La Noticia: Alpine Anuncia Lucrativo Acuerdo Con La Marca Gucci Como Socio Principal

Finalmente el anuncio se ha concretado, ya que la marca de lujo Gucci desembarcará en la Fórmula 1 como patrocinador principal de Alpine a partir de 2027, en lo que será la primera vez que una casa de moda de alta gama ocupe el rol de patrocinador principal de un equipo de la máxima categoría.

 

La escudería pasará a competir bajo el nombre "Gucci Racing Alpine Formula One Team" desde el inicio de la temporada 2027 de la Fórmula 1, según anunció este Miércoles la compañía Italiana en un comunicado.

 

Durante este acuerdo multianual, el equipo de Enstone adoptará los colores de Gucci en la decoración de su monoplaza de F1, dejando atrás su actual esquema azul y rosa por su actual patrocinador principal, BWT.

 

La alianza también dará origen a "Gucci Racing", una nueva plataforma comercial y de experiencias que buscará unir el lujo y el deporte bajo valores como rendimiento, precisión, disciplina y excelencia. El equipo además competirá con los colores de Gucci.

"Esta asociación con Alpine Formula One Team escribe un nuevo capítulo: Gucci se convierte en la primera casa de moda de lujo en ser title partner en Fórmula 1", dijo Francesca Bellettini, presidenta y CEO de Gucci. "La Fórmula 1 representa hoy una convergencia única entre rendimiento, cultura y alcance global". 

Desde Gucci remarcaron que la F1 se ha transformado en una plataforma global de enorme alcance, con una audiencia cada vez más diversa, joven y premium, algo que consideran clave para potenciar la visibilidad y relevancia cultural de la marca. 

El ex CEO de Alpine, Luca de Meo, quien ahora dirige Kering, la empresa matriz de Gucci, fue una pieza clave detrás del acuerdo.

"La Fórmula 1 ha evolucionado mucho más allá del deporte para convertirse en una de las plataformas de contenido premium más poderosas del mundo, llegando a más de 1.500 millones de personas cada temporada e inspirando a una audiencia en rápida expansión, más joven y cada vez más femenina", dijo De Meo.

Por el lado de Alpine, el asesor ejecutivo del equipo, Flavio Briatore, celebró el acuerdo y aseguró que refleja el crecimiento que viene mostrando la estructura de Enstone.

"Asociarnos con una marca prestigiosa del calibre de Gucci en Fórmula 1 como patrocinador principal de Alpine Formula One Team es algo de lo que estoy increíblemente orgulloso", afirmó Briatore. "Con la mejora en el rendimiento en pista y el mejor inicio de temporada en puntos de Alpine, esta nueva colaboración demuestra el impulso creciente que tiene el equipo". 

Grand Prix De Canadá: Power Rankings

Antonelli ha ganado de nuevo por cuarta vez seguida y extiende su diferencia en el campeonato por sobre el malogrado Russell quien abandonó, además del gran duelo entre Hamilton y Verstappen miremos quienes destacaron en el ranking de la jornada a continuación: 

 

1. Hamilton: 9.2

 

Hamilton fue el piloto destacado y se vio inspirado en Canadá, puso a su Ferrari en línea y se quito a Verstappen y a Leclerc de la espalda y logro con estilo ese segundo lugar que le devolvió la sonrisa al 7 veces campeón. 

 

1. Colapinto: 9.2

 

Colapinto venía de una buena carrera en Miami, y esta vez estuvo bien, tanto él como Gasly tuvieron un buen desempeño en pista, en Canadá tuvo la fortuna de que los dos McLaren pincharon lo que ayudo a que subiera posiciones y por ese motivo a los jueces les gusto colocarlo aquí. 

 

3. Verstappen: 8.4

 

A mi criterio, Verstappen era más candidato para estar emparejado en el No. 1 con Hamilton, ya que el Neerlandés mejoro mucho pese a los problemas internos en el monoplaza, además que la salida de McLaren lo colocó en posición de ese buen podio y esa pelea especial con Hamilton que para mi fue lo mejor de la carrera junto al breve duelo de Mercedes.

3. Antonelli: 8.4 

 

Al final de cuentas, el Italiano salio muy beneficiado del abandono de Russell, aunque ya la división y molestia con Russell fue más que evidente, su co-equipero le gano la Sprint y en la carrera se dio un duelo en donde Antonelli salio con las de ganar tras el inoportuno abandono de Russell.  

5. Russell: 8.2 

 

Siento tristeza por Russell, ya que vino a Canadá inspirado y merecía haber ganado la carrera también, pero la mala racha se le vino encima de nuevo, al menos pudo disfrutar de la Sprint, ahora tiene que pelearle más al Italiano si en serio quiere ganar el título que esta su alcance pero tendrá que volver a imponerse como debe y evitar caer en nerviosismo y resistir la presión que esta teniendo.  

 

6. Lindbland: 8

 

Lo de Lindland también me parece raro, en realidad para mi, esta era la posición de Colapinto en el ranking y este cuate Lindbland no tendría ni siquiera tener que estar en el ranking, si bien no fue su culpa el problema con la caja de cambios, el simple hecho de haber lograron un punto en la Sprint no era suficiente para estar aquí. 

 

6. Sainz: 8 

 

Sainz vino a competir y llevarse puntos muy necesarios en Canadá y lo hizo de nuevo, tuvo una buena carrera y quedo mejor posicionado que su co-equipero y con esto se llevo dos buenos puntos para la causa de Williams. 

 

6. Lawson: 8

 

Buena carrera la de Lawson, tras un miserable fin de semana donde no pudo participar en la Sprint, en la calificación quedo 12avo., y eso lo puso en fila para conseguir una buena posición en 7mo., lugar y darle buenos puntos a Racing Point.  

9. Hadjar: 7.2 

 

Pienso que Hadjar merecía estar más arriba en el ranking, luego de hacer su mejor resultado con Red Bull, tuvo que cumplir una inoportuna penalización pero traía buen colchón de tiempo que lo hizo mantener su posición y llevarse una sólida cantidad de puntos. 

 

9. Bearman: 7.2

 

Difícil carrera para Bearman con una Sprint sin putos y una mala calificación, pero pudo quedar en la última posición punteable y con eso alegro a su equipo.  

Grand Prix De Canadá: Las Imágenes

 

El Podio: Antonelli levantado en brazos por Hamilton, atrás destaca Verstappen. (PitPass)

Dos Viejos Zorros: Verstappen y Hamilton saludándose tras el duelo. (Getty) 

La Llegada: Antonelli cruzando la línea de meta. (Getty)

El Duelo: Hamilton rebasando con clase a Verstappen tras un genial duelo (F1)

El Desastre: El monoplaza caído del malogrado Russell es remolcado mientras el observa. (Getty)

Imponiéndose: Russell ganando momentáneamente el duelo con Antonelli. (Getty)

Relajado: Verstappen tranquilo en plena carrera. (PitPass)

Nuevo Orden: Russell imponiéndose a los embates de Antonelli que busca imponer su orden. (PitPass)

Malogrado: Norris tras un inicio prometedor directo al abandono. (PitPass) 

El Líder: Norris comandando la carrera tras un genial inicio. (PitPass)

El Inicio: Norris imponiendose a los dormidos Mercedes. (PitPass) 

Driver Of The Day: Lewis Hamilton

Hamilton ha sido la sensación de la carrera gracias a su gran rebase en contra de Verstappen en las vueltas finales para llevarse el 2do., lugar de la carrera, por lo que toda la atención la terminó acaparando el Británico y no el Italiano ganador de la carrera, esto por supuesto impulso al público para votar por Hamilton gracias al espectáculo que dio en Montreal.

 

Las votaciones quedaron así: 

 

1. Hamilton: 27.7%

2. Antonelli: 17.1%

3. Verstappen: 15.7%

4. Colapinto: 9.7%

5. Russell: 6.2% 

Grand Prix De Canadá: Dramático Abandonó De Russell, Antonelli Gana Y Hamilton Se Roba El Show

El Grand Prix de Canadá tuvo un inicio prometedor lleno de emoción y drama que culmino con el inoportuno abandono de Russell, lo que prácticamente le dio la carrera a Antonelli quien de nuevo volvio a ganar haciendo la carrera literalmente aburrida hasta la vueltas finales cuando Hamilton le puso emoción a la carrera.

 

Otro triunfo más de Antonelli donde esta vez tuvo la suerte de que Russell abandonará aunque viendo como los dos venían peleándose, muy probable que se hubieran terminado dando un golpe repitiendo la escena del 2016 entre Rosberg y Hamilton, este último ha sido quien se llevo la atención de todos por su merecido podio tras haber derrotado a Verstappen en un tremendo duelo entre ambos. 

El arranque de la carrera se volvió caótico. Primero porque hubo que hacer un nuevo inicio cuando el Racing Bulls de Arvid Lindblad quedó detenido en la parrilla. Cuando los semáforos se apagaron fue Lando Norris quien tomó la cima sobre los Mercedes, pero el propio campeón del mundo sabía que eso sería efímero dado que montaba gomas intermedias contra blandas y medias del resto del pelotón principal.

Norris tuvo que ir a los pits de inmediato para colocar la goma media. Oscar Piastri, quien también apostó por el intermedio con una pista que ya estaba casi seca de una lluvia previa, descendió en la arrancada hasta las posiciones finales por lo que también tuvo que ir a boxes. El campeón del mundo no terminó la carrera por una falla en el motor Mercedes, mientras que el australiano quedó fuera de los puntos.

El movimiento dejó a Antonelli en el liderato sobre George Russell tras haberlo adelantado en los primeros giros, pero en la séptima vuelta el inglés recuperaría el liderato. Una situación similar vivió Lewis Hamilton, quien arrancó tercero y pronto fue superado por el Red Bull de Max Verstappen para el neerlandés tomar la última posición del podio.

La caída de los McLaren le permitió a Franco Colapinto posicionarse séptimo, esto mientras Pierre Gasly ascendió al noveno. Antonelli y Russell se enfrascaron en una lucha constante por el liderato que trajo una polémica en la vuelta 24 luego de otro intercambio de posiciones. El Italiano atacó para la primera posición por la parte externa al llegar a la chicana final siguiéndose de largo y recortando la curva para posicionarse por delante de su compañero inglés.

El Italiano argumentó por radio que no debía regresar la posición dado que Russell no le había dado espacio, pero Antonelli siguió las ordenes del equipo y le otorgó el puesto al Británico. La lucha se mantuvo hasta la vuelta 30 cuando el Mercedes de Russell presentó una falla con la unidad de potencia y abandonó la carrera heredando la primera posición a Antonelli y provocando un Virtual Safety Car que los líderes usaron para colocar el compuesto medio.

Cuando la carrera reinició, Antonelli de inmediato siguió acelerando para ampliar sus seis segundos de diferencia contra Verstappen y así mato de nuevo la carrera ya que el resto de la misma se volvió un letargo. Detrás de ellos Isack Hadjar y Charles Leclerc peleaban lado a lado por el cuarto puesto. Los comisarios de carrera determinaron que el francés excedió de movimientos defensivos y tras perder la posición con el  Monegasco fue sancionado con 10 segundos.

Mientras adelante Antonelli se despegaba sin rivales, Hamilton logró el segundo lugar que tanto había luchado por varios giros adelantando a Max Verstappen a seis giros del final para el podio definitivo, detrás llegaron Leclerc, Hadjar, Colapinto, y finalmente Lawson, Gasly, Sainz y Bearman rescatando un punto para Haas. 

 

Grand Prix De Canadá Posiciones Finales:  

 

1. Antonelli: 25

2. Hamilton: 18

3. Verstappen: 15

4. Leclerc: 12

5. Hadjar: 10

6. Colapinto: 8

7. Lawson: 6

8. Gasly: 4

9. Sainz: 2

10. Bearman: 1 

Grand Prix De Canadá: Russell Vuelve A La Carga Y Se Lleva La Pole

Al igual que en la clasificación de la Sprint, George Russell volvió a colocarse en lo más alto de la tabla de tiempos al término de la clasificación del Sábado, consiguiendo así la pole position para el Grand Prix de Canada, no fue una tarea fácil, tuvo que remontar el tiempo de Antonelli quedando a una diferencia de 0.068s. 

En el último intento, y cuando parecían derrotados, los Mercedes hicieron los dos mejores tiempos de la clasificación de F1 en Canadá, con Russell delante de Antonelli. Las distintas temperaturas respecto al Viernes parecían cambiar el panorama de la parrilla, en el primer intento de la Q3 de la clasificación de Canadá, los McLaren y Hamilton se mostraron superiores a los Mercedes. Sin embargo, los de las Flechas de Plata reaccionaron en el último intento para mantener su monopolio de poles, y George Russell sumó su segunda del año, su novena en F1 y su tercera en el Circuito Gilles-Villeneuve, por delante de Antonelli

Russell había tenido problemas durante toda la clasificación, pero cuando contaba mejoró a su compañero y a un Lando Norris que se había quedado a milésimas de Antonelli, y que se tendrá que conformar con salir tercero, por delante de Oscar Piastri con el otro McLaren. Un Hamilton inspirado fue el más rápido de los Ferrari, quinto, con Max Verstappen en la sexta posición después de haber estado por detrás del otro Red Bull, el de Isack Hadjar durante gran parte de la clasificación.

La Q1 comenzó con Albon siendo el primero en salir nada más encenderse el semáforo verde, y en los primeros instantes hubo amago de drama cuando Alonso estuvo a punto de tocarse con Colapinto al salir de su garaje. Dirección de carrera anunció investigación para después de la clasificación por posible unsafe release de Aston Martin. Con blandos, los McLaren marcaron el ritmo al principio, con Norris solo ocho milésimas mejor que Piastri. Aún quedaban diez minutos cuando Verstappen batió a los Papaya, y con el mismo juego de neumáticos, a la segunda, los Mercedes se pusieron al frente, y Antonelli le metió medio segundo a Russell. La pista mejoró tanto que Hadjar subió a la segunda plaza, con Lindblad tercero, antes de que Norris mejorara la marca de ambos. En los últimos minutos, Gasly era último, y también estaban en posiciones de eliminación los Audi, Bottas y los Aston Martin. El de Alpine mejoró y metió en problemas a Ocon, pero aún quedaban tres minutos. Cuando mejoraron los Audi, Pérez cayó a zona de eliminación, y ya no pudo salir de ahí. Los Audi consiguieron salvarse y finalmente fueron eliminados Ocon, Albon, Alonso, Pérez, Stroll y Bottas.

La Q2 empezó muy congestionada y rápidamente quedó claro que Antonelli volvía a ser el referente. Con los McLaren al acecho y Hamilton también entonado, Russell hizo un primer intento mejorable y se puso octavo, mientras Hadjar sorprendía siendo mejor que Verstappen y de hecho colocándose segundo. En el primer turno de vueltas, Leclerc, Sainz, Bortoleto, Bearman, Gasly y Lawson eran los temporalmente eliminados, pero Leclerc mejoró para meter ahí a Colapinto. Sin embargo, el Monegasco estaba muy en el límite, y tenía que volver a salir. A Russell se le notaban los nervios y, tratando de mejorar su octavo puesto, se salió de pista. Hamilton confirmó su buena forma poniéndose primero, y Russell salvó la papeleta subiendo al tercer lugar.  Gasly no pudo mejorar lo suficiente, y nadie por abajo pudo batir a Colapinto, que volvió a meterse en la Q3 mientras su compañero caía 15avo., junto a Hulkenberg 11avo., Lawson 12avo.,  Bortoleto  13avo., Sainz 14avo.,  y Bearman 16avo. 

En la Q3 fue Antonelli, quien estuvo fuerte y durante gran parte de la misma en la cima, pero Russell salio con todo y termino llevandose la pole por muy poco,  Russell también admitió que su compañero de equipo, Antonelli, se ha estado mostrando muy fuerte hasta ahora este fin de semana en Montreal. "Kimi igual de competitivo que yo o más. Pero, al igual que ayer, no estábamos muy por delante del resto. Por eso ha sido una sesión difícil", detrás quedo un aguerrido y resucitado Norris quien buscará pelear por la carrera o quedarse con un podio además de que Piastri viene detrás con Hamilton, Verstappen y compañía que buscaran dar la sorpresa el día de mañana en la carrera.

 

Grand Prix de Canadá Calificación Final: 

 

1. Russell: 1:12.578s

2. Antonelli: 1:12.646s

3. Norris: 1:12.729s

4. Piastri: 1:12.781s

5. Hamilton: 1:12.868s

6. Verstappen: 1:12.907s

7. Hadjar: 1:12.935s

8. Leclerc: 1:12.976s

9. Lindbland: 1:13.280s

10. Colapinto: 1:13.697s

F1 Sprint: Russell Gana Una Sprint Subida De Tono

George Russell se llevó la victoria en la carrera Sprint con Norris segundo y Antonelli tercero. La Sprint, aunque parecía estar destinada a ser un dominio total de Mercedes, acabó siendo un gran espectáculo, ya que George Russell, Antonelli yNorris pelearon entre ellos en busca de la primera victoria del fin de semana en Montreal.

Russell y Antonelli hicieron saltar las chispas en el muro de Mercedes con varias luchas que acabaron con el italiano saliéndose de la pista y dando a Norris la oportunidad de colocarse entre ambos W17.

Sin embargo, finalmente Russell aguantó en cabeza hasta la bandera a cuadros y se llevó la victoria con 1.2s de ventaja sobre Norris, mientras que Antonelli, visiblemente enfadado por la forma en que se había defendido su compañero de equipo, completó el podio de la sprint.

Por detrás, las otras cinco posiciones de puntos se mantuvieron prácticamente sin cambios a lo largo hasta la última vuelta, donde Lewis Hamilton perdió la posición con Piastri y Leclerc para acabar sexto. El séptimo puesto fue para Verstappen, mientras que octavo finalmente acabó Lindblad, en gran parte debido a un problema de la unidad de potencia Red Bull en el coche de Isack Hadjar, que le obligó a abandonar.

Colapinto y Sainz se quedaron a la puerta de los puntos, noveno y décimas. Debido a los cambios de configuración y otros problemas, hasta cuatro pilotos salieron desde el pitlane Alex Albon, Lance Stroll, Valtteri Bottas, Pierre Gasly y Oliver Bearman. Por delante, nada se alteró horas antes de la carrera al sprint en Montreal, por lo que cuando los semáforos se apagaron por primera vez en todo el fin de semana, la batalla entre los Mercedes y los McLaren captó toda la atención.

George Russell mantuvo la primera posición, con Antonelli segundo y Norris tercero. Sin embargo, Piastri sí perdió el cuarto puesto con Hamilton. En el top 8 que daba lugar a puntos no hubo ningún cambio más en la primera vuelta, con Lindblad, único piloto que apostó por neumáticos duros en lugar de medios en el top 10, en la novena posición, a las puertas de los puntos.

Rápidamente, los Mercedes abrieron un hueco con los McLaren y los Ferrari, que en cuestión de tres vueltas ya habían caído a más de dos segundos de distancia. Verstappen e Isack Hadjar, que eran séptimo y octavo, por detrás de Leclerc, pudieron coger aire en las primeras vueltas debido a la diferencia de rendimiento entre sus gomas medias y los ya mencionados duros de Lindblad. Pero en la vuelta 5 la suerte le sonrió al de Racing Bulls cuando Hadjar sufrió un problema con el motor, cayendo hasta la parte trasera del pelotón.

Mientras tanto, Russell y Antonelli luchaban cuerpo a cuerpo por la primera posición, con el piloto Italiano llegando a salirse de la pista momentáneamente, hasta que en una de esas peleas Antonelli acabó perdiendo la posición con Norris, que se puso segundo, mientras el  Italiano pedía por radio una sanción para su compañero de equipo por empujarle a salirse de la pista.

Los problemas para Antonelli se acumularon cuando Norris empezó a alejarse, mientras Hamilton, Piastri y Leclerc se acercaban a menos de un segundo por detrás. A su vez, Norris empezaba también a presionar a Russell en la batalla por la victoria. Poco después, Antonelli logró recuperarse y resolver sus problemas de batería para volver a la lucha por la victoria con su compañero Russell y Norris.

Por detrás, Lindblad, pese a llevar los neumáticos duros, mantenía la octava posición que completaba la zona de puntos, 3.2s por delante de Franco Colapinto, que no podía ser más rápido que el Racing Bulls pese a llevar los medios. En la vuelta 18 de 23, Alonso fue llamado a boxes para retirar su Aston Martin y finalmente no pudo completar la carrera al sprint.

En las últimas vueltas, Antonelli intentó recuperar la segunda posición, pero se pasó de franada en su lucha con Norris y finalmente tuvo que ceder y conformarse con ser tercero. En la última vuelta, Hamilton también tuvo problemas y perdió dos posiciones con Piastri y Leclerc que le hicieron caer de la cuarta a la sexta posición.

 

Grand Prix de Canadá Fa Sprint Posiciones Finales:

 

1. Russell: 8

2. Norris: 7

3. Antonelli: 6

4. Piastri: 5

5. Leclerc: 4

6. Hamilton: 3

7. Verstappen: 2

8. Lindbland: 1 

F1 Sprint: Russell Gana La Sprint Pole

George Russell fue el piloto más rápido en la clasificación de la carrera Sprint en Canadá por delante de Antonelli. La clasificación al Sprint del Grand Prix de Canadá 2026 empezó fuerte tras solo una sesión de entrenamientos, con un accidente de Fernando Alonso en la SQ1.

La primera ronda clasificatoria del Viernes arrancó con dos bajas aseguradas: Lawson y Albon. Por lo tanto, sólo cuatro pilotos más serían eliminados. Con gomas medias, tal y como obliga el reglamento de la F1 para esta SQ1 Sprint, Antonelli se colocó en lo más alto de la tabla tras las primeras vueltas completadas con un 1:14.010. Hamilton bajó la referencia hasta el 1:13.889, mientras que por detrás los Cadillac, Alpine, Stroll y Sainz luchaban por meterse la Q2, con un sorprendente o quizás afortunado Alonso por delante. Sin embargo todo cambió a falta de 1:46 para el final de la SQ1, ya que Alonso sufrió un accidente cuando estaba colocado en la 14ava., posición. Cuando la sesión se reanudó, fue una auténtica carrera por ver quién podía cruzar la línea de meta antes para empezar su vuelta rápida y sólo Stroll y Hamilton lo consiguieron. Finalmente, los eliminados fueron: Sergio Pérez, Lance Stroll, Pierre Gasly, Valtteri Bottas, Alex Albon y Liam Lawson sin tiempos.

 

La SQ2 comenzó tras el accidente de Alonso en la SQ1, la segunda ronda clasificatoria de la calificación Sprint empezó con 15 monoplazas sobre el asfalto de Montreal, por lo que cinco pilotos serían los eliminados al final de los 10 minutos de sesión. Tras las primeras vueltas, Russell fue el más rápido con un 1:13.466, más o menos unas 0.085s por delante de su compañero Antonelli y con Hamilton tercero a 0.171s. Por detrás, los Alpine, los Haas, los Audi y Sainz intentaban huir de las posiciones en riesgo que acompañarían a Alonso como eliminados en la SQ2. Finalmente, el mejor tiempo de esta ronda fue para Russell con un 1:13.026. En cuanto a los eliminados, fueron Nico Hulkenberg, Gabriel Bortoleto, Franco Colapinto, Esteban Ocon, Oliver Bearman y Fernando Alonso quien no llegó a realizar tiempo.

 

Ya en la SQ3, los pilotos pudieron utilizar por primera vez las gomas blandas y durante ocho minutos fueron 10 pilotos los que lucharon por la pole y las codiciadas primeras cinco filas de la parrilla, ya que en la carrera al sprint sólo puntuará el top 8. Finalmente, George Russell fue el más rápido con un crono de 1:12.965, por delante de su coequipero Antonelli a 0.068s de distancia, mientras que Lando Norris completó el top 3. La cuarta posición cayó en manos Oscar Piastri, con los Ferrari por detrás, Lewis Hamilton 5to., y Charles Leclerc 6to., y finalmente Verstappen, Hadjar, Lindbland y Sainz completando el top ten. 

 

Grand Prix De Canadá F1 Sprint Calificación Final: 

 

1. Russell: 1:12.965s.

2. Antonelli: 1:13.033s.

3. Norris: 1:13.280s.

4. Piastri: 1:13.299s.

5. Hamilton: 1:13.326s.

6. Leclerc: 1:13.410s. 

7. Verstappen: 1:13.504s.

8. Hadjar: 1:13.605s.

9. Lindbland: 1:13.737s.

10. Sainz: 1:14.536s. 

Los Circuitos 2026: Circuit Gilles Villeneuve

 

Se viene el circuito semi-urbano Canadiense Gilles Villenueve, que tiene como marco principal la isla artificial de Notre Dame en medio del rio St. Lawrence que tras los Olímpicos de 1976 quedaron vacías mucha de la infraestructura por lo que se decidió hacer un circuito al que bautizaron como Circuit Ile Notre-Dame. 

Los orígenes de la carrera se remontan a los años 60's donde la rivalidad entre las regiones de habla inglesa y francesa en Canadá, hizo que el Grand Prix tuviera dos hogares: El Mosport Park un año y luego el Mont-Trembland el otro, sin embargo para 1970 este último fue considerado muy peligroso por lo que fue mudada en su totalidad al primero.

 

La historia se vuelve a modificar en 1977 cuando los Franco-Canadienses motivados por el gran éxito de Gilles Villeneuve en la categoría, decidieron que ya era hora de construir su propia pista, por lo que desarrollaron un nuevo circuito cosa que no fue fácil al principio por factores como el tiempo y el dinero que estaban en su contra, la solución fue simple y efectiva, y se tomó la Ile Notre-Dame como la referencia logrando alberga la primera carrera en 1978, cuando Villeneuve estaba en su momento con Ferrari durante su primera temporada, logro ganar en casa por lo que se volvió el hijo predilecto. 

Tras su trágica muerte en 1982, el circuito fue renombrado a Gilles Villeneuve en su honor, corriéndose desde entonces en esa localidad el Grand Prix de Canadá, el cual ha tenido grandes momentos, irónicamente su hijo Jacques nunca ganó allí, en cambio Schumacher lo hizo hasta 7 veces manteniendo el récord, Jean Alesi logro su única victoria en 1995 en el 27 el mismo número que Gilles y en un Ferrari, además no podemos dejar detrás el famoso "Wall Of Champions", donde muchos se han estrellado como Schumacher, también el infame accidente de Kubica, la gran victoria bajo la lluvia de Button.

 

Dos semana después del reinicio de la temporada, Antonelli sigue siendo el hombre a vencer, ahora McLaren y Verstappen ha logrado recuperarse y Leclerc viene con ganas de reponerse de la mala fortuna que tuvo en Miami, será una interesante carrera en todo sentido de la palabra.  

 

Calendario Oficial F1: Canadá 

 

Circuit Gilles Villeneuve Características Principales:

• Circuito tipo callejero
• Longitud de 4.361kms
• Promedio de 13 vueltas
• Dirección de acuerdo a las manecillas del reloj
• Establecido en 1978
• 70 vueltas programadas
• Distancia promedio de 305.27kms
• Record de vuelta: 1:13.078 (Valtteri Bottas, 2019)
• Primer Ganador: Gilles Villeneuve
• Campeón Defensor: George Russell

La Noticia: Gucci Busca Entrar Al Gran Circo

Gucci marca Italiana de lujo esta buscando entrar a la F1 pero no como patrocinador sino lo quiere todo y que la escudería lleve su nombre, y es algo que ya se esta cocinando con una escudería de la actual parrilla.

Según información del sitio "GPBlog"; La marca de lujo Gucci y Alpine ya están en negociaciones para convertirse en 'title sponsor' del equipo la próxima temporada. Si las negociaciones llegan a buen puerto, el equipo adoptaría el nombre de Gucci Alpine Formula One Team, reemplazando así la actual denominación de BWT Alpine Formula One Team. Todo apunta a que BWT pondrá fin a su acuerdo como 'title sponsor' al finalizar esta temporada, abriendo así la puerta a la entrada de una nueva marca de alcance global. 

La conexión entre Alpine y Gucci no es casual. Desde que abandonó el Grupo Renault, Luca de Meo ocupa el cargo de CEO del grupo Kering, conglomerado propietario de Gucci. El directivo Italiano fue uno de los grandes impulsores del proyecto Alpine en Fórmula 1, por lo que los vínculos entre ambos mundos siguen siendo muy estrechos. Además, fue De Meo quien fichó de vuelta a Flavio Briatore, uno de los actuales 'pesos pesados' del equipo'.

Por el momento, Alpine no ha querido confirmar las negociaciones, aunque ha dejado la puerta abierta a nuevos acuerdos comerciales: "Alpine Formula One Team" está constantemente buscando nuevas oportunidades de asociación y en contacto con una amplia variedad de marcas y compañías como potenciales socios. Sin embargo, las conversaciones siempre se mantienen confidenciales y solo se anuncian cuando todas las partes las confirman y acuerdan”.

La llegada de Gucci supondría un importante salto mediático para Alpine. La firma Italiana es una de las marcas de lujo más reconocidas del planeta y ve en la Fórmula 1 una plataforma ideal para reforzar su presencia internacional, especialmente en mercados clave como Estados Unidos y Europa, donde el campeonato atraviesa un auge comercial sin precedentes.

Además del impacto en imagen, la operación también tendría consecuencias económicas relevantes. La operación estaría entre los 40 y 60 millones de euros, un acuerdo de este nivel podría aportar a Alpine varias decenas de millones de euros por temporada, reforzando el músculo financiero del equipo de Enstone.

En caso de cerrarse el acuerdo, la entrada de Gucci representaría otro ejemplo más de cómo la Fórmula 1 se ha convertido en un escaparate irresistible para las grandes firmas de lujo y moda, siguiendo la tendencia marcada en los últimos años por marcas como Louis Vuitton, TAG Heuer o Tommy Hilfiger.