llega a salvo a los boxes y Macklin logra frenar a tiempo, los fallecidos y heridos en una imagen dantesca se comienzan a apilar sobre el asfalto con sus pertenencias junto a los restos retorcidos del auto del malogrado Levegh.

Mientras tanto los organizadores de la carrera decidieron no interrumpir la carrera para evitar que la gente colapse las entradas, asi es que mientras la carrera continuaba, las ambulancias aparecian, horas después se llegó a conocer la magnitud de la tragedía que reclamo la vida de Levegh de 49 años, ya en horas de la noche se le comunica al tandem Fangio/Moss y Kling/Simon que deben abandonar dejando servida la victoria para los Jaguar de Hawthorne y Blueb que la consiguen en las primeras horas de la mañana bajo un ambiente frio de lluvia y por sobre todo lugubre.

Tras el incidente el mundo del deporte del motor quedo tocado, en especial la casa Mercedes que abandonó toda competencia y no regresó hasta 1987, un par de días después se prohibieron las carreras en Francia, Alemania, España y Suiza afectando a los Grandes Premios de Fórmula 1 por venir, aunque después la situación se suavizaría pero el hecho sin duda dejó precedentes para cambiar las politicas en cuanto a seguridad en las carreras, una de los cambios fue el uso de cinturones de seguridad ya que anteriormente los pilotos argumentaban no querer llevarlo en caso el auto se incendiara y claro tenían razón ya que sus trajes no eran antifuego, además los cascos pasarón a ser más seguros ya que ahora protegían toda la cabeza y no solo una parte como eran anteriormente.

A continuación unas cuantas fotos del aquel fatidico día, el auto número 26 es el del malogrado Pierre Levegh:

La Crónica: Trulli El Último Piloto Italiano

La salida de Jarno Trulli cierra un capitulo dentro de la tradición italiana en el mundo del motor quedando únicamente el Gran Premio de Italia y la Ferrari como únicos valuartes de una tradición que poco a poco se fue extiguiendo.

Y es que la fórmula 1 actual obedece a otros patrones en donde lo que cuenta es el dinero y el patrocinador que el piloto pueda aportar al equipo, el español De La Rosa padecio por lo mismo pero logro hacerse con una butaca en HRT, lo mismo le sucedio al otro italiano Liuzzi que termino cediendo su puesto a Karthikeyan por falta de un fuerte patrocinador, desgraciadamente así son las cosas en una categoria que esta más preocupada por el dinero que por el espectaculo que puedan brindar.

Trulli queda asi al margen después de 13 años de carrera dentro del gran circo dejando únicamente a Schumacher como representante en activo de la generación del 90, Barrichello era el otro piloto que también fue despedido por su equipo Williams quedando al margen de cara a la temporada 2012.

Desgracidamente las cosas ya no le pintaron al italiano como quería, luego del descalabro de Toyota Trulli cayó en las filas de Lotus que vieron en sus años de experiencia un posible fuerza que les permitiera alcanzar un mejor status, claro le rescataron de un inevitable retiro y aunque no tuvo mucho que celebrar en el 2010, se le permitió una segunda oportunidad ahora con Kovalainen como nuevo compañero pero las cosas se pusieron mucho peor ya que nunca llego a consolidarse con el finlandés llegando a cuestionarse su motivación dentro del equipo.

Jarno Trulli llegó a la categoria reina en 1997, debutante en Australia con el también extinto Minardi, logro su primera gran oportunidad con Prost cuando sistituyó al lesionado Panis en Alemania ganandose sus primeros puntos al llegar 4to. lo que le valío ser el novato del año.

Paso un par de años en Prost donde logro su primer podio en el Gran Premio Europeo de 1999 cuando acabo segundo detrás de Johnny Herbert alcanzando siete puntos siendo su mejor cuota con Prost previo a irse Jordan, en el 2002 logro llegar a Renault gracias a las platicas e influencia de su manager Flavio Briatore, coincidiendo con Button y un joven Alonso que sustituiria al inglés en el 2003.

En el 2004 alcanzaría su mejor logro, la victoria en Monaco, tras lograr su primera pole y lograr dejar por un lado a Button, sin embargo las cosas con Briatore se torcieron y fue despedido a falta de tres carreras a pesar de la buena forma en que se encontraba en las posiciones, entonces se unio a Toyota para las últimas dos carreras, ya para el 2005 logro al menos tres podios pero luego decayó y no logro nada relevante hasta junio del 2008, cuando acabo 3ero. en Francia, en el último año con Toyota el italiano logro tres podios siendo el mejor aquel 2do. lugar en frente de los fanaticos de Toyota en Japón.

Luego vendría su llegada a Lotus donde las cosas no fueron del todo halagadoras, teniendo problemas de igualar los resultados de Kovalainen sumado a las quejas del monoplaza, acabo 10mo. en el 2010, y el 2011 el panorama fue peor por lo que tuvo que ser despedido de Caterham.

Esto significa que Trulli queda relegado al no existir una posibilidad de unirse a otro equipo, lo cual pues significa que no habrá ningún piloto italiano por primera vez desde 1969, lo cual sin duda es un grave golpe para la tradición italiana dentro de las carreras, Barrichello fue más incriminatorio tras acusar a los equipos de lucrar mucho más de la cuenta en vez de apoyarse en el talento de los pilotos.

Asi pues se cierra otro capitulo con un Trulli que desgraciadamente tuvo muy pocas oportunidades de demostrar su gran potencial, sino era el monoplaza entonces eran líos con su manager, su equipo y otras adversidades con las cuales tuvo que luchar pero que al menos logro llevarse una carrera a casa.

La Crónica: La Primera Victoria de Red Bull en Spa

Entre las cosas destacadas del pasado Gran Premio de Bélgica sobresale la primera gran victoria del equipo de moda en el trazado belga, no solo consiguieron la victoria sino que lograron un doblete y de paso casi que senteciaron tanto el campeonato de pilotos como el de constructores porque salvo una mala racha de Vettel es casi que imposible que el cuate pierda la gran ventaa acumulada a lo largo de toda la temporada.

No fue nada fácil, el equipo tuvo problemas con las gomas pero media vez entraron a boxes resultaron imparables, aparte que ciertos factores como el accidente de Hamilton que propicio la salida del carro de seguridad ayudo a enganchar el segundo doblete de esta brillante temporada para el equipo austriaco.

Para Horner el director del equipo, el resultado ha sido fántastico, doblete y primera victoria, su pupilo Vettel hizo una buena salida aunque Webber tuvo problemas desde un principio debido al serio daño de sus gomas durante las calificaciones del día sabado, al final se le pusieron gomas medias y salio disparado completandose un gran fin de semana para el equipo; logrando muchos puntos para los dos campeonatos y estableciendo un ferreo liderazgo en un circuito que nunca antes habían ganado.

También ha sido sin duda una dulce victoria para el creador de bestia imbatible Adrian Newey quién por fin logra su mejor calificación con la marca en el legendario circuito de Spa-Francorchamps.

Foto: Getty

El Crónica: El Debut De Michael Schumacher

La tarde del domingo 18 de agosto de 1991, sucede un acontencimiento que vendría a modificar el panorama de la fórmula 1 en los años venideros, Bertrand Gachot un piloto belga de 31 años y que corré para el equipo Jordan choca en el centro de Londres con el taxista Eric Court, ambos conductores se lían a golpes y al final Gachot decide acabar la cosa aplicandole un chorro de gas paralizante al pobre taxista londinense, entonces la policia interviene y termina por detener y encarcelar al piloto belga a falta de una semana del Grand Premio de Bélgica.

La noticia llega a oídos de un tal Willi Weber quien se encontraba en Nurburgring, el alemán sabe que Gachot corre para la escuderia Jordan del pintoresco irlandés Eddie Jordan, y otro dato clave es que Weber conoce bien a Jordan desde que estuvo a punto de comprarle su escuadra de Fórmula 3.000, el alemán regresa a paso de rayo a su hotel y le telefonea solicitandole una oportunidad para el piloto que representa, en un principio Jordan reacciona sorpresivamente diciendole que ni loco dejará que pongan a un piloto desconocido en su monoplaza, hasta que Weber le dice que es el piloto que el representa y que ya lo había visto en acción cuando gano en Macao., Jordan se recuerda y pregunta si es lo suficientemente rapido y que ya ha corrido en Spa, a lo que Weber responde que si.

El irlandés pide tiempo para pensarlo, y a su vez telefonea al manager de su equipo, Trevor Foster, que había visto al piloto de Weber correr en Japón, y que tiene talento, pero Jordan sigue dudoso por lo que sugiere utilizar al veterano Keke Rosberg, pero Weber le sigue calentando la mente diciendole que ya esta pasado de forma buscando convencerle que probara con su pupilo, de hecho Weber le telefonea una vez cada hora llegandose a gastar una fortuna en llamadas.

Al final Jordan cae convencido y acepta probarlo y dependiendo de los resultados decidirá si finalmente corre el domingo, Weber terminó desembolsando unas 80,000 libras esterlinas con tal de que probarán a su piloto, ya para el martes viajaron a Inglaterra, y al momento de su llegada Jordan ya había mandado sus camiones hacia Spa, pero había dejado en Silverstone uno de los 191 con que la escuderia estaba haciendo su primer año en la categoria, y un trailer para llevarlo urgente a Bélgica tras la prueba.

Al día siguiente, el miércoles 21, en la pista esperaban un tal Foster, el director comercial Ian Phillips y tres mecánicos del equipo, Foster le indica al joven piloto que tiene que hacer unas 30 vueltas al circuito no sin antes advertirle que éste es el monoplaza con el que va a correr y que no hay repuestos, y cuando terminemos se va para Spa, el piloto responde que todo esta bien y no tiene problema al respecto.

Comienza el momento de la verdad, el piloto salé a la pista para una vuelta de reconocimiento, y todo bien ni siquiera el motor se paró lo cual es una buena señal, Foster insiste "este es tu monoplaza y éste es el motor que tienes que usar el viernes para clasificarte, asi que tomaté tu tiempo, porque si rompés el motor, no hay repuesto. Tenemos solo dos motores: uno es éste, el otro es para la carrera, el piloto responde que todo está bien.

Foster le dice que salga y de unas cuatro o cinco vueltas, y resulto que en tres vueltas ya estaba haciendo el record del circuito y eso que nunca antes había conducido un monoplaza con frenos de fibra de carbono.

Foster queda muy impresionado y decide llamar a Jordan para decirle que han descubierto una joya en bruto, Weber rapido interviene y le dice que le diga que hay que llevar el auto a Spa y que ese motor tiene que usarlo viernes y sábado y ser muy cuidadosos para evitar que el motor se dañe, no hay problema respondió Weber, y le transmitió el mensaje al corredor en boxes, los mecanicos examinan el monoplaza y todo bien ni una sola pasada de revoluciones.

A continuación Neerpasch el representante de Mercedes llega con la última nueva gran noticia: "dos sponsors alemanes, Tic Tac y Dekra, aportarían las 150 mil libras que costaría el alquiler del coche para la carrera y lo mejor de todo fue la noticia desde Londres que el tribunal no liberaría a Gachot para la carrera.

Ya con ese panorama y con los buenos comentarios Jordan terminó por convencerse y ofrecer un contrato a Weber para que lo firmara Neerpasch. El jueves, de esa misma semana con Weber como acompañante, el piloto llegó a Spa, a 40 kilómetros de su ciudad natal, un pueblito llamado Kerpen, y antes de que se baje Weber le dice lo siguiente a su piloto: "escuchamé bien le dije a Jordan que conocías la pista muy bien porque habías corrido muchas veces, el piloto entonces reaccionó asustado, no no es cierto jamás he corrido en Spa, no lo se Willi pero tenemos que decirle la verdad, horas más tarde Weber le confiesa que no era Spa sino Zolder, y este le contesta... serás tan cabrón y ahora que hacemos entonces, nada seguir de acuerdo a lo planeado.

Foster se enteró del asunto horas más tarde y arreglo las cosas para que el otro piloto el italiano Andrea de Cesaris le muestre el camino, las curvas y donde estan dónde están los peligros, pero de Cesaris no quiere revelar secretos y se estanca en una disputa contractual con Jordan, entonces Foster le vuelve a decir al piloto novato que va tener que esperar y este con toda la tranquilidad del caso le dice que no hay problema, va hacía el maletero de su Mercedes, saca una bicicleta plegable, la arma y sale a reconocer el circuito por primera vez, mientras que su futuro se jugaba en los boxes del equipo Jordan.

Neerpasch, le responde a Phillips por telefono que el contrato tiene que ser estudiado por los abogados de Mercedes y eso va a demorar hasta la semana que viene, pero Jordan agrega que si el novato no quiere firmar un contrato no corre y llama a un tal Stefan Johansson, el novato termina de recorrer la pista y entonces Jordan le dice: "si no firmás, no estoy dispuesto a correr el riesgo de subirte a un Fórmula 1 y darte la oportunidad de mostrarte si no hay algo para la compañía o el equipo, pero Neerpasch le pide que no firme nada mientras que el piloto le dice que si no lo hace no va poder correr, pediles tiempo y que me manden una copia del contrato por fax traducido en alemán, en ese mero momento entra Foster.

La situación se esta poniendo dificíl ya esta cayendo la noche y de Cesaris sigue ocupado a lo que el piloto novato nuevamente dice que no hay problema que es justo lo que necesita tiempo y sale a por su segunda vuelta de reconocimiento en bicicleta.

Mientras tanto en boxes sigue la disputa, ¿Por qué no querían firmar? El contrato era por lo que restaba de la temporada más tres años, hasta 1994 inclusive, pero Weber había sido informado en Spa por Tom Walkinshaw por entonces manager de Benetton que Jordan dejaría el motor Cosworth el proximo año para usar los desconocidos Yamaha.

Weber y Neerpasch no quería atar a su piloto novato a un equipo al que creían sin futuro alguno en la categoria, minutos después entra el fax de Neerpasch el cual decía: Me comprometo a firmar el contrato antes de la próxima carrera?. Solucionado el problema, Weber y su piloto se retiraron a descansar, desgraciadamente Jordan no les había reservado hotel y solo consiguieron un pequeño cuarto en un Albergue de la Juventud, con dos camas y un inodoro entre ambas el cual costaba unos 8 dólares.

Cronología de los hechos:

Viernes 23: Fecha del primer ensayo no cronometrado, y la primera vez que el piloto de 22 años conduce un monoplaza de Fórmula 1 en Spa, el monoplaza se va de atrás aquí, de delante allá le contó a Foster. Con 30 monoplazas en la pista, termina la tanda y el resultado es el siguiente:

Jordan n° 32: 1:55:322 (11°) Michael Schumacher

Jordan n° 33: 1:54:794 (8°) Andrea de Cesaris

Momentos antes de salir a la calificación el Jordan de Schumacher experimenta una falla con la perdida de agua, tenemos que sacar el motor para cambiar la bomba de agua le dijo Foster, pero Andrea no está cómodo con la puesta a punto de su monoplaza, y va a usar el muleto. ¿Te molestaría usar su coche?, nuevamente en su serenidad contesta que no hay problema, por lo que cambian el asiento y lo mandaron a la pista.

Así terminó la clasificación:

Jordan n° 32: 1:53:290 (8°) Michael Schumacher

Jordan n° 33: 1:54:186 (13°) Andrea de Cesaris

Después de la calificación el piloto novato tuvo un problema con una tapada de Prost por lo que es llamado a discutir sobre el problema con los comisarios de pista, luego de resulto el incidente acude con los ingenieros de pista y le expresan los siguiente:

En las curvas rápidas antes de la Parada del Autobús hay algunos saltos se quejó De Cesaris y el auto se pone nervioso allí, ¿A usted le sucedió lo mismo? preguntó Foster al recién llegado, y este responde sí, durante un par de vueltas, pero es porque esas curvas se hacen a fondo. La subida desestabiliza el monoplaza. Así que las hice a fondo y no tuve más problemas.

El pobre De Cesaris se queda callado pero añade no puedo doblar Pouhon en sexta, y si pongo quinta el monoplaza se mueve mucho insistió el italiano, ¿Y usted? insistió Foster, solo me pasó en tres o cuatro vueltas. Pero como son dos curvas a la izquierda, lo que hice fue doblar la primera en quinta, poner sexta en el medio y pisar apenas el freno con el pie izquierdo antes de entrar a Pouhon. Así el auto se calma. De Cesaris quedo como un tonto ante tal entrega.

Sábado 24: entrenamientos libres, durante la mayor parte de la tanda, el novato permanece al principio de la tabla, al final con gomas para la clasificación, baja dos segundos su tiempo:

Jordan n° 32: 1: 51:071 (5º)

Jordan n° 33: 1:53:753 (12º)

Su entrega comienza a dar frutos y la gente empieza a hablar acerca del joven debutante. Walkinshaw y Weber comparten unos minutos en el paddock, Walkinshaw además de manager del equipo de Benetton, es el director deportivo de Jaguar en el Mundial de Sport, y como el principal rival de Mercedes-Benz, sabe quién es el novato. en ese entonces Jaguar usa los motores Ford HB que utiliza Benetton en la categoria y que para 1992 serán exclusivos de la casa de Enstone, dejando a Jordan sin impulsores: por eso sabe lo que sabe, y por eso se lo cuenta a Weber. Su próxima movida será contratar a Schumacher, no para 1992, sino lo antes posible.

El día de la clasificación final el orden era el siguiente: Senna, Prost, Mansell, Berger, Alesi, Piquet, el piloto novato, mientras que el mequetrefe de Cesaris acabo en un vergonzoso 11avo. puesto, el resultado fue todo un hito en la historia del equipo ya que solo una vez Jordan había puesto uno de sus monoplazas entre los diez primeros en clasificación y la de Spa era la segunda ocasión., mientras tanto en boxes un lamentado De Cesaris exclamaba: "Yo sé que no conduje bien pero ¡un segundo y medio! ¡No es posible, no es posible!

La mañana del domingo, continuaron las sorpresas. El debutante marcaba el cuarto tiempo en durante los warm- up se queja que el embrague le patinaba por lo que tuviero que cambiarselo antes de la carrera, Foster le dice que mientras tanto Tenemos que ir al Paddock Club, nuestros invitados quieren conocerte ¿Tendría inconveniente en dirigirles algunas palabras? Son unos 400 y nuevamente dice que no hay problema.

A las 14 horas del domingo 25 de agosto de 1991 se puso en marcha el Grand Prix de Bélgica, y a las 14:00:25, la carrera del piloto novato había terminado, a causa de su único error de todo el fin de semana, Cosworth no nos dejaba usar un embrague de tres placas, porque era muy pesado para el cigüeñal, así que usábamos uno de dos explicó Foster y la verdad, eran algo frágiles, le cambiamos ese embrague, él practicó una salida yendo para la parrilla de salida y le salió bien, pero resintió el embrague.

Salió desde el quinto lugar, y eligió una línea cerrada para doblar en La Source, la horquilla que sigue a la recta, el 191 era un coche con un solo amortiguador delantero, sin barra, muy duro de delante, y que costaba mucho hacer doblar en esa horquilla. Michael pensó que convenía pisar a fondo el embrague, llegar con la inercia, empezar a doblar y soltarlo para salir bien acelerado y ganar algún puesto más en la bajada. Pero su inexperiencia le impidió ver que el embrague tenía que soportar otra salida más en menos de 300 metros por lo que el embrague explotó a los 500 metros de la salida. Allí acabó el debut del novato.

20 años después queda la incognita: ¿Qué habría sucedido si no se hubiera roto el coche? probablemente hubiera ganado, quien sabe lo bueno fue que el avergonzado De Cesaris salío por la carrera de su vida y tres vueltas antes del final acosaba al líder Senna cuando el motor explotó.

El equipo estaba tan pendiente de la carrera del italiano que no advirtieron que el piloto del monoplaza n° 32 y su manager habían partido discretamente en el Mercedes 230. Dos semanas más tarde, Bertrand Gachot había sido trasladado a la prisión de Ford y el Jordan n° 32 había encontrado un nuevo piloto, un tal Roberto Moreno, de nacionalidad brasileña que hasta Bélgica había corrido para Benetton, equipo del que fue despedido para hacerle un puesto a un tal Michael Schumacher que tanto había impresionado durante ese fin de semana de hace 20 años, el resto como ya lo saben es historia mayuscula, la cual queda avalada por 7 grandes premios, mientras que Gachot y De Cesaris no pasarón de ser pilotos mediocres y el equipo Jordan eventualmente desaparecío.