La Noticia: Verstappen Esta Considerando El Retiro

Max Verstappen está "considerando seriamente" retirarse de la Fórmula 1 al término de la presente temporada, según ha avanzado el reputado periodista Neerlandés Erik van Haren. Desde el inicio de esta normativa, Verstappen no ha dudado en plasmar su inmenso descontento con esta nueva Fórmula 1. Con mucha más dependencia de la batería, menos curvas a fondo y menos adelantamientos al límite, Max no se lo está pasando bien y para él, eso es lo más importante.

Acorde con la información de Van Haren, un periodista muy cercano al entorno de Verstappen, Max está "considerando seriamente" retirarse de la Fórmula 1 tras 2026. Se avecina un periodo crucial, no sólo para Max, sino también para Red Bull y la Fórmula 1, que tiene al Neerlandés como uno de sus máximos exponentes en la actualidad. 

Con cuatro títulos, más de 70 victorias y más de 100 podios a sus espaldas, Verstappen ha disfrutado de una trayectoria realmente exitosa en la Fórmula 1. Este año cumplirá 29, tiene aún mucho tiempo por delante, aunque quizá esta aventura puede llegar a su fin antes de lo previsto, simplemente por puro descontento con la categoría.

Para Verstappen, estar fuera de casa durante 22 carreras al año sólo tiene sentido si se trata de algo que realmente le apasione, y siente que eso ya no ocurre con la Fórmula 1 actual. No se divierte, y cada vez que ha cuestionado la nueva normativa, lo ha hecho pensando en el futuro del Gran Circo, no sólo en su propio beneficio. "La Fórmula 1 no es divertida para mí en este momento". Y no seré el único que piense así. Si estás fuera de casa 22 carreras, tiene que ser por algo que te guste en tu vida, y eso es algo que se aplica a todos los deportistas. Al final, digo lo que pienso de la situación porque me importa mucho este deporte."

Max insiste, no se trata de resultados, se trata de disfrutar de su pasión, las carreras. Tanto el rendimiento deportivo como las ganancias económicas pasan a un segundo plano. Como ya ha dicho previamente, el sacrificio de estar casi medio año fuera de casa debe tener también un beneficio personal y con esta normativa a día de hoy, no es el caso.

No me cuesta nada aceptar estar en la séptima u octava posición, que es donde estoy. Porque también sé que no se puede dominar ni ser primero o segundo, ni nada de eso, ni luchar por el podio en cada carrera. Soy muy realista en ese sentido y ya he pasado por eso antes. No siempre he ganado en la Fórmula 1. Pero cuando estás en la séptima u octava posición y no disfrutas de todo lo que hay detrás, no resulta natural para un piloto de carreras", ha indicado.

Por supuesto que intento adaptarme, pero no es agradable la forma en que tienes que correr. Es realmente contrario a la esencia de la conducción. Y llega un momento en el que, sí, simplemente no es lo que quiero hacer. Y, por supuesto, puedes verlo como una forma de ganar mucho dinero. Genial. Pero, al fin y al cabo, ya no se trata de dinero, porque esto siempre ha sido mi pasión", ha expresado Max para cerrar

Grand Prix De Japón: Las Imágenes

1. El Podio: El gran Antonelli escoltado por Piastri y Leclerc. (PitPass)

2. La Figura: Antonelli y su trofeo señalando a su equipo por la gran ayuda. (PitPass)

3. La Toma: Antonelli con el letrero de No. 1 al final de la carrera. (Getty)

4. La Pose: Antonelli posando con orgullo para las camaras como el gran ganador. (Getty/The Sun) 

5. La Llegada: Antonelli llegando a la línea de meta. (RFI)

6. Solitario: El W17 de Antonelli en solitario aproximándose a la meta. (PitPass)

7. Recuperado: Norris el actual campeón por fin con algo para sonreír (PitPass)

8. El Duelo: Gasly conteniendo a Verstappen en las últimas. (Getty)

9. Lesionado: Bearman cojeando siendo asistido por los comisarios (Getty)

10. El Accidente: El Haas de Bearman estrellando contra el muro. (Getty)

11. Tranquilo: Gasly rodando en una de las imágenes de la carrera. (PitPass)

12. Trenecito: Hadjar liderando un trenecito con los Alpine y Red Bull. (PitPass)

13. Liderando: Piastri poniéndose de primero en la salida. (Getty)

14. La Salida: McLaren madrugando a Mercedes en el inicio de la carrera. (Getty) 

Driver Of The Day: Oscar Piastri

Finalmente el Australiano logró completar su primera carrera y ha logrado un podio, el piloto tuvo una gran salida y estuvo liderando la misma por varias vueltas, pero fue pasado eventualmente por el ganador y actual piloto de moda Kimi Antonelli. De esta manera Piastri ha logrado un fabuloso 2do., lugar que le viene muy bien tras un mal inicio de temporada.

 

Las votaciones quedaron así: 

 

1. Oscar Piastri: 27.36%

2. Kimi Antonelli: 18,94%

3. Charles Leclerc: 12.65%

4. Lewis Hamilton: 7.04%

5. Max Verstappen: 6.84% 

Grand Prix De Japón: Antonelli Gana De La Mano De Un "Safety Car" Y Consigue su Segundo Triunfo Consecutivo

Antonelli se ha llevado su segunda victoria consecutiva, la cual se le vino cuando el "safety car" salio a escena, el joven Italiano aprovechó el momento y así escalar al liderato haciendo historia, porque se ha convertido en el piloto más joven de la historia en quedar como líder, junto a él quedaron Piastri y Leclerc este último aguantando las embestidas de Russell hasta el final de la carrera.

Una curiosa carrera en donde madrugaron a Antonelli en la salida, y Russell cayó en el inicio, ambos tuvieron que pelear un poco más de la cuenta para conseguir el resultado, es más, un oportuno "safety car" le vino muy bien a la escudería y principalmente a Antonelli quien pudo hacer su parada y subirse a la cima. 

A partir de ahí, Antonelli tuvo vía libre hacia la victoria, su segunda en Fórmula 1 y con la que se ha puesto líder del Mundial. Russell, por su parte, ha vuelto a estar errático en la relanzada del "safety car", y de nuevo se ha visto envuelto en una pelea con los Ferrari por el podio. A la postre, Oscar Piastri ha podido finalizar en la segunda posición y Charles Leclerc ha aguantado a George Russell para completar el podio. Lewis Hamilton, a pesar de ser uno de los grandes beneficiados por el coche de seguridad, sólo ha podido ser sexto, detrás de Lando Norris. En cuanto al grupo medio, en el que ya debemos meter a los Red Bull, Pierre Gasly ha tenido una batalla con Max Verstappen durante casi toda la carrera y finalmente ha salido vencedor de ella para ser séptimo. Liam Lawson y Esteban Ocon han completado el top 10. 

La Fórmula 1 tiene ahora por delante un mes de 'parón' su propio spring break por decirlo así, por la caída de dos carreras en el Medio Oriente, y esto será vital para mejorar muchas cosas que han decepcionado a muchos. Oliver Bearman, en una pelea con un Franco Colapinto que estaba gestionando su energía, ha sufrido hoy el primer accidente provocado por una diferencia de velocidad enorme en recta. La buena noticia es que ha salido ileso, aunque algo dolorido. Es algo que ya se avisó que podía suceder y ha sucedido.

Japón se inicio con Antonelli en la pole, seguido de Russell, Piastri y Leclrec, con una pista seca a 36 grados. La salida de Oscar Piastri ha sido meteórica. El Australiano ha arrancado como un cohete y ha pasado a los dos Mercedes para ponerse líder. Charles Leclerc ha hecho lo propio para colocarse segundo y Lando Norris, tercero. George Russell ha caído hasta la cuarta plaza, justo por delante de Lewis Hamilton y de Kimi Antonelli, aunque el Italiano ha pasado rápidamente al inglés. Por detrás, Pierre Gasly era séptimo, con Arvid Lindblad y Max Verstappen detrás. 

No sólo la salida de Oscar Piastri ha sido meteórica, sino que en la primera vuelta ha llegado a meterle más de un segundo a Charles Leclerc, así que no le permitía apretar el botón de 'Overtake'. Los Mercedes, sin embargo, se ponían manos a la obra: George Russell ha tardado muy poco en adelantar a Lando Norris y ha fijado su punto de mira en la segunda posición de Leclerc, a quien ha pasado en la cuarta vuelta; Kimi Antonelli también estaba pegado a Lando en todo momento.

Cuando George Russell ha adelantado a Charles Leclerc, estaba a casi dos segundos de Oscar Piastri. En apenas tres vueltas, en la séptima, ya estaba a menos de un segundo y podía activar el Overtake. Y una vuelta después, en la octava, han empezado las hostilidades. Russell ha pasado a Piastri en la curva 16, pero el australiano le ha devuelto la moneda en la recta de meta. Mientras tanto, Leclerc, Norris y Antonelli libraban una ajustada pelea y Hamilton estaba a más de 1,5 segundos de ellos.

En la vuelta 11, Kimi Antonelli ha podido lanzarse a por Lando Norris en la frenada de la curva 16, lo cual cambiaba la película. El piloto  Italiano ya sólo tenía por delante a Charles Leclerc antes de tener aire limpio hacia George Russell y Oscar Piastri, quienes habían entrado en un periodo de tregua. Sin embargo, pasaban las vueltas y Kimi no era capaz de adelantar al Ferrari, y, por delante, George tampoco podía con el McLaren e incluso caía por debajo de un segundo.

Con el grupo delantero de esta guisa, el 'baile' de paradas ha comenzado en la vuelta 17, con Lando Norris haciendo su primer pit-stop. Esto ha provocado que Charles Leclerc parase en la vuelta siguiente para protegerse de él –y ha salido por delante–. Oscar Piastri ha decidido pasar por el Pit-Lane en la vuelta 19 y tanto los Mercedes como Lewis Hamilton han preferido mantenerse un poco más en la pista. Ante la dificultad para adelantar, tocaba jugar con estrategias y gestión de neumáticos.

Sorprendentemente, Kimi Antonelli ha podido rodar a un ritmo muy parecido al de Oscar Piastri y Charles Leclerc pese a no haber hecho su parada y llevar neumáticos más gastados. El italiano, de hecho, recortaba varias décimas a George Russell por vuelta. Y, visto el ritmo espectacular de Kimi, George Russell ha entrado al Pit-Lane en la vuelta 22 para hacer su parada, saliendo a algo más de dos segundos de Oscar Piastri y con bastante margen sobre Charles Leclerc.

A continuación se vino el momento clave de la carrera. Oliver Bearman, con una diferencia de velocidad enorme en recta respecto a Franco Colapinto –gracias a estas unidades de potencia–, ha tenido que esquivar al Argentino y ha sufrido un accidente en la llegada a la cuchara, provocando un safety car. Esto, por supuesto, lo han aprovechado muchos pilotos para hacer su parada y ha sido increíblemente bueno para Kimi Antonelli y Lewis Hamilton.

Kimi Antonelli, de hecho, ha podido hacer su parada y ha salido por delante de Oscar Piastri y de un George Russell que casi pierde la posición con Lewis Hamilton. Kimi y Lewis, además, contaban con mejores neumáticos de cara al segundo 'stint'. Charles Leclerc estaba quinto, con Lando Norris en el sexto lugar y Pierre Gasly y Max Verstappen detrás –también con gomas frescas–. A Bearman se le veía dolorido al bajarse del monoplaza.

La relanzada ha llegado en la vuelta 28 y Kimi Antonelli ha dado el 'tirón' en el momento adecuado. Es más, en sólo unas curvas le ha metido más de 1,5 segundos a un Oscar Piastri que veía cómo se le escapaba la pelea por la victoria. George Russell, por su parte, perdía la posición con Lewis Hamilton en la relanzada e incluso se veía amenazado por Charles Leclerc. Por detrás, Pierre Gasly y Max Verstappen entraban en una ajustada batalla y Liam Lawson estaba noveno, con Esteban Ocon décimo. 

Antonelli entonces vino imponer un ritmo endiablado con gomas duras nuevos y rápidamente le ha metido varios segundos a Oscar Piastri. En la vuelta 32 ya tenía más de tres segundos. Poco antes de eso, en la 30, Lance Stroll ha tenido que abandonar por un problema. En ese momento, George Russell estaba en un grupo con los Ferrari y con Oscar Piastri como líder de ese grupo, pero entraba de nuevo en esa dificultad para adelantar que habíamos visto anteriormente.

Con Antonelli ya a más de seis segundos de Piastri, Russell se ha complicado aún más su remontada hacia el podio cuando, en su gestión de la batería para intentar adelantar a Hamilton, se ha visto adelantado por Charles Leclerc en la vuelta 37, en la pequeña recta que desemboca en la curva 13. El inglés, después de una relanzada que no ha sido muy buena, se metía en mayores problemas al tener a los dos Ferrari por delante y con la activación del Overtake disponible.

Hamilton no tenía mejor ritmo que Charles Leclerc, así que el Monegasco ha pasado al ataque en la vuelta 41, en la chicane, y ha consumado el adelantamiento sobre su compañero de equipo en la recta de meta posterior, ya en la vuelta 42. George Russell, además, ha aprovechado el momento de debilidad del heptacampeón y, en la vuelta 43, también le ha adelantado en la recta de meta, con mayor entrega de energía.

En las últimas vueltas, como era de esperar, no ha sucedido nada en lo relacionado con el líder, así que Kimi Antonelli ha materializado su superioridad de ritmo con una victoria –segunda en la F1 y segunda consecutiva tras la de China– para ser, además, el líder del Mundial más joven de la historia. Oscar Piastri, por otro lado, ha aprovechado las escaramuzas que había a sus espaldas para llevar su McLaren hasta una merecida segunda posición. Primera carrera que puede empezar el  Australiano y primer podio.

Por detrás, Leclerc y Russell han estado todo el final de carrera en plena batalla, así como Hamilton y Norris estaban en una situación muy parecida. Finalmente, el monegasco ha sido capaz de aguantar al Mercedes, después de algunas pasadas y repasadas entre la chicana y la curva 1, de modo que ha subido al podio de nuevo y con mucho mérito. Hamilton, sin embargo, no ha podido hacer lo mismo con Norris y sólo ha podido pasar bajo la bandera cuadriculada en la sexta plaza.

Un poco más atrás, Pierre Gasly y Max Verstappen llevaban casi toda la carrera peleando y han terminado de la misma forma. El Francés ha ganado esa 'minibatalla' y ha amarrado el séptimo puesto, por delante del Neerlandés, de Liam Lawson y de Esteban Ocon, que han completado las posiciones con derecho a puntos. 

 

Grand Prix de Japón Posiciones Finales: 

 

1. Antonelli: 25

2. Piastri: 18

3. Leclerc: 15

4. Russell: 12

5. Norris: 10

6. Hamilton: 8

7. Gasly: 6

8. Verstappen: 4

9. Lawson: 2

10. Ocon: 1

Grand Prix De Japón: Antonelli Domina Y Se Lleva De Nuevo La Pole

Antonelli se impone de nuevo a Russell y logra otra vez la pole, mientras que McLaren ha logrado mejorar colocando a Piastri en el 3ero., de la grilla. Kimi Antonelli ha dado un golpe en la mesa y ha logrado la Pole en el Grand Prix de Japón. El Italiano ha batido por casi tres décimas a su compañero de equipo y por más de tres décimas a Oscar Piastri. Los McLaren, mejor que los Ferrari en este caso. 

Antonelli, por si había dudas, se ha encargado de corroborar que lo de China no fue casualidad, ha estado claramente por delante de Russell hasta ahora en Japón y lo ha confirmado siendo el único capaz de bajar a 1.28s' y metiéndole 298 milésimas a Russell. El gran rival de los Mercedes parecía Charles Leclerc, pero en la Q3 sólo ha podido ser cuarto y se ha visto considerablemente superado por un Oscar Piastri que se ha quedado a tres décimas de la Pole y a 56 milésimas de Russell. Es más, Leclerc ha podido con Norris por sólo cuatro milésimas y Lewis Hamilton ha sido sexto, así que los McLaren han sido más rápidos que los Ferrari. En cuanto al grupo medio, Pierre Gasly ha superado a Isack Hadjar y Max Verstappen, sorprendentemente, se ha quedado en la Q2. 

La Q1 ha comenzado con Mercedes como claro favorito, la clasificación se ha puesto en marcha con el asfalto completamente seco y a una temperatura de 32 grados para la Q1. Liam Lawson ha sido el encargado de inaugurar la clasificación, seguido por varios pilotos. El neozelandés ha empezado con un tiempo de 1.31:785s, poco después, la primera batalla entre Ferrari y McLaren ha sido ganada por los de rojo. Charles Leclerc ha comenzado con un 1.30:078s y le ha metido tres décimas a Oscar Piastri; Lewis Hamilton también ha podido con un Lando Norris que esta mañana ha tenido problemas en los Libres 3. Cuando han salido los Mercedes, uno de ellos se ha puesto primero, pero no por gran distancia. Kimi Antonelli ha sido el más rápido en este caso con un tiempo de 1.30:035 –43 milésimas a Leclerc– y George Russell se ha quedado en 1.30:631s.

Charles Leclerc ha vuelto a la carga con un segundo intento, en el que ha marcado un 1.29:915s y se ha puesto primero; Lewis Hamilton también ha mejorado, pero se ha quedado en 1:30.309s. Los Mercedes han preferido volver al Pit-Lane. Russell ha salido a hacer un último intento con blandos usados, pero sólo ha podido ser segundo, con un tiempo de 1.29:967s. Leclerc ha terminado la sesión en lo más alto, seguido por los Mercedes y Oscar Piastri. Por detrás quedaron eliminados los dos de Aston Martin junto a los de Cadillac Colapinto. Los eliminados, además de los Aston Martin y los Cadillac, han sido Alexander Albon y Oliver Bearman. 

La Q2 se inicio con los Mercedes saliendo de primero a pista y esta vez y Kimi Antonelli ha vuelto a batir a George Russell –por tres décimas– tras marcar un 1.29:774s. El Italiano, fuerte en este Gran Premio hasta este momento. Tanto los Mercedes como los Ferrari han salido al primer intento con gomas blandas usadas y Charles Leclerc ha vuelto a estar muy cerca. El monegasco se ha quedado a 11 milésimas de Antonelli, mientras que Hamilton estaba a una milésima de Russell. Los Red Bull aparecían a continuación, a medio segundo de la cabeza –con gomas nuevas, eso sí– y con Isack Hadjar por delante de Max Verstappen. El resto, muy apretado. Carlos Sainz, con blandos usados, ha empezado con un 1:31.408s. Casi a mitad de sesión, los McLaren han salido con blandos nuevos y se han colocado muy arriba. Oscar Piastri, de hecho, se ha puesto primero con un tiempo de 1:29.451s; Lando Norris, cuarto –a 10 milésimas de Leclerc y a 21 milésimas de Antonelli–. En unos últimos minutos con muchas mejoras, Antonelli ha cerrado vuelta en 1:29.048s., con blandos nuevos y ha terminado primero, con Leclerc a dos décimas y Piastri, a cuatro. Russell, a seis décimas. Por detrás, la sorpresa ya que Verstappen quedo eliminado y superado por Isack Hadjar o incluso por Arvid Lindblad y ha sido undécimo. El resto de eliminados fueron Esteban Ocon, Nico Hülkenberg, Liam Lawson, Franco Colapinto y Carlos Sainz.

La Q3 inicio con el asfalto a 28 grados y con tres pilotos –Pierre Gasly, Gabriel Bortoleto y Arvid Lindblad– que han tenido que salir con gomas blandas usadas para el inicio de la sesión; el resto, con gomas nuevas. En el primer intento, Kimi Antonelli ha marcado un 1:28.778s –el único en 1:28.– y le ha metido 298 milésimas a su compañero, además de tres décimas a Piastri y seis décimas a Norris. Los Ferrari venían volando en el primer sector, pero no han podido hacer lo mismo –quizá por una entrega de energía diferente– en el resto de la vuelta y han sido quinto –Leclerc– y sexto –Hamilton–. Isack Hadjar estaba en ese momento en la séptima posición, pero con neumáticos nuevos y con sólo tres décimas de diferencia sobre Pierre Gasly. Bortoleto y Lindblad completaban provisionalmente el top 10. Aún faltaba el último intento, pero Antonelli y Russell no han podido mejorar. El resto tampoco ha podido con ellos, así que Kimi ha logrado su segunda Pole en Fórmula 1 y Mercedes ha vuelto a hacer doblete. Piastri ha sido tercero, por delante de un Leclerc que, pese a un error a la salida de la curva 14, ha podido batir a Norris por cuatro milésimas; Hamilton, para corroborar que McLaren estaba un poquito mejor hoy, ha sido sexto. Finalmente, Pierre Gasly ha superado a Isack Hadjar para cosechar la séptima posición y Gabriel Bortoleto ha hecho lo propio con Arvid Lindblad para ser noveno.

 

Grand Prix de Japón Calificación Final:  

 

1. Antonelli: 1:28.778s

2. Russell: 1:29.076s

3. Piastri: 1:29.132s

4. Leclerc: 1:29.405s

5. Norris: 1:29.409s

6. Hamilton: 1:29.567s

7. Gasly: 1:29.691s

8. Hadjar: 1:29.978s

9. Bortoleto: 1:30.274s

10. Lindbland: 1:30.319s

Los Circuitos 2026: Suzuka

Se nos viene el mítico Suzuka en Japón, una carrera llena de colorido y emociones en donde el dominio de Mercedes esta latente, con Ferrari muy de cerca y el resto detrás encabezando McLaren.   

 

Haciendo un poco de historia sobre este ya legendario escenario, este se remonta cuando Honda buscaba convertirse en una potencia automotriz, por lo cual Soichiro Honda decidió en 1962 que su compañía debería de tener su propia pista de pruebas, entonces contrato al Holandés, John Hugenholz para que diseñara una icónica pista a la que llamarían Suzuka,  su peculiar forma de ocho la convertiría con el tiempo en uno de los mejores escenarios dentro de la categoría reina, ya que se corre en ambas posiciones de acuerdo y contra la manecillas del reloj, además del parque de atracciones y la mítica rueda de Chicago le dan un toque muy único y pintoresco.

 

Tras haber albergado varias pruebas de turismo, por fin le llegó el turno a la Fórmula 1 en 1987, en aquella ocasión, Nigel Mansell sufrió un accidente en la calificación y eso dejó la puerta abierta para que Nelson Piquet se llevará el campeonato de aquel año, desde entonces, la carrera se viene corriendo en Suzuka con algunas excepciones en el 2007 y 2008 cuando volvieron a Fuji.

 

Con los años, la pista también se ha convertido en uno de los escenarios preferidos de los pilotos actuales por ser considerado uno de los más técnicos, extremos y exigentes del calendario, siendo los sitios más populares, la famosa recta de alta velocidad llamada la 130R y la famosa curva en forma de cuchara. Punto aparte es lo intenso que suele ser el escenario, en especial por el fanatismo extremo que los fanáticos japoneses siempre han demostrado cuando se trata de apoyar a su piloto preferido, además de los grandes recuerdos que atesora este singular circuito que ya lo hace parte de los más grandes dentro de la Fórmula 1.   

 

Una F1 con nuevas regulaciones que no muy han agradado del todo, el claro dominante esta siendo Mercedes que viene invicto ganándolo todo, Ferrari esta ahí cerquita, mientras que McLaren aun no despierta y viene con líos al igual que Red Bull, una carrera que tendrá sus sorpresas sin duda,  

 

Calendario Oficial F1: Japón

 

Suzuka International Racing Course Características Principales:

• Circuito tipo de carrera
• Longitud de 5.807kms
• Promedio de 17 vueltas
• Construido en forma de ocho hacia ambas partes de acuerdo y en contra de las manecillas del reloj
• Total de 53 vueltas con una distancia de 307.471kms
• Creado en 1962 y establecido en la Fórmula 1 en 1987 y con capacidad de 100,000 espectadores
• Record de vuelta: 1:30.965 (Kimi Antonelli, 2025)
  
• Primer Ganador: Gerhard Berger
• Campeón Defensor: Max Verstappen

Las Imágenes: Mercedes Llevará Un Alerón Nuevo Inspirado En La Cultura Japonesa

Mercedes llevara un alerón diseñado especialmente para la ocasión en Suzuka este fin de semana, la actual escudería dominante ha presentado un diseño único de alerón delantero para Suzuka, aportando una nueva identidad visual a su monoplaza para el Grand Prix de Japón. 

El concepto fue creado en colaboración con Y-3 y refleja una tremenda y fuerte influencia del diseño Japonés. El alerón presenta elementos afilados y expresivos que dan al W17 una apariencia más agresiva y llamativa en pista, no por nada publicaron en instagram: "Desatando A La Bestia Este Fin De Semana En Suzuka."

El equipo de Brackley es el tercero en revelar un diseño especial para el fin de semana. Racing Bulls ha introducido el cambio más notable, mientras que Haas ha optado por una decoración inspirada en Godzilla, otro icono de la cultura Japonesa.

Mercedes llega a Japón en gran forma tras un sólido inicio de temporada. El equipo ya ha conseguido dos victorias y dos poles en las primeras carreras, mientras que en el campeonato de pilotos, George Russell lidera con cuatro puntos de ventaja sobre su compañero Kimi Antonelli. Mercedes también encabeza el campeonato de constructores con 31 puntos sobre Ferrari.

Las Imágenes: Haas Presenta Livery Inspirada En Godzilla Para Suzuka

La escudería Haas celebra la carrera de Suzuka con una decoración especial dedicada al legendario monstruo "Godzilla" gracias a su nueva colaboración con Toho, que hará que el "Rey de los monstruos" ruja en la pista con el VF-26. 

Tras un sorprendente comienzo de temporada, la escudería Estadounidense quiere seguir impresionando y mantenerse como el equipo de referencia en el pelotón. La prueba de Suzuka será una cita especial para Haas sin duda. No solo supone la carrera de casa para el director del equipo, Ayao Komatsu, y para el nuevo patrocinador principal, Toyota, sino que también ofrece la oportunidad de inaugurar una colaboración con Toho, la «casa» de Godzilla. Un acuerdo que supone la primera colaboración con una propiedad intelectual del mundo del entretenimiento en la historia del equipo.

Toho es, de hecho, la famosa productora Japonesa a la que se debe, en particular, la serie de películas dedicadas a Godzilla, protagonizadas por el gigantesco reptil prehistórico, el Rey de los monstruos, despertado por las pruebas nucleares realizadas en el Pacífico que interrumpieron su largo estado de hibernación en el fondo del océano. Desde entonces, dependiendo de las películas, Godzilla se ha convertido sucesivamente en enemigo o aliado de la humanidad.

Para Haas, el inicio de la temporada 2026 ha sido prometedor hasta ahora. La escudería Estadounidense ha sido una de las sorpresas de este inicio de campeonato, logrando imponerse con cierta continuidad como primera fuerza del grupo medio gracias a un excelente chasis. Una ventaja que tiende a destacar sobre todo en carrera, donde la gestión de los neumáticos en larga distancia marca la diferencia, más que en la clasificación, fase en la que aún le falta algo en términos de potencia pura y de gestión del híbrido por parte de la unidad de potencia.

Las Imágenes: Racing Bulls Presenta Livery Especial Para Suzuka

Racing Bulls ha revelado una decoración especial que será utilizada por el equipo en los VCARB 03 de Arvid Lindblad y Liam Lawson durante el Gran Premio de Japón 2026 de Fórmula 1.

Fue con motivo del "Red Bull Tokyo Drift", un festival organizado este fin de semana en la capital japonesa, que el equipo con base en Faenza y Milton Keynes presentó una decoración que celebra la cultura nipona y que será utilizada el próximo fin de semana en Suzuka

La livery fue diseñada en colaboración con el reconocido calígrafo Japonés Bisen Aoyagi, esta decoración retoma los colores clásicos del equipo, reinterpretados en una audaz paleta de blanco, rojo y plata", se puede leer en el comunicado de presentación

Por supuesto, como suele ocurrir en este tipo de iniciativas, no solo cambia la decoración del monoplaza, sino también la indumentaria oficial de los miembros del equipo: "Esto se refleja en la vestimenta del equipo, que se distingue por una caligrafía única y trazos de pincel expresivos que aportan al diseño un fuerte sentido de pertenencia a la cultura local."

"El texto 'Give You Wiiings' aparece escrito en shodo, se extiende por el frente y la espalda de la indumentaria del equipo, mientras que detalles con trazos de pincel audaces recorren los paneles laterales, combinando así la energía de la Fórmula 1 con la elegancia de la caligrafía japonesa tradicional shodo." El resultado es una estética distintiva para el fin de semana de carrera que rinde homenaje a Japón y a la Red Bull Spring Edition."

La creadora de esta decoración, Bisen Aoyagi, declaró: "La caligrafía captura el movimiento en un solo trazo, al igual que el automovilismo captura la velocidad en un momento decisivo. Me inspiré en las flores de cerezo y en la cultura japonesa para crear un diseño que transmite potencia, elegancia y vitalidad en el auto."

La Noticia: Wheatley Deja Audi Y Se Va Con Aston Martin

Se acaba de dar un cambio grande en Aston Martin, ya que Adrian Newey deja el cargo de director del equipo para volver a centrarse exclusivamente en sus funciones técnicas, mientras que  Jonathan Wheatley llega desde Audi.

Ha sido un giro inesperado en Aston Martin, ya que Adrian Newey dejará su cargo de director del equipo para volver a centrarse exclusivamente en los aspectos técnicos. Pero aún más sorprendente ha sido el nombre de su sucesor: Jonathan Wheatley. El actual jefe de equipo Audi, que lleva trabajando en la escudería alemana desde el pasado mes de mayo junto al director ejecutivo Mattia Binotto.

Tras apenas diez meses, Wheatley regresará a Inglaterra. Aún se desconocen los plazos, ligados obviamente a las posibles restricciones del contrato con Audi. La sede de Aston Martin en Silverstone se encuentra a apenas veinte kilómetros de la sede central de Red Bull, donde Wheatley pasó veinte años de su carrera. Un regreso a los orígenes, por tanto, pero también el inicio de un reto especialmente estimulante, entre comillas por que desde mi punto de vista, Aston Martin esta condenado a la decepción. Pero para Wheatley, esta oportunidad es un reto ya que se incorporaría en un momento extremadamente delicado para el equipo, difícilmente peor. 

En Audi disfrutaba de cierta autonomía, reportando directamente al consejo de administración, pero la convivencia con Binotto no le garantizaba todos los poderes tradicionalmente asociados al cargo de director del equipo. En Aston Martin, en cambio, debería tener un margen de maniobra más amplio.

Su llegada podría además haber sido respaldada, si no sugerida directamente, por el propio Adrian Newey. Ambos han compartido dos décadas en Red Bull y no sería de extrañar que el nombre de Wheatley le hubiera sido propuesto a Lawrence Stroll precisamente por Newey.

Por su parte, Newey se prepara para poner fin a su experiencia como director de equipo a menos de cuatro meses de su nombramiento. Un cargo que comenzó en un contexto ya de por sí complejo y que se ha visto aún más complicado por una crisis muy alejada de las expectativas iniciales. Una situación en la que parte de la responsabilidad no puede sino recaer también en la dirección del equipo.