In Memoriam: Ha Muerto El Gran "Alex Zanardi" A Los 59 Años

El campeón de Cart, ex-piloto de F1 y medallista de oro paralímpico, Alex Zanardi, ha muerto a los 59 años a casi seis años después de un terrible accidente mientras participaba en un relevo de handbike

Alex Zanardi ya no está con nosotros. Falleció en un día de primavera, cuando los colores, los aromas y la promesa de un verano que se acerca irrumpen con toda su inevitabilidad. No en cualquier día, porque desde 1994, el 1 de mayo nunca ha sido una fecha cualquiera para el automovilismo por lo motivos ya conocidos y ahora mucho menos.

Oríundo de Bolonia, nacido en 1966 y criado en Castel Maggiore, en la llanura emiliana de Italia. Cerca de una capital regional, sí, pero aun así un pueblo modesto, provinciano en todos los sentidos. Y, sin embargo, en lugares como este, a menudo ocurren grandes cosas.

Sus primeras vueltas en kart llegaron a los 14 años, seguidas de un rápido ascenso a los monoplazas. En 1988, compitió en la Formula 3 Italiana; en 1991, en Formula 3000; y ese mismo año, su primer contacto con Formula 1 con Jordan.

Zanardi debutó en el Grand Prix de España, terminando noveno, y repitió el resultado en Australia. Al año siguiente, corrió brevemente con Minardi, y luego con Lotus en 1993–1994, y sin embargo fue en Estados Unidos donde se llegaría a coronar. En 1995, Zanardi firmó con Ganassi, comenzando su trayectoria épica en Estados Unidos, ganando dos títulos de CART (ahora IndyCar). Fue también la categoría que lo puso ante la primera gran encrucijada de su vida y un parteaguas en su carrera.

Era el 15 de septiembre de 2001, en Lausitzring, a falta de 13 vueltas, Zanardi perdió el control de su coche al salir de boxes debido a fluidos en la pista. Su coche giró cruzando el circuito y fue golpeado por Alex Tagliani. En el impacto, el piloto italiano perdió ambas piernas. Su estado pareció de inmediato desesperado, y pese a la enorme pérdida de sangre y a haber estado cerca de la muerte, sobrevivió.

En el hospital de Berlín donde fue ingresado en estado crítico, recibió la extremaunción del capellán de IndyCar, pero Alex resistió. Después de seis semanas en el hospital y 15 operaciones, Zanardi volvió a casa para comenzar la rehabilitación. Un milagro, o quizá simplemente su negativa a rendirse, su determinación de no ceder.

Rasgos que siempre habían definido a ese muchacho de Castel Maggiore, junto con su sentido del humor. El mismo que mostró en los premios Cascos de Oro de Autosprint, cuando, apenas unas semanas después del accidente de Lausitzring, se levantó de su silla de ruedas y dijo en el escenario: "Hacía mucho tiempo que no estaba tan emocionado. Estoy tan emocionado que me tiemblan las piernas".

A partir de ese momento, una nueva vida, una nueva carrera. Eso sí, por supuesto, todavía con ruedas que girar. Regresó a los carros de carreras en el World Touring Car Championship, pero el handcycling pasó a ocupar el centro de la escena.

El Maratón de Nueva York, luego los Campeonatos del Mundo, y los Juegos Paralímpicos de Londres en 2012, donde ganó dos medallas de oro y una de plata. Otro triunfo. Cuando Alex decidía que algo era para él, nadie podía igualarlo.

Entonces la vida presentó otro punto de inflexión. El 19 de Junio de 2020, mientras participaba en una etapa del relevo Obiettivo 3 —un evento con atletas paralímpicos de handbike— Zanardi perdió el control de su vehículo y se desvió al carril contrario justo cuando se aproximaba un camión. La inevitable colisión provocó lesiones extremadamente graves.

Su hospitalización en el hospital Santa Maria alle Scotte fue crucial para tratar sus lesiones. Siguieron varias operaciones delicadas, y luego un traslado a un hospital de Padua. A finales de diciembre de 2021, regresó a casa, aunque no de forma permanente.

Tras otra ronda de tratamiento en Ravenna, volvió a casa definitivamente a finales de septiembre de 2022. Desde entonces, hubo un largo y comprensible silencio sobre su estado, hasta hoy, cuando se compartió la terrible noticia de su fallecimiento a los 59 años.

Con profundo dolor, la familia anuncia el fallecimiento de Alessandro Zanardi, ocurrido repentinamente en la noche de ayer, 1 de mayo", decía un comunicado publicado por su familia en las redes sociales.

"Alex falleció en paz, rodeado del amor de su familia. La familia agradece sinceramente a todos los que han mostrado su apoyo en estas horas y pide respeto por su dolor y su privacidad en este momento de duelo. La información sobre el funeral se compartirá en una fecha posterior".

In Memoriam: Ha Muerto El Piloto Alemán "Jochen Maas" A Los 78 Años

El ex-piloto alemán de Fórmula 1 Jochen Mass, también vencedor de las 24 Horas de Le Mans, falleció a los 78 años, anunció su familia este domingo en Instagram. Mass había iniciado su carrera en F1 en 1973 con Surtees, antes de pilotar para McLaren entre 1974 y 1977.

La muerte del Alemán fue anunciada en su perfil de Instagram por su familia, más de un mes después de que se revelara que había sufrido lo que se describió como una "emergencia médica". La declaración decía: "Hoy lloramos la pérdida de un marido, padre, abuelo y leyenda de las carreras". "Con gran pesar compartimos la noticia de que Jochen Mass ha fallecido hoy debido a complicaciones derivadas de un derrame cerebral que sufrió en febrero de este año. Gracias a todos por el increíble apoyo que hemos recibido. Todos y cada uno de los mensajes positivos que recibió le dieron paz y consuelo en sus últimos días.

El único triunfo de Mass durante sus nueve temporadas y 105 carreras en la F1 se produjo en el Grand Prix de España de 1975, en el circuito urbano de Montjuic Park, en Barcelona.

Había recuperado el liderato con su McLaren-Cosworth M23 frente al Lotus de Jacky Ickx antes de que la carrera se detuviese con una bandera roja tras el accidente en el que murieron cuatro personas - un espectador, un comisario de pista y dos fotógrafos - después de que el Hill de Rolf Stommelen se saliera por encima de las barreras tras un fallo en el alerón trasero.

Debido a que la carrera se detuvo antes de que se hubiera completado el 60% de la distancia, sólo se repartieron la mitad de los puntos. Mass consiguió otros siete podios a lo largo de su carrera, todos en su etapa con McLaren, que comenzó en 1974 y continuó hasta finales de 1977.

Sin embargo, sus mayores éxitos llegaron en las carreras de deportivos, primero con Porsche, en cuyos libros estuvo desde el 1976, y después con el equipo Sauber-Mercedes. Fue un incondicional de la escuadra oficial de Porsche desde el inicio de la era del Grupo C en 1982, y ganó nueve carreras del campeonato mundial con el diseño 956/962 del fabricante alemán antes de fichar por Sauber en 1988. 

Mass triunfó en otras 10 pruebas del campeonato mundial al volante del Sauber C9 y del C11 de la escudería, en 1988-90, con Mercedes, se llevó los laureles en Le Mans en 1989, con Manuel Reuter y Stanley Dickens como compañeros. 

Mass actuó como mentor y preparador de pilotos en el programa de jóvenes pilotos de Mercedes en el último de sus tres años en Sauber, donde trabajó con Michael Schumacher, Karl Wendlinger y Heinz-Harald Frentzen a lo largo de la temporada. Triunfó en Spa con Wendlinger y después en Ciudad de México con Schumacher. 

Mass terminó su carrera con 32 victorias en campeonatos mundiales de carreras de coches deportivos con Alfa Romeo, Porsche y Sauber-Mercedes, sólo superado por las 37 de la leyenda de la resistencia Jacky Ickx en los 30 años que duró la categoría original.

In Memoriam: Ha Muerto El Gran "Eddie Jordan" A Los 76 Años

El legendario Irlandés Eddie Jordan, uno de los últimos emprendedores en la Fórmula 1 ha muerto a los 76 años, tras perder la batalla contra un cáncer de vejiga y próstata.  

 

A finales del año pasado, Eddie Jordan compartió a través del podcast Formula for Success, que a principios de 2024 le diagnosticaron cáncer de vejiga y próstata. Era un tipo de enfermedad "bastante agresiva", que se extendía a la columna vertebral y la pelvis, y a pesar de recibir tratamiento, a sus 76 años perdió la batalla.

Jordan era sin duda, una de las figuras más extravagantes del paddock de la Fórmula 1. Trabajo como cóntador en el Banco de Irlanda y luego para Electricity Supply Board y es en esta época en que se el destino le lleva al kart racing comenzando sus primeros pinitos en el deporte. Se llevó el título de su país en karting en 1971 y años después fundaría su propio equipo en 1991, el fabuloso y recordado Jordan Grand Prix. 

A Jordan se le recodará por siempre, por ser el que le dio la chance a Michael Schumacher de entrar a competir, todo sucedio a raíz de un evento que de forma inesperada, con su piloto de ese entonces, Bertrand Gachot, el cual tuvo que ir a la cárcel tras un "incidente" con un taxista, eso dio paso al estreno de Michael Schumacher, que finalmente acabó en Benetton.

Con el tiempo, varios grandes nombres de la Fórmula 1 pilotaron para su escudería, además de Schumacher, también estuvo Rubens Barrichello, Jean Alesi, Heinz-Harald Frentzen, Eddie Irvine, Damon Hill, Ralf Schumacher y Takuma Sato.

El mejor momento para él llegó en el Grand Prix de Bélgica en 1998 en el Circuito de Spa-Francorchamps, cuando Damon Hill y Ralf Schumacher consiguieron no meterse en problemas en medio, entre otras cosas, del caos de la salida. El británico consiguió ganar esa carrera, por delante de su compañero de equipo, y así  se hicieron con un doblete, aunque con Frentzen lograron ganar dos carreras y quedar terceros al año siguiente en el campeonato, luego vendría el declive aunque se llevarían una última victoria en el 2003 con Fisichella.

El equipo Jordan compitió en 250 grandes premios, y logró un total de cuatro triunfos y 19 podios. En 2004, los problemas financieros aumentaron y el equipo acabó en manos del Midland Group a finales de 2005, por lo que la estructura continuó como Midland F1. Unos años después de vender su escudería, el Irlandés regresó al paddock, esta vez como analista para BBC Sport.

Junto a David Coulthard, analizó las carreras de 2009 a 2011, y luego se encargó de comentar las sesiones de 2012 a 2015. Cuando la BBC perdió los derechos de retransmisión, se fue a Channel 4, donde volvió a ejercer de analista, mientras que en 2016 también pasó a trabajar como uno de los presentadores del popular programa de televisión 'Top Gear'.

En sus apariciones en los medios de comunicación, Eddie Jordan se conocía como alguien que no se andaba con rodeos. Además, de vez en cuando se las arreglaba para ser el primero en dar grandes noticias, como el fichaje de Lewis Hamilton por Mercedes en 2013 y el regreso de Michael Schumacher en 2010. 

Fuera de la Fórmula 1, también era un ávido marinero y aficionado a la navegación. Además, era un gran aficionado a la música rock and roll y tocaba la batería en su propia banda, 'Eddie and the Robbers'.

In Memoriam: Rupert Keegan El Autentico Playboy De La F1 Ha Muerto A Los 69 Años

Ha muerto el autentico playboy de la F1 "Rupert Keegan" toda una vida y carrera para el recuerdo casi que comparable a la de la leyenda Inglesa James Hunt. El icónico Keegan falleció el pasado 23 de Septiembre a los 69 años, tras perder la batalla en contra del cáncer, en la isla de Elba a donde se retiró, no sin antes dejarnos como legado, una imagen controvertida en la categoría y que gracias a que su padre adinerado y dueño de la compañía Británica Air Ferries, sintió el deseo de participar en el mundo de las carreras entrando con un Ford Scort México. 

Los turismos no le llenaron ya que su verdadera pasión en las monoplazas, entonces pasa a la Fórmula Ford 1600 y luego a la Fórmula 3 Británica en donde ganó el título en la categoría BP en 1976 con un Chevron-Toyota. El inglés era un tipo vibrante, al que le gustaba disfrutar de los placeres de la vida, y aunque nunca estuvo cerca de ser campeón del mundo, se le puede considerar un hombre que decidió estar entre sus dos pasiones, que eran el automovilismo y las mujeres, se podría decir que era un doble de James Hunt.

Keegan participo en un total de 12 Grands Prix compitiendo con la escudería Penthouse Rizla Racing, un pintoresco equipo que se creo a partir del apoyo de la infame y legendaria revista pornográfica, su 308E se reconocía fácilmente por el dibujo de una mujer en la carrocería, y cosechó su mejor resultado en el Grand Prix de Austria, donde finalizó séptimo, pero en aquel entonces solo los seis primeros sumaban puntos, así que pobre de Rupert ya que no pudo puntear.

En 1978 se fue a Surtees, en donde probó tanto el TS19 como el TS20, pero no tuvo demasiadas alegrías, ya que en ocasiones no se clasificaba, en otras sufría accidentes y también la fiabilidad no estaba de su lado. Sin embargo, incluso ahí no pasó desapercibido, ya que uno de los patrocinadores era Durex, una empresa de condones. 

En 1979 dejó la Fórmula 1 y probó suerte en la Fórmula Aurora, el campeonato que utilizaba antiguos monoplazas del Gran Circo, y con el Arrows A1B venció, siempre el éxito le fue esquivo, trató de regresar a la máxima categoría del automovilismo con un Williams FW07 del equipo RAM, pero no tuvo mucho éxito.

En 1982 acabó con algunas apariciones con el March 821, con Rothmans como patrocinador, aunque pronto se comenzó a interesar por las carreras de resistencia y llegaría a participar en las 24 Horas De Le Mans, incluso terminó quinto en la edición de 1983 con el Fitzpatrick Racing a los mandos de un Porsche, además de estar presente en la Champ Car y competir en las 500 Millas de Indianápolis con Gohr Racing.

Para el año de 1995 estuvo en la parrilla de salida de la prueba francesa con un Lister GT1, pero más allá de eso, dejó una huella muy particular en el automovilismo. Era muy querido por su simpatía, lo que le llevó a frecuentar durante mucho tiempo un entorno muy prestigioso con los campeones del mundo más célebres de la época, descanse en paz el legendario playboy de la F1.

In Memoriam: Françoise Hardy (1944-2024)

La diva Francesa Françoise Hardy ha muerto a los 80 años tras venir padeciendo una dura y terrible enfermedad, aquí la recordamos con estas imágenes de la época en que se hizo el filme "Grand Prix" de 1966 dirigida por John Frankenheimer y en donde compartió el set con James Garner, Yves Montand, Antonio Sabato y muchas luminarias de la F1 de aquella época como Graham Hill, Phill Hill, Juan Manuel Fangio, Jim Clark, Richie Ginther, Bruce McLaren, y Jo Siffert entre otros.

In Memoriam: Ted Toleman (1938-2024)

Ted Toleman, el otrora fundador y propietario del equipo Toleman de F1, ha muerto a los 86 años, tras padecer una larga enfermedad, falleció el pasado 10 de Abril stras sin sufrir complicaciones del síndrome cardiorenal. 

 

Sera siempre recordado por el hecho que Senna consiguió su primer podio aquí en 1984 durante el Grand Prix de Mónaco derrotando al gran Niki Lauda, la escudería Toleman estuvo en 70 carreras entre 1981 y 1985 antes de ser comprado por Benetton y montar su fábrica en Enstone partiendo de aquí Renault en el 2002 que la compró y cuya herencia la tiene actualmente Alpine. 

 

Si no hubiera sido por Senna; Toleman hubiera pasado a la historia como otro mero animador, fue este equipo el que le dio la oportunidad al Brasileño en 1984, y aquella heroica carrera contra Lauda que lo superó y estuvo a punto de ganársela a Prost antes de que fuera suspendida, se dice que Jackie Ickxx bajo antes de tiempo la bandera, ya que los McLaren eran motorizados por Porsche y el estaba con esa marca, por lo que el Belga defendió sus intereses. 

 

Senna se unió a Toleman y disfruto de una exitosa primera temporada en el campeonato logrando tres podios antes de irse a Lotus al año próximo donde ganaría su primera carrera en Estoril en 1985, luego vendrían otros pilotos como Stefan Johansson y Derick Warwick.

In Memoriam: Ha Muerto "Gil De Ferran"

Gil de Ferrán, piloto Brasileño ganador de las 500 millas de Indianápolis en el 2023 y dos veces campeón del Championship Auto Racing Teams (CART), ha muerto A los 56 años tras sufrir una descompensación cardíaca durante una competición en el Circuito de The Concours Club de Opa-Llocka en Florida. 

 

Nacido en París pero nacionalizado Brasileño, detuvo la marcha de su carro tras sufrir una molestia en el pecho, luego fue trasladado inmediatamente a un hospital pero los tratamientos fueron en vano y termino falleciendo, según un comunicado de Penske, su actual equipo.

 

El piloto comenzó su carrera en la F3 Británica, luego se desarrolló en los Estados Unidos con dos títulos de CART en 2000 y 2001, logró 12 victorias en la IndyCar Series quedando subcampeón en el 2003, corrió en la American Le Mans Series y gano cinco carreras de las diez en el 2009 con Ferran Motorsports Acura ARX-01b.

 

Ostentaba el récord de velocidad en un circuito cerrado de 386 km/h logrado en el California Speedway en Octubre del 2000, nunca participo en la F1 salvo como director deportivo primero para BAR Honda del 2005 al 2007 y luego en McLaren del 2018 al 2021.

In Memoriam: Ha Muerto El Recordado Piloto Francés "Jean Pierre Jabouille" Multiple Ganador De Carreras

Jean Pierre Jabouille, quien fuera múltiple ganador en la F1 y a la postre el piloto que le dio la primera victoria a la marca Renault en la categoría, ha muerto a los 80 años. Tuvo un total de 49 participaciones en una carrera que comenzó en 1974 con Williams y terminaría en 1981 con Ligier, no sin haber pasado por Surtees, Tyrrell y Renault por supuesto. Las causa de su muerte no han sido aun aclaradas en los medios, solamente se dio a conocer la triste noticias hace algunas horas. 

 

La carrera de Jabouille estará siempre marcada por esa victoria en casa que lo colocaría en la historia de la marca y de la categoría, sucedió en 1979 durante el Grand Prix de Francia que se realizó en Dijon, venía peleando con Gilles Villeneuve y su co-equipero Rene Arboux, quien terminaría atrapado en una escaramuza hoy legendaria cuando venía peleando la posición de privilegio, no sería la última vez que ganaría, volvería a repetir al año siguiente en el Grand Prix de Austria, en una carrera que a la larga obtendría seis pole positions y lograría un total de 21 puntos. 

 

También tuvo participación en la F2 Europea logrando el título de 1976 y lograría cuatro podios en las 24 horas de Le Mans. Stefano Domenicalli el actual CEO de la F1 comentó: Estamos muy tristes por la muerte de un grande como Jabouille, le dio mucho al deporte del motor y a la F1, y siempre guardaremos su memoria y logros en nuestros corazones, nuestras condolencias a la familia y amigos.

 

Alpine que esta apoyado por Renault lamentó el deceso describiéndole como un piloto humilde, brillante ingeniero con mucho actitud, fue el primer ganador de la marca por lo que es un mito para nosotros.

In Memoriam: Francesco "Ciccio" Liberto (1935-2022)

El pasado 1ero., de Enero murió a los 87 años, el maestro del calzado "Francesco "Ciccio" Liberto o mejor conocido como "Ciccio di Cefalu" según a comunicado el semanario Italiano "La Gazzetta dello Sport", toda una leyenda y figura clave dentro del automovilismo gracias al calzado que fabricaba a mano para los pilotos de carreras. 

 

Uno de los requisitos básicos para competir en las carreras es sin duda, es la ropa y el calzado, deben de cumplir altos estándares de resistencia y ser a prueba de fuego, y uno de los que dio en el clavo con eso, fue Ciccio, el famoso zapatero Italiano. Nacido en Sicilia, se aficionó a la zapatería gracias a que su tío tenía una y se unió a él. Al mismo tiempo era apasionado de los autos de carrera y fue durante una prueba de la mítica Targa-Fiorio en donde fallecieron muchos, que decidió crear unos zapatos que reemplazaran los mocasines que calzaban los pilotos en ese entonces. 

Se hace amigo de un piloto, Ignacio Giunti, y crea unos zapatos basados en la sabiduría de los pastores Sicilianos, ya que estaban hecho de cuero de las cabras de las zonas, su debut fu en 1965, y gracias a su hechura y desempeño, fue conocido de boca en boca por los pilotos, haciendo que los encargos crecieran, ya que el los fabricaba a mano y a la medida, y de pronto, todos en las Targa-Florio los portaban como parte de su equipamiento, y de ahí saltó a la F1, entonces Enzo Ferrari lo hizo colaborador oficial de su fábrica.

En 1976, Niki Lauda pasó a usar este calzado, entonces vino el terrible accidente en donde tuvo quemaduras en todo su cuerpo salvó los pies, gracias a esas zapatillas, entonces otros pilotos pidieron zapatillas para competir entre ellos Jackie Ickx, René Arnoux, Jacques Laffitte, Clay Regazzoni, Emerson Fittipaldi, Arturo Merzario, y hasta Michael Schumacher usaron zapatillas fabricadas por el mítico Ciccio. 

Su nombre fue conocido durante muchos años en el gran circo, de donde pasó también al mundo de la moda, aunque poco a poco, otra marcas más poderosas comenzaron a quitarle el negocio pero no su lugar en las carreras, de hecho seguía trabajando en su taller que cerró hasta hace un año, uno de los encargos que tuvo fue para la película "Rush" en donde le encargaron hacer unas como las que portaba Niki Lauda cuando sufrió el accidente para el filme. 

 

Curiosamente, la última persona que recibió un par de estos zapatos fue el ex-presidente de Venezuela, Hugo Chavez, a menudo considerados como un objeto de culto para los amantes de las carreras, muchos de sus diseños, pueden verse en museos como el de Ferrari en Maranello, el de los hermanos Rossetti, en Milan, el museo Romano en Francia y el Deutsches Ledermuseum en Alemania.

In Memoriam: Ha Muerto El Piloto Francés "Philippe Streiff" A Los 67 Años

Ha muerto a los 67 años, el ex-piloto de F1 Francés, Philippe Streiff, la noticia oficial fue dada a conocer el pasado 23 de Diciembre sin más detalles al respecto, fue un piloto que llego a conseguir un podio con Ligier durante el Grand Prix de Australia en 1985, antes que su carrera terminara bruscamente tras un accidente que lo dejó paralizado en una silla de ruedas.

 

Tuvo una carrera prometedora en la formulae junior, además de participaciones en Le Mans en 1981 donde quedó segundo, su gran debut en la F1 fue en 1984 con Renault en Portugal, y sería el inicio de un total de 52 carreras con escuderías como Tyrell y Ligier, y AGS pero un accidente durante la pre-temporada de 1989 lo dejó paralitico y así terminó su carrera.

Pilotos como Martin Brundle y personajes como Stefano Domenicali le rindieron homenaje, en especial por la forma en que reconstruyó su vida tras el accidente, lo cual fue inspiracional. 

Brundle fue co-equipero de Streiff en Tyrell, y se refirió a él como un personaje encantador y muy estilistico dentro y fuera del monoplaza. Streiff continuo en el mundo de las carreras tras su accidente, llegando a organizar las famosas carreras Paris Bercy Masters Karting, que mostraba a los jovenes pilotos de karts competir con estrellas contemporaneas de F1 como Ayrton Senna y Alain Prost.

In Memoriam: Ha Muerto "Mauro Forghieri" El Legendario Ingeniero De Ferrari

Mauro Forghieri, legendario Ingeniero Italiano que estuvo detrás de varios exitosos Ferrari entre 1963-1987, ha muerto a los 87 años. Nacido en Modena, Forghieri siguió los pasos de su padre uniéndose a Ferrari tras graduarse de la Universidad de Bologna en 1959, a los 27 se volvió el jefe de Ingenieros de la escudería, ayudando en gran manera a Ferrari.  

 

Su primer gran logro fue el Ferrari 158, con el que John Surtees ganaría los títulos en 1964, rápidamente consolidó su legado en la serie Le Mans P, sus deportivos lograban éxito tras otro, pero faltaba lo mejor para la F1 y no sería sino hasta 1975 de la mano de Lauda y el legendario 312T, con una caja de cambios transversa ayudaría en la carrera por el título al Austriaco y comenzaría una era dorada para la escudería. 

 

En total ganarían siete campeonatos de constructores y cuatro título de pilotos bajo los diseños del Ingeniero ahora director técnico Forghieri, tras 27 años con el equipo partió con Lamborghini en 1987 y diseño el motor V12 con el que impulso los monoplazas de Senna y McLaren en 1993. 

 

Forghieri eventualmente dejaría Lamborghini a principios de los 90's, pero mantendría su interés en las carreras y automóviles con proyectos tales como el Oral Engineering Group, con clientes como BMW y Ferrari, permaneciendo de esta manera innovador con su legado que a menudo iban de la mano de hermosos diseños, por lo que su rol en Ferrari fue crucial durante las casi tres décadas que tuvo acción con ellos en la pista. 

In Memoriam: Ha Muerto Dietrich Mateschitz El Dueño Y Fundador De Red Bull

Hoy fallecío Dietrich Mateschitz, una de las personas más influyentes y con enorme fortuna en la Fórmula 1 y el deporte. Multimillonario empresario Austríaco que era reconocido por ser el fundador y dueño de Red Bull, una famosa bebída energética, y cuya expansión le permitió alcanzar varias disciplinas deportivas. 

 

Red Bull fue fundada en 1984 por Mateschitz junto a Chaleo y Chalerm Yoovidhya, y consistía en Krating Daeng, que era una mezcla de guarana, taurina, cafeina, sucrosa y ginseng a la que Mateschitz modificó agregandole agua carbonatada, esta se comercializó primero en Austria en 1987 y luego pasó a Europa y después el mundo entero, esto resultó ser una importante fuente de ingresos para Mateschitz que comenzó a invertir fuertemente en el mundo del deporte. 

 

Un hábil negociante que rapidamente trato de explotar el mundo de la F1 apoyando a Gerhard Berger, entonces expandio sus negocios a Hungría y Eslovenia, y patrocinó la carrera de una naciente estrella de Mercedes llamada Karl Wendlinger, que no pasó a mucho en la F1, pero se vino abajo el sueño de tener un equipo Sauber-Mercedes en donde corría Wendlinger, entonces decidío apoyar fuertemente a la escudería de Peter Sauber pasando a ser muy reconocido en la F1, lo cual era perfecto ya que era blobal y permitiría la expansión de Red Bull en el mercado, además de promover una imagen juvenil, a partir de ese momento pasaría a patrocinar en el motocross, powerboating, skateboarding y motorcycle racing, lo cual ayudó a que Alemania y Francia liberaran la prohibición de la bebida. 

Pero la asociación con Sauber se vino abajo cuando este ficho a Raikkonen en vez del preferido de Mateschitz, un Brasileño llamado Enrique Bernoldi quien tampoco tuvo un gran paso por la F1, pero el Austriaco buscaba entrar en el mercado Brasileño, entonces buscó apoyar a Arrows pero a finales del 2004 resultó comprando en vez a Jaguar Racing a la Ford Motor Company y así nacío Red Bull Racing, al año siguiente junto a Gerhard Berger comprarían a Minardi y así nacería Toro Rosso hoy Alpha Tauri, el hermano menor de Red Bull Racing. 

Red Bull ya había competido entre el 2006 y 2011 en la NASCAR Sprint Cup Series, y seguía su fuerte apoyo en la F1 pero por ese entonces, Red Bull Racing no pintaba nada, compró además el A1 Ring y lo nombró Red Bull Ring, donde se corre actualmente el Grand Prix de Austria, su equipo pasaría de ser un mero animador a ser un potente competidor a partir de los 2010s cuando llevó a Adrian Newey, Christian Horner y el nefasto Helmut Marko, con Vettel dominarían durante cuatro años y actualmente lo estan haciendo con Verstappen. 

Luego vendría el football, comprando equipos como el Red Bull Salzburg de Austria en el 2005, el New York Red Bull en el 2006, el Red Bull Bragantino de Brasil en el 2007 y finalmente el Red Bull Lepizig en Alemania, su fortuna se estimaba en 24,000 millones de euros gracias a la marca, y logró mucha fama gracias a apoyar eventos de deporte extremo, estuvo detrás de la operación Red Bull Stratos que vio como Felix Baumgartner salto en caída libre desde la estratosfera en el 2012, además poseía aviones y hasta un submarino, y su propia isla en Fiji. 

Actualmente patrocinaba eventos como aeronáutica, clavados de alturas, ciclismo de montaña, rap, carreras de autos locos y hasta concursos de aviones de papel.

In Memoriam: Tony Brooks (1932-2022)

El icónico Tony Brooks, seis veces ganador de Grands Prix en la Fórmula 1 y último sobreviviente de esa estirpe temeraria de piloso triunfadores de la década de 1950, ha muerto a los 90 años. El Británico apodado "Dentista De Carreras" ya que su padre era Dentista, llegó a participar en 39 carreras obteniendo 10 podios y seis victorias entre 1956-1961.

 

Nacido un 25 de Febrero de 1932 en la localidad Inglesa de Dukinfield, tenía por planes seguir en la Odontología y ya estaba estudiando en la Universidad de Manchester, cuando en 1955 se le da la oportunidad de debutar en la Fórmula 1, en una carrera no oficial en Syracuse, Sicilia, con el equipo Connaught, no tenía mucho dinero, pese a ello, Brooks sacó lo mejor de sí, impresionando a todos al llevarse la victoria y derrotando a pilotos como Luigi Musso y Luigi Villoresi que corrían para la poderosa Maserati, además hizo historia, ya que fue el primer triunfo internacional para un piloto Británico desde 1924.

Esto le permite ocupar un puesto en un BRM de la Owen Racing Organisation, lamentablemente se estrella en el Grand Prix de Gran Bretaña en Silverstone, siendo expulsado partiéndose la mandíbula, por poco no fue letal, pero al recuperarse siguió en Le Mans, donde también sufre un accidente dejando claro que no volverá arriesgar su vida en un auto que no tenga buenas condiciones para correr, luego se une a Vanwall y en su segunda carrera oficial en un Grand Prix consigue su primera de seis victoria en Aintree en Gran Bretaña, y vuelve hacer historia porque su victoria fue la primera para un monoplaza hecho en la Gran Bretaña en un campeonato mundial, y por último, fue la tercera y última vez que un monoplaza ganaría una carrera siendo compartido por dos pilotos. 

En 1958 se hace con dos victorias en Alemania e Italia, y acaba 3ro., en la general de pilotos, siendo la primera vez en que aparece La Copa de Constructores y que a la postre ganaría Vanwall también con victorias de Stirling Moss. Al año siguiente lograría sus últimas victorias ahora con Ferrari en Francia y Alemania, llegando a estar segundo en el campeonato de pilotos que perdería con Sir Jack Brabham.

En 1960, lograría un podio en Watkins Glen durante el Grand Prix de los Estados Unidos, y luego se retiraría más que nada por la muerte de varios de sus coletas como Peter Collins, en Alemania y Stuart Lewis-Evans en Marruecos quedaron fuertemente afectado, tras su retiro no volvió a competir jamás y curiosamente junto con Stirling Moss es considerado como uno de los mejores pilotos Británicos que nunca llegaron a ganar el campeonato mundial.

In Memoriam: Ha Muerto Vic Elford, El Todo Terreno "Quick Vic" A Los 86 Años

El pasado 14 de Marzo se dio a conocer la noticia del fallecimiento del icónico piloto Británico Vic Elford, mejor conocido como Quick Vic a los 86 años, su fama trascendio por que era capaz de ganar en cualquier tipo de vehículo y especialidad, circuitos y categorías, y tuvo participación en Indianápolis, Le Mans y Daytona.

 

Nacido en Londres en 1935, Quick Vic no le hizo feo a ningún circuito, ya sea porque en aquel entonces era más por necesidad que gusto, se le daba un valor extra a los que eran capaces y se atrevían hacerlo siendo competitivos con todo, algunos murieron en el intento, pero otros como Vic Elford destacaron, brillo en la Fórmula 1, en resitencia, carreras de turismo y rallies, famosa fue la vez en que un mes después de ganar el Rally de Montecarlo en un Porsche 1911, triunfo en las 24 Horas de Daytona en otro Porsche el 907, y dos meses después ganaba en la legendaria Targa Florio en un Porsche 908, y por eso se dio una relación intensa y muy bonita entre el piloto y la marca Alemana. 

Vic no solo era piloto sino también conocía de mecánica, siendo un imprescindible para la marca, ya que informaba a sus mécanicos con precisión de los problemas técnicos, y quizás esa relación tan cercana fue lo que le privó poder seguir destacando en la Fórmula 1, de la cual se alejó tras sufrir un grave accidente en el Grand Prix de Alemania de 1970, en donde sufrió una fractura de cervicales y de un brazo, entonces Hushcke Von Hanstein le pidio que dejara la Fórmula 1 para centrarse con Porsche a lo que el no podía negarse aparte que les unía una gran amistad.

Desgraciadamente en la época en que Elford logró sus triunfos, no había títulos de pilotos en las categorías de rallyes ni de resistencia salvo la Fórmula 1, todo era competencia entre marcas, y por esa razón no llegó alcanzar un estatus de icóno, de superestrella del mundo del motor cosa que bien lo merecía, porque no todos los pilotos hasta nuestros días han logrado repetir sus hazañas, es más pilotos como Fernando Alonso han estado queriendo hacer lo mismo que Elford y otros pilotoso como Mario Andretti, Graham Hill o Jackie Ickx que han logrado en cierta forma, la famosa triple corona, aunque depende del valor de que se le da a cada prueba. 

Descanse en Paz Vic Elford.

El Homenaje: Descanse En Paz, Sir Frank Williams

La escudería Williams ha lanzado uno de los homenajes más bonitos a la memoria del gran Sir Frank Williams, tras confirmarse la muerte el icónico fundador y ex director de Williams Racing a los 79 años de edad.

Frank Williams fue una de las más grandes inspiraciones del deporte y mantuvo un legado que vivirá por siempre.

In Memoriam: Frank Williams (1942-2021)

Ha muerto el legendario Sir Frank Williams, el director de equipo en la Fórmula 1 que más tiempo ha estado en activo a los 79 años. La noticia conmocionó a todos este Domingo al conocerse sobre el inesperado fallecimiento del mítico Frank Williams, fundador de una de las escuderías más laureadas y reconocidas en la categoría reina, la cual llego a ganar siete campeonatos de pilotos (1980, 1982, 1987, 1992, 1993, 1996, 1997) y nueve campeonatos de constructores (1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997). a lo que también se debe incluir un total de 114 victorias, 313 podios, 128 poles positions y 133 récords de vueltas.

 

Fue el último equipo que estuvo en manos familiares, ya que su hija Claire se hizo con las riendas antes de venderlo a un grupo inversor el año pasado, Williams ingreso el viernes al hospital y falleció hoy pacíficamente rodeado de su familia, el comunicado que el equipo Williams Racing F1 emitió dice lo siguiente: "Es con gran tristeza que en nombre de la familia Williams, el equipo pueda confirmar la muerte de Sir Frank Williams CBE, fundador y ex director del equipo de Williams Racing, a la edad de 79 año", "Hoy rendimos homenaje a nuestra figura tan querida e inspiradora. Echaremos mucho de menos a Frank. Solicitamos que todos los amigos y colegas respeten los deseos de privacidad de la familia Williams en este momento".

 

Para aquellos que deseen rendir homenaje, pedimos que se realicen donaciones en lugar de obsequios a la Asociación de Lesiones Espinales. Alternativamente, agradeceríamos que se coloquen flores en la entrada de la sede del equipo en Grove, Oxfordshire. Los detalles del servicio conmemorativo se seguirán a su debido tiempo”.

 

El actual jefe del equipo, Jost Capito, comentó que la muerte de Williams marca el final de una era para el equipo y obviamente para la Fórmula 1, y es que Williams fue único en su clase, todo un pionero que siempre tuvo que luchar contra la adversidad y pese a eso, obtuvo un total de 16 campeonatos de constructores, volviendo a la escudería en una de las más legendarias y exitosas.  De igual manera, la F1 le rindió homenajes y mensajes en las redes sociales, afirmando que su legado es inconmensurable y siempre será parte de la F1, toda una inspiración e institución en la categoría.

 

Frank Williams fundó en 1977 Williams Grand Prix Engineering, tras haber gestionado monoplazas en la Fórmula 2 y Fórmula 3, previamente había vendido el equipo al Canadiense Walter Wolf, en ese periplo conoce a Patrick Head, jefe técnico con quien entabla amistad y comienzan a andar el proyecto que se volvería ganador,  logra conseguir apoyo en el Medio Oriente con capital Saudita y eso permite que lancen el FW06 que los puso como serios contendientes en 1978, la primera victoria llegaría en 1979 de la mano del experimentado Clay Regazzoni en Gran Bretaña, y un año después ganaría el campeonato de la mano de Alan Jones, en 1982 llegaría otro título de la mano de Keke Rosberg, en 1984 entraría en vigor la nueva era turbo pero Williams se unió a Honda y a pesar que fue de a poco a partir de 1987 se volverían de nuevo dominantes.

La suerte le volvió a cambiar en 1986 cuando después de un test de pre-temporada al sur de Francia, llevó a Piquet al Aeropuerto en carros rentados, lamentablemente sufrió un accidente en donde su carro dio vuelta, el impacto le rompió el cuello dejándolo parapléjico, junto a él viajaba el entonces Manager del equipo, Peter Windsor quien ahora es un periodista, pero el salió ileso, el diagnostico por supuesto no fue bueno y le dieron de vida por lo menos unos diez años más, en ese entonces tenía 43 años. Pero eso no lo dejó amedrentar y siguió trabajando de manera exitosa y de hecho su equipo lo fue a finales de los 80's y gran parte de los 90's. Pero en 1994 también sufriría otro golpe cuando Ayrton Senna murió al mando de uno de sus monoplazas en San Marino, y desde entonces todo los los Williams han llevado el famoso logo del piloto brasileño.

El último campeonato de pilotos y constructores llegó en 1997 de la mano del Canadiense Jacques Villeneuve, y desde entonces comenzó un duro periplo para el equipo con una serie de altibajos, pese a ello, lograron algunas victorias siendo la última con  Pastor Maldonado con más fortuna que capacidad, el punto bajo comenzó a darse en el 2014 cuando comenzaron a sufrir con el presupuesto, y entre el 2018 y 2019 se habló de la venta del equipo, fue ese año cuando Frank dejó de asistir a las carreras y su hija se hizo con las riendas, el Covid vendría a darles el golpe de gracia y terminaría vendiendo el equipo al fondo de inversión Estadounidense Dorilton Capital, y que le permitió gozar de algunas alegrías como el 2do., lugar obtenido por Russell en Bélgica, y este año que han logrado una buena cosecha de puntos. 

 

Y sin embargo, Williams supo dominar la F1 en una época muy diferente a esta, y por eso se le recordará por siempre.

In Memoriam: Ha Muerto El Gran "Carlos Reutemann" Legendario Piloto Argentino

El legendario ex-piloto de Fórmula 1, el Argentino Carlos Alberto Reutemann ha muerto como consecuencia de las secuelas que le dejó un cáncer de hígado de venía padeciendo, tenía 79 años. La noticia de su deceso ha sido confirmada por su hija Cora Reutemann, quien añadio que se sintio orgullosa y bendita por el padre que tuvo y que se marcho en paz y con dignidad después de luchar como un campeón contra la enfermedad. 

El ex-piloto había sido internado desde hacía un mes tras sufrir un sangrado digestivo, se dice que su salud comenzó a deteriorarse a partir del 2017 cuando le fue diagnosticado un cáncer de hígado, y desde entonces todo comenzó a ponerse cuesta arriba hasta el terrible deceso. 

Reutemann era considerado el segundo piloto argentino más éxitoso de todos los tiempos en la categoría reina del motor tras el mítico Fangio, obviamente estuvo muy lejos de repetir esos cincos títulos, pero fue un piloto ganador de carreras y estuvo a punto de conseguir un título en 1981 cuando quedó a tan solo un punto detrás de Nelson Piquet en el campeonato. 

Su debut fue en 1972 carrera que se extendío hasta 1982 corriendo para escuderías como Brabham, Ferrari, Lotus y Williams, llegó a conseguir un total de 12 victorias, 45 podios y seis pole positions, en aquel 1981 llegó acumular un total de 49 puntos pero no le alcanzó al final para ser campeón, fue una temporada en la que ganó dos carreras, fue segundos tres veces y tercero dos veces, pero en la temporada de 1975, 1978 y 1980 terminó en tercera posición. 

Para su retiro, terminó volcandose a la política y a principios de los 90's fue elegido gobernador de su provincia natal Santa Fe en dos ocasiones y desde el 2003 era senador nacional.

In Memoriam: Muere Max Mosley A Los 81 Años

Max Mosley el otrora presidente de la FIA entre 1993 y 2009, ha muerto hoy a los 81 años según ha dado a conocer su viejo colega y socio en la F1, Bernie Ecclestone. En un comunicado de la familia, la noticia del deceso del controvertido Mosley se confirmo, diciendo que había muerto anoche tras una larga batalla contra el cáncer. 

 

Ecclestone muy afectado dijo que era perder como a un familiar, y es que desde los 60's venían compartiendo intereses y negocios relacionados a la F1, hizo cosas buenas para el deporte y la industria, y hasta se aseguró que se construyesen monoplazas fuertes y seguros para evitar desastres.  

Mosley nació en 1940 y su nombre siempre estuvo asociado a la polémica, su padre era nada más y nada menos que Oswald Mosley, el Hitler Británico que fundo la Unión Británica de Fascistas y que hasta se casó con Diana Mitford en una boda que se celebro en la casa de Joseph Goebbels y que contó con Adolf Hitler como invitado de honor, años más tarde, el espectro fascista se haría presente gracias a una supuesta orgía sadomasoquistas con parafernalia nazi, lo que aceleró su salida como presidente de la FIA en el 2009. 

 

Fue piloto pero sin mayores hazañas, luego unió fuerzas con Bernie Ecclestone a mediados de los 70's cuando el campeonato de F1 estaba por desaparecer debido a la crisis petrolera, esto impulso la fundación de la FOCA y la asociación de constructores que permitió que pudieran gestionar la publicidad y los derechos de televisión haciendo a la F1 en algo super rentable y exitoso, fue dueño de March también, y pese a la polémica asociado, siempre se preocupó por la seguridad de los pilotos, tras el accidente fatal de Senna, comenzó a buscar formas de hacer el deporte más seguro junto a Charlie Whiting y Sid Watkins, logrando que los monoplazas fueran resistente y más seguros que hicieron de la F1 algo sin fatalidad durante un buen tiempo, fue el impulsor también del collarín Hans a partir de Australia en el 2003.

Pero entonces se vino un incidente que precipitó su caída, cuando en un artículo de News Of The World se mencionó sobre una orgía nazi sadomasoquista, en donde fue grabado con cinco prostitutas recreando una mazmorra nazi, esto provocó que la mayoría de los equipos según recuerdo, pidieran su renuncia en el 2009. Esto permitió que el timorato de Jean Todt terminara como presidente pero sin el brillo y la temple de Mosley, a pesar de todo y en especial de ese incidente, jamás hubieron desacuerdos según recuerda Ecclestone, y el resultado fue grande para la F1 desde muchos puntos de vista. 

 

Al final comenta Ecclestone, Mosley fue alguien genuino y directo, no le iban las estupideces y siempre fue muy honesto en todo sentido, al menos que se recuerde de eso y no del nefasto incidente que le costó la presidencia aunque ganó el juicio en contra del tabloide que tuvo que indemnizarlo y hasta demandó a Google para que sacaran de circulación las imágenes. 

In Memoriam: Ha Muerto "Johnny Dumfries" El Último Aristocrata En Competir En La Fórmula 1

Ha muerto el último romantico y aristocrata en competit el Fórmula 1, Johnny Dumfries, piloto considerado un playboy tras heredar una fortuna de más de US 200 millones y que compitiera al lado de Ayrton Senna en Lotus. 

 

El famoso Séptimo Marqués de Bute, John Colom Crichton-Stuart, conde de Dumfries estuvo en la Fórmula 1 compitiendo para el equipo Lotus en 1985, obviamente Senna lo escogío porque era una compañero facil, logrando correr un total 15 Grand Prix, tras su año en la Fórmula 1 paso a Le Mans y llegó a ganar las 24 Horas en 1988, y fue además campeón de F3 Británica. Según comentó su familia, el piloto murio a los 62 años vitima de una rápida enfermedad.

 

Nacido un 26 de Abril de 1958, en una isla Escocesa en donde se ubicada el castillo familiar, evitó a toda costa los lujos de alta sociedad y buscó hacerse un espacio en la F1 debido a su fascinación por la velocidad, por ese motivo uso el Dumfries para evitar se reconocido por su origen aristocrático. Pese a contar con una fortuna de más de 200 millones decidío comenzar por su cuenta buscando un prespuesto que le permitirera competir en la F1, empezón en la Fórmula Ford Británica y paralelamente desempeño una serie de empleos como pintor y decorador y hasta chofer de una furgoneta para el equipo Williams.

 

EN 1984 consigue ganar la Fórmula 3 Británica, ganada un año antes por Ayrton Senna, pero no tuvo demasiada fortuna y solo consiguío ser tester para Ferrari, pero la fortuna estaba a la vuelta de la esquina, ya que Elio de Angelis dejó Lotus para irse a Brabham, aunque ese año se mato en una prueba en Paul Ricard, dejando una vacante que sería ocupado por Dumfries, pero por decisión del propio Senna quien ya le conocía fue que Colin Chapman se decantó por usarle, además que no tenía suficiente presupuesto para alistar dos autos competitivos, por lo que ahí si pudo entrar el Escocés. 

Compitío en 16 Grands Prix pero solo terminó 6 y su mejor resultado fue un 5to., lugar en Hungría, llegando a sumar tres puntos y acabando 12avo., en el campeonato, mientras que Senna consiguío dos triunfos, lamentablemente la siguiente temporad con el arrivo de Honda a Lotus y sus malos resultados, fue reemplazado por ordenes de los Japoneses ya que a cambio de los motores, querían ver a un paisano, Satoru Nakajima, que reemplazaría al Escocés en Lotus. 

Al quedarse sin plaza en la F1, se mueve al Mundial de Prototipos y alcanza la gloria al año siguiente tras coronarse campeón en Le Mans junto a Andy Wallace y Jan Lammers. Su retiro vino en 1991, iyendose a vivir a la Ilse de Bute, dirigiendo la finca de la familia y cuidando la fortuna que le dejó su padre al morir en 1993. Considerado el último playboy/aristocráta en competir en la F1, demostró tener más sacrificio que talento y pese a eso, supo hacerse de un espacio para competir en la máxima categoría.

In Memoriam: Ha Muerto A Los 97 Años "Murray Walker" Toda Una Institución En La Narración De La F1

El periodista Británico, Murray Walker, ha muerto a los 97 años, era toda una institución dentro del mundo de la F1, siendo una de las voces más significativos durante 23 años. Inicio su carrera en la narración en 1949, por lo que su relación con la F1 fue de más de 50 años de los cuales la mitad dedicó a comentar.

 

El comentarista empezó como deciamos anteriormente en 1949, durante el Grand Prix de Gran Bretaña en Silverstone, y desde entonces ya no paró, en 1978 se convirtío en comentarista oficial y de tiempo completo para la BBC y luego para ITV hasta su retiro en el 2001 en el Grand Prix de Estados Unidos. Fue recordado por grandes como Damon Hill de quien era su amigo, es más cuando conquisto el Grand Prix de Japón de 1996, sus narraciones fueron míticas al momento en que cruzaba la línea de meta, y así otro pilotos fueron dandole su reconocimiento y despedida. Fue precisamente ese año cuando fue reconocido por la corona Británica por sus servicios en la radiodifusión y aportes al mundo del motor y en el 2002 llegó su autobiografía. 

Durante su época como comentarista, muchos de sus errores y comentarios llegaron a conocerse como Murrayismos, por ejemplo, aquella frase de "El monoplaza no tiene nada malo, excepto que esta en llamas" entre otra. La última entrevista fue para Hamilton en donde reconoció que este piloto era el mejor de la historia tan solo por los números, algo que fue muy polémico aunque el dijó que era su opinión, eso no quiere decir que este piloto sea el mejor, inclusó dijo que era mucho más limpio en cuanto a su manejo que Senna o Schumacher, cosa que tampoco estoy muy de acuerdo, porque este tipo ha salido muchas veces favorecido o tal vez es el más suertudo de la historia.

Y precisamente con eso quiero terminar, con la palabra suerte, ya que el propio Murray dijó que su trabajo le permitío darle la vuelta al mundo en varias ocasiones, incluso a países que de otro modo nunca habría visitado, codeandose con pilotos y personas destacadas, con cierta humildad afirmando de nuevo la increíble suerte que llegó a tener.