Pruebas De Pre-Temporada Bahrein 2026 Día 3: Antonelli Y Mercedes En La Cima En El Día Final De La Primera Jornada De Los Test De Bahrein

En este Viernes final, los equipos buscaron maximizar el kilometraje antes de volver a la acción la semana que viene, con McLaren y Ferrari liderando la tabla de vueltas, Mercedes dominando en tiempos y Aston Martin cerrando el día de nuevo con problemas y lejos en ritmo.

En cuanto al kilometraje por equipos, McLaren ha sido el que más ha rodado en este último día con 161 vueltas de Oscar Piastri, superando los 870 km. Ferrari también completó un viernes muy sólido con 150 giros de Lewis Hamilton, mientras que Williams (146), Haas (145) y Alpine (144) se quedaron muy cerca, en una jornada claramente enfocada a acumular datos.

Mercedes, pese a firmar los dos mejores tiempos del día, terminó "solo" sexto en kilometraje con 139 vueltas entre Russell y Antonelli. Por detrás, Red Bull (120) y Racing Bulls (119) se mantuvieron en cifras decentes, mientras que Audi (118) y Cadillac (104) cerraron la parte media. El dato más preocupante vuelve a ser Aston Martin con Lance Stroll quien se quedó en 72 vueltas (390 km), confirmando que el equipo continúa a la zaga en esta primera tanda de test, tanto por fiabilidad como por ritmo.

A nivel de motores, Mercedes lideró claramente el kilometraje total del viernes, con 590 vueltas entre sus cuatro equipos (Williams, McLaren, Mercedes y Alpine) y una media altísima de 798 km por escudería. Ferrari, con tres equipos, volvió a mostrar mucha consistencia: 399 vueltas y 2.159 km, con 720 km de media por equipo. Red Bull Ford (239) se mantiene en una cifra razonable entre Red Bull y Racing Bulls, mientras que Audi (118) y Honda (72) cierran la lista. Y finalmente, Honda penalizada por tener un único equipo cliente (Aston Martin) y, además, por un día corto de rodaje del AMR26, que vuelve a reflejarse en ese total de 390 km.

En cuanto a los cronos del día final, Mercedes terminó la semana al frente, con doblete interno: Andrea Kimi Antonelli fue el más rápido con un 1:33.669, por delante de George Russell (+0.249). Ferrari se colocó tercero con Hamilton, que además protagonizó una de las tandas más largas del día con 150 vueltas. McLaren también cerró con buenas sensaciones gracias a Piastri  y un enorme kilometraje. Red Bull, sin apretar al máximo, colocó a Verstappen y Hadjar en quinto y sexto, mientras que Haas y Alpine se metieron cerca con Ocon y Colapinto.

En la parte baja, Aston Martin volvió a quedar lejos: Stroll acabó 16avo.,, a 4.496s, en un día marcado por un rodaje limitado que vuelve a condicionar la lectura del rendimiento real del coche.La jornada tuvo tres interrupciones con bandera roja. La primera fue por una parada en pista del Cadillac de Valtteri Bottas a las 8:50. La segunda llegó al final de la tarde, cuando el Ferrari de Lewis Hamilton se detuvo por falta de combustible (16:49), provocando una bandera roja que dejó una duda final en el aire pese al buen día de kilometraje de los de Maranello.

Pruebas De Pre-Temporada Bahrein 2026 Día 2: Leclerc Con El Mejor Tiempo Y Buenas Sensaciones Para Ferrari y McLaren

 

 

Segundo día de pruebas, y Ferrari y McLaren han confirmado sus buenas sensaciones tanto en rendimiento como en kilometraje, mientras que Mercedes ha vivido una jornada más complicada en términos de fiabilidad. En lo que respecta al kilometraje por equipos, McLaren ha sido el conjunto que más ha rodado en esta segunda jornada, con 149 vueltas completadas por Lando Norris, superando los 800 kilómetros.

Ferrari también ha firmado un día muy sólido con las 139 vueltas de Charles Leclerc, mientras que Racing Bulls (133), Williams (131) y Haas (130) han superado con solvencia la barrera de las 130 vueltas. En la zona media de la tabla, Audi (114) y Cadillac (109) han mantenido un buen ritmo de trabajo, mientras que Aston Martin (98) y Alpine (97) se han quedado cerca de las 100 vueltas.

Mercedes solo ha podido completar 57 giros en total después de los problemas matinales de Andrea Kimi Antonelli, lo que les deja como el equipo que menos ha rodado este jueves. En cuanto a los tiempos, Charles Leclerc ha sido el más rápido del jueves con un 1:34.273, consolidando el buen momento de Ferrari. Lando Norris se ha quedado a medio segundo con el McLaren, mientras que Oliver Bearman ha vuelto a destacar con el Haas.

George Russell ha podido salvar el día para Mercedes con el cuarto mejor registro, pese a los problemas de su equipo por la mañana. Red Bull, con Isack Hadjar, ha terminado quinto, aunque a más de un segundo del mejor tiempo.

En total se registraron cinco interrupciones con bandera roja. Dos de ellas fueron provocadas por paradas en pista del Cadillac de Sergio Pérez y del Alpine de Pierre Gasly.

Las otras tres correspondieron a procedimientos de prueba de la FIA, lo que confirma que, pese a algunos contratiempos puntuales, la fiabilidad general de los nuevos Fórmula 1 de 2026 sigue siendo notable en este inicio de pre-temporada.

Pruebas De Pre-temporada Bahrein 2026 Día 1: Norris Cierra El Primer Día Al Frente

El Británico Lando Norris cierra el primer día al frente con un 1:34.669, y supera por 0.129s., a Verstappen confirmando el buen arranque de McLaren en una jornada de mucho kilometraje y pocas sorpresas.

La primera tarde de 2026 ha dejado a Verstappen relegado al 2do., lugar y no fue con un golpe de efecto cualquiera, sino con una vuelta de esas que, en test, suenan a mensaje. Lando Norris cerró el día 1 en Bahrein en lo más alto con 1:34.669, descolgando al Red Bull por 0.129s.

Verstappen lo intentó hasta el final. En los últimos compases montó blandos nuevos, clavó récord en el primer sector y parecía que la historia iba a volver al orden habitual… pero el cronómetro le devolvió una respuesta fría: perdió lo ganado en el tramo medio y en el último sector y su mejora fue mínima, suficiente para apretar, insuficiente para recuperar el liderato (1:34.798).  Mientras tanto, Ferrari se fue con cierta tranquiliadad. Charles Leclerc no necesitó mucho para dejar buenas sensaciones: fue entrando en la sesión, afinando el plan y acabó tercero con 1:35.190 (+0.521), siempre en el rango "serio" del día. 

El kilometraje fue para Williams, que volvió a hacer de la pretemporada su terreno. Sumando a Sainz (77) y Albon (68), el equipo se fue a 145 vueltas en el día, el total más alto de la parrilla, con esa sensación de equipo que ha llegado a Sakhir con una prioridad clara: acumular datos, probar piezas y, sobre todo, recuperar el tiempo perdido. El resto fue lo habitual con Mercedes viviendo  un día raro en la tabla y en el garaje, con Antonelli limitado a 30 vueltas, y por ese problema tras cambios de reglaje; Racing Bulls se quedó fuera por fiabilidad y Lindblad no volvió a salir por una pérdida de fluidos; Aston Martin se metió en modo "diagnóstico" por una anomalía de datos de la unidad de potencia y Stroll acabó con apenas 36 vueltas.

Durante la tarde en Sakhir hubo una mezcla de rutina y sobresalto, de tandas largas con el piloto "desaparecido" dentro del casco y, de repente, un zarpazo a la tabla que te obliga a volver a mirar el cronómetro. Con el sol cayendo y el asfalto pasando de los 38 grados de inicio de sesión a 26 ya con la noche encima, la pista se fue "engomando" lo justo como para que el día 1 tuviera un giro de guion en la recta final.

Max Verstappen había convertido el Miércoles en lo suyo, primero en salir, primero en marcar, primero en acumular vueltas. Pero en la tarde, cuando parecía que el Neerlandés iba a firmar también el mejor tiempo del día con su 1:34.830, apareció Lando Norris con esa vuelta de campeón que no necesita explicación: 1:34.669 y cambio de líder por 161 milésimas. 

Detrás, Ferrari puso orden sin estridencias: Charles Leclerc se instaló en el top 3 con 1:35.190, a medio segundo de la punta, en una sesión en la que el monegasco fue entrando poco a poco en el día hasta colocarse. Y si alguien aprovechó el momento de pista mejorando fue Esteban Ocon, que se coló cuarto con 1:35.578 y además superó el centenar de vueltas.

La tarde también dejó dos señales claras. La primera, la bandera roja: Nico Hulkenberg se quedó parado con el Audi cerca del final del segundo sector antes de la curva 14, provocando el segundo parón del día. La segunda, la lista de garajes con persiana a medias: Racing Bulls confirmó una pérdida de fluidos y Lindblad no volvió a salir en toda la sesión vespertina; y Aston Martin, después de una mañana ya cauta, detectó una anomalía en los datos de la unidad de potencia y se puso en "modo comprobación" por la tarde, con Stroll cerrando una jornada muy pobre en kilometraje, tan solo habiendo dado 3 vueltas, que se suman a las escasas 33 de la mañana.

El resto tuvo más de construir que de lucirse. Mercedes vivió una tarde extraña: Antonelli se pasó buena parte del tiempo anclado al box por un problema tras cambios de reglaje, y aunque luego fue encontrando ritmo hasta un 1:37.629 (noveno) con duros, el mensaje fue claro: hoy no tocaba enseñar nada. Williams, en cambio, siguió con su plan de acumular: entre Sainz por la mañana y Albon por la tarde, volvieron a sumar vueltas como si el test fuese una maratón que se gana sin mirar el reloj. Y en clave estreno, Sergio Pérez se dejó ver con el Cadillac, sin buscar titulares en la tabla pero sí kilómetros y referencias, de hecho, a ratos fue de los pocos que seguía rodando cuando el resto se guardaba para el último intento.

La Presentación: Aston Martin Revela La Livery Oficial Del AMR26

El diseño de Adrian Newey para Aston Martin fue presentado en sociedad con el ya clásico color verde y la esperanza de ser competitivos. Aston Martin mostró al mundo el AMR26, el monoplaza con el que buscará competir en una temporada 2026 que arranca como equipo principal de Honda y bajo la tutela de Adrian Newey, que buscará sacarle lo mejor al nuevo reglamento de la F1

Aunque el protagonista debía ser el monoplaza, la transmisión del evento terminó robándose parte de la atención. la señal en vivo se cayó en varias ocasiones, lo que forzó al equipo a reiniciar el stream tanto en TikTok como en YouTube, dejando a miles de seguidores entrando y saliendo de distintos enlaces mientras intentaban ver la presentación completa.

Con respecto al monoplaza, lo primero que salta a la vista es que el verde británico de carreras sigue ahí. Es el mismo sello que Aston Martin adoptó desde su regreso a la F1 en 2021, pero esta vez luce un poco más oscuro, más apagado, con toda la zona trasera en negro que le da un aspecto más agresivo. Los neumáticos, notablemente más grandes bajo el nuevo reglamento, cambian las proporciones del coche de forma evidente. El cambio más relevante debajo de la carrocería es el motor. Aston Martin deja atrás a Mercedes y estrena la unidad de potencia Honda, una alianza que será clave en una temporada donde el sistema eléctrico aportará el 50% de la potencia total.

Aramco se mantiene como patrocinador principal, y al paquete de sponsors ya conocidos como Cognizant, BOSS y Pepperstone se suman nombres nuevos: Coinbase ocupa un lugar prominente sobre la tapa del motor, Valvoline aparece en el alerón trasero, y se ven además CoreWeave, MAADEN, CoinPayments, Glenfiddich, Celsius y ServiceNow repartidos por el monoplaza

Alonso y Stroll repetirán como dupla de pilotos por cuarta temporada consecutiva, ahora con Adrian Newey en doble función de Jefe de Equipo y Director Técnico. El AMR26 ya rodó en el shakedown de Barcelona a finales de enero, donde completó 65 vueltas, y volverá a pista en las pruebas oficiales de Bahréin que arrancan el 11 de Febrero.

La Presentación: McLaren Muestra La Livery Oficial Del MCL40

La escudería McLaren, vigente campeona del mundo ya ha presentado la decoración definitiva del MCL40, el monoplaza con el que defenderá el título mundial de Constructores esta temporada. El equipo de Woking ha sido el penúltimo en mostrar sus colores, en una puesta de largo puramente estética.

Si bien Barcelona fue el primer escenario de ese nuevo ciclo en donde 10 de las 11 escuderías de la actual parrilla rodaron para estrenar sus monoplazas en pista, salvo Williams. El vigente campeón de Constructores no fue una excepción en lo deportivo, pero sí quiso marcar su propio ritmo en lo visual. McLaren decidió apurar hasta el último momento para enseñar los colores definitivos con los que defenderá el título y lo ha hecho este 9 de febrero, como penúltimo equipo en completar la parrilla de decoraciones. 

El monoplaza con el que McLaren afrontará la temporada 2026. La estructura de Woking vuelve a contar con motor Mercedes y con la experiencia de sus pilotos, pero lo que fue un año sólido en 2025 ahora se enfrenta a un contexto completamente diferente: un reglamento nuevo y muchas incógnitas sobre el rendimiento real de los monoplazas.

El icónico color papaya continúa en el MCL40, manteniendo nuestra tradición de llevar las decoraciones ganadoras del Campeonato hasta la próxima temporada. El rendimiento en competición también es una prioridad en el diseño al explorar rutas creativas, y hemos equilibrado la dirección creativa con consideraciones aerodinámicas para crear este impactante competidor de 2026", ha señalado Zak Brown, CEO de McLaren Racing. 

"2026 marca un nuevo reto al afrontar una nueva era en el reglamento de la Fórmula 1. Además, afrontamos la temporada como un contendiente independiente, enfrentándonos a cinco fabricantes líderes que quieren vencernos. Si bien nos beneficiamos de las lecciones aprendidas de nuestro éxito de los últimos años, toda la parrilla está empezando desde cero y nuestros logros pasados ​​no cuentan. Nuestro objetivo es empezar con buen pie, y contamos con la mejor combinación de equipo, dupla de pilotos, colaboración con Mercedes HPP, socios y aficionados para lograrlo. Seguiremos centrándonos en crear las condiciones para el éxito a medida que nos acercamos a nuestro mayor reto hasta la fecha. Debería ser una temporada fantástica para los aficionados, y estamos entusiasmados por empezar", ha añadido el jefe de de equipo, Andrea Stella.

Aunque ya ha habido una primera semana de pruebas en Barcelona, los datos recogidos aún dejan más dudas que certezas. El comportamiento de los coches, el equilibrio entre fiabilidad y ritmo, y el rendimiento puro siguen siendo incógnitas por resolver.  

Bahréin será la siguiente prueba de fuego: los equipos podrán rodar más kilómetros y probar tandas largas, pero lo más probable es que muchas cartas se guarden hasta Australia, donde se abrirá la temporada de verdad y se empezará a ver quién está realmente preparado para pelear por los primeros puestos. Con el nuevo reglamento, 2026 no es sólo un año más: todos parten desde cero y cualquier error puede costar caro desde la primera carrera.

La Presentación: Cadillac F1 Presenta La Livery Oficial De Su Monoplaza

Cadillac Formula 1 Team presentó oficialmente la livery oficial de su primer monoplaza para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2026. El anuncio, realizado durante la pausa publicitaria del Super Bowl LX ante una audiencia estimada de 130 millones de espectadores, marca el inicio formal de las operaciones del undécimo equipo en la parrilla más exclusiva del automovilismo. 

La livery que viene en blanco y negro con un diseño asimétrico, no es meramente estética. Según ha explicado el equipo, cada elemento es una declaración de intenciones. El degradado que recorre el auto, lejos de ser un simple efecto visual, está compuesto por la repetición del icónico logo de Cadillac, simbolizando la fusión de la herencia técnica de General Motors con la nueva era que representa el proyecto.el patrón de distribución que escogieron hace lucir elegante al monoplaza.

Los diseñadores se decantaron por dividir el monoplaza a la mitad para dejar un lado con mayor presencia de blanco (lado izquierdo) y el otro con mayor presencia de negro (lado derecho). Estos colores se entremezclan en el morro y en la parte trasera. os colores están acompañados con detalles cromados en el halo, en ambos alerones y, el detalle que más destaca, en el patrón de rectángulos que empieza a la altura de la tapa motor, que simula parte del logo de Cadillac.

Sin embargo, esta presentación se vio un poco salpicada por una demanda del director estadounidense Michael Bay, demanda que amenazaba con frenar el comercial más caro en la historia de la marca, alegando que plagiaron la “estética visual y técnicas de cámara registradas”. A pesar de la demanda, el comercial fue emitido sin problemas.

La Presentación: Williams Presenta Su "FW48"

La Escudería Británica apuesta por una imagen renovada y con referencias históricas de cara a la temporada 2026 de Fórmula 1. El equipo Williams presentó este día en su sede de Grove, Reino Unido, el diseño exterior del nuevo FW48, el monoplaza con el que afrontará la próxima era de la máxima categoría del automovilismo. La carrocería muestra un diseño con “aspecto fresco y dinámico”.

El nuevo diseño rinde homenaje a la herencia del Atlassian Williams F1 Team, al tiempo que adopta un aspecto fresco y dinámico para la nueva era. Estoy emocionado por correr con esta decoración y compartir la emoción con los aficionados de todo el mundo, 

El FW48 destaca por su color azul brillante combinado con una franja negra fluida desde el lateral del chasis hasta la parte trasera, enmarcada por líneas rojas y blancas. Este estilo recuerda a icónicos modelos del equipo como el FW14B de Nigel Mansell y el FW18 de Damon Hill.

La incorporación del color blanco en zonas estratégicas como los pontones laterales, el alerón delantero y el trasero es otra de las novedades del nuevo diseño, que busca representar el espíritu de renovación de la escudería británica.

Por su parte, el director del equipo, James Vowles, subrayó el optimismo con el que inician el nuevo ciclo. “El 2026 es el siguiente paso en el camino de vuelta a la cima para el equipo Atlassian Williams F1 Team, ahora que entramos en una nueva era para este deporte, y estamos muy ilusionados con la temporada que tenemos por delante”, afirmó.

Williams participará en los test de pretemporada en Baréin tras haberse ausentado de las pruebas iniciales en Barcelona debido a retrasos en el desarrollo del FW48. Las pruebas en Baréin se desarrollarán en dos fases: del 11 al 13 de Febrero y del 18 al 20 del mismo mes, en la antesala del inicio oficial de la temporada, previsto del 6 al 8 de Marzo en Australia.

La Noticia: El Australiano Jack Doohan Se Une A Haas Como Piloto De Reserva

Doohan fue piloto titular en F1 la temporada pasada antes de ser relegado de su puesto. El ex-piloto de Alpine, Jack Doohan, se ha unido a Haas como piloto reserva oficial para la próxima temporada. 

 

Doohan debutó en la Fórmula 1 con Alpine en el 2024, antes de completar las seis primeras carreras de la temporada 2025 con el equipo francés. En la séptima carrera de la temporada, en Imola, fue relegado al puesto de piloto reserva y reemplazado por Franco Colapinto, a quien inicialmente se le dio un período de cinco carreras para demostrar su valía, pero finalmente conservó el asiento hasta el final de la temporada y para 2026.

 

Doohan dejó Alpine en enero de este año mientras buscaba un asiento en la Super Fórmula, pero el acuerdo para pilotar para Kondo Racing en la serie japonesa de monoplazas finalmente fracasó cuando el equipo fichó a Ukyo Sasahara en su lugar. 

 

En su nuevo rol, se unirá a Haas junto al actual piloto reserva Ryo Hirakawa, quien actualmente compagina sus funciones en la Fórmula 1 con un puesto a tiempo completo en el equipo de hipercoches de Toyota en el WEC.

 

"Estoy encantado de unirme al equipo TGR Haas F1", dijo Doohan. "Es el lugar ideal para continuar mi carrera en la Fórmula 1".

 

Me gustaría agradecer al equipo por darme la oportunidad de crecer y afrontar juntos el gran desafío de 2026. Estoy deseando empezar a trabajar con el equipo y colaborar para una temporada exitosa".

El director del equipo Haas, Ayao Komatsu, añadió: "Personalmente, estoy muy emocionado de que Jack se una a nosotros, dada la solidez de su trayectoria deportiva y, por supuesto, su experiencia como piloto reserva en la Fórmula 1.

 

Haas continuará con la misma alineación de pilotos, Esteban Ocon y Oliver Bearman, este año, al entrar en la nueva era reglamentaria de la Fórmula 1 con su socio principal, Toyota Gazoo Racing.

Barcelona Shakedown Día 5: Ferrari Se Lleva El Mejor Tiempo En El Día Final

Ferrari hace el tiempo más rápido en los resultados del Shakedown de Barcelona en el Día 5, con un Norris muy veloz. Las primeras pruebas de la pre-temporada 2026 llegaron a su fin, con las ausencias de Mercedes y Racing Bulls, pues ya cumplieron con los tres días permitidos. Finalmente, Red Bull pudo arreglar el RB22 y salió a pista con Max Verstappen.

Durante la mañana, salieron a pista: Alpine, Audi, Cadillac, Haas, Red Bull, McLaren, Ferrari, y más tarde, Aston Martin, iniciaron el día lo más pronto posible, en un día que sería definitivo para cumplir con el programa establecido dentro de cada equipo. En cuanto a rendimiento, Leclerc estableció el mejor tiempo durante la mañana y Alonso, quien debutaba en este Shakedown, pudo rodar con el Aston Martin sin problema alguno. El Monegasco cerró la mañana con el mejor tiempo, con Oscar Piastri y Max Verstappen por detrás.

Durante la tarde, la actividad se demoró, pues no había prisa para comenzar a rodar. Quienes sí lo hicieron fueron Norris, Ocon, Gasly, Hülkenberg y Hamilton. El Británico de McLaren batió todos los registros hasta el momento pero Hamilton le superó, haciendo un crono de 1:16.348s., el mejor de toda la semana. De esta manera, Lewis fue el más rápido de la tarde, con Norris y Leclerc escoltándole. Y por primera vez en el Shakedown, no hubo banderas rojas.

La próxima parada de los tests de pre-temporada son los tres primeros días en Bahréin, del 11 al 13 de Febrero. Una semana después, del 18 al 20, serán los tres últimos días, también en el circuito de Sakhir.

Estos son los tiempos marcados en la segunda sesión de test del Viernes:

1. Hamilton: 1:16.348s (63 vueltas)

2. Norris: 1:16.594s (83 vueltas)

3. Leclerc: 1:16.653s (78 vueltas)

4. Piastri: 1:17.446 (80 vueltas)

5. Verstappen: 1:17.586 (118 vueltas)

6. Gasly: 1:17.707 (160 vueltas)

7. Ocon: 1:18.393s (85 vueltas)

8. Bearman: 1:18.423. (106 vueltas)

9. Hülkenberg: 1:19.870 (78 vueltas)

10. Bortoleto: 1:20.79 (66 vueltas)

11. Alonso: 1:20.795 (49 vueltas)

12. Bottas: 1:20.920 (54 vueltas) 

Barcelona Shakedown Día 4: Último Día De Mercedes En La Cima Y Debut De Aston Martin

 

Mercedes sigue fuerte en los resultados del Shakedown en Barcelona Día 4, en un tarde donde Aston martin finalmente ha debutado. El Antepenúltimo dñua del Shakediwn, el cual comenzó en la mañana con Mercedes en su último día junto a Ferrari y Cadillac, la mañana ha sido tranquila, con algún que otro susto para Hamilton quien se salio de pista varias veces. Piastri se monto por primera vez en el MCL40 para rodar en su debut personal. La felchas plateadas se  mantuvieron en gran forma con Antonelli haciendo el mejor tiempo en la mañana seguido de Piastri y Hamilton.  

 

Ya por la tarde Leclerc y Russell fueron los pilotos que dieron comienzo a la segunda jornada. El Británico rápidamente se puso a trabajar y con blandos bajo de los 17s, ya pasadas 3 horas del inicio de la jornada, el Aston Martin salía de boxes por primera vez para ser apreciado con un diseño radical y bien trabajado de momento. 

Tras 5 vueltas, el AMR26 se paró por precaución al avisarle un sensor.  La bandera roja de Lance Stroll culminó la sesión vespertina y el cuarto día.

Mañana será el último día del Shakedown en Barcelona y se dará por terminada la primera (de tres) partes de la pre-temporada.

Estos fueron los tiempo y vueltas que giraron hoy giraron en el circuito de Barcelona, según Soy Motor.

1. Russell (Mercedes): 1:16.445 (78 vueltas)

2. Antonelli: 1:17.081 (90 vueltas)

3. Leclerc: 1:18.223 (83 vueltas)

4. Piastri: 1:18.419 (48 vueltas)

5. Lindblad: 1:18.451 (47 vueltas)

6. Lewis Hamilton: 1:18.654 (87 vueltas)

7. Pérez: 1:21.024 (66 vueltas)

8. Stroll: 1:46.404 (5 vueltas)