Driver Of The Day: Charles Leclerc

Charles Leclerc se ha llevado merecidamente el "Driver Of The Day" tras demostrar sus agallas y determinación durante la carrera, desgraciadamente no pudo atrapar a Antonelli pero tuvo un gran duelo con Verstappen a quien al final le logro quitar el 2do., lugar. 

 

Durante la carrera llego a estar en el liderato específicamente al principio, después cayo de nuevo y estuvo muy paciente para finalmente con agresividad y un desempeño fabuloso pudo arrebatarle esa segunda posición a Verstappen para alegría de los fans. 

 

Las Votaciones Quedaron Así: 

 

1. Leclerc: 25.7%

2. Verstappen: 24%

3. Antonelli: 18.7%

4. Norris: 7.5%

5. Hamilton: 5.4% 

Grand Prix De Los Estados Unidos: Antonelli Vence Y Se Queda A Muy Poco Del Título

 

El Italiano ha dominado una carrera que por momentos se volvió aburrida, eso sí aplazo la conquista del mundial para México, la verdad tendría que ocurrir algo desastroso para que no gane, por ejemplo que Russell si gane y el quede muy detrás de la 10ma., posición, situaciones que pueden llegar a darse ya que uno nunca sabe, pero lo más probable es que no y celebre en México. 

Lejos de la bulla, Antonelli se centro en correr y en ganar, en derrotar a Max Verstappen y en celebrarlo en el podio Texano. Es su noveno triunfo del año. La verdad es que ha sido una carrera muy estratégica y con pocas emociones, Kimi Antonelli logró hacer valer su pole del Sábado y conquistar sin oposición la carrera. El italiano de Mercedes, que alcanzó su novena victoria de la temporada y quedó al borde de la coronación en la próxima competencia que se llevará a cabo en Ciudad de México, aventajó por 13s a Leclerc y por 17s a Verstappen. Más atrás en el clasificador, Lewis Hamilton fue cuarto, mientras que Lando Norris finalizó quinto con McLaren. Luego, Isack Hadjar, Oscar Piastri, George Russell, Liam Lawson y Pierre Gasly completaron los diez primeros lugares.

La carrera comenzó con Antonelli en la pole atento a cualquier movimiento de Verstappen, mientras que Stroll quedo en la calle de boxes por reemplazo de unidad de potencia, en lo que respecta a la estrategia de gomas, la gran mayoría escogió el blando, con una pequeña porción con el medio y solo dos con el duro. Adelante, desde la pole, Antonelli calzó el medio, seguido por Verstappen, Hadjar, Leclerc y Hamilton, todos con el blando. Más atrás, Russell, Piastri y Norris también fueron a la pista con medio.

Todo inicio con Antonelli y Verstappen desde la primera fila, el italiano de Mercedes consiguió abrir una pequeña brecha aún con la goma media. Verstappen, por su parte, se enfrascó en un intenso duelo en las primeras curvas con Leclerc y fue fuertemente presionado por Hamilton. Sin embargo, en el sector tres, el Red Bull consiguió recuperar el segundo lugar por delante de la Ferrari. Más atrás, hubo un leve contacto de Carlos Sainz contra el muro del pitwall, y una pequeña neutralización que motivo el VSC en el segundo giro de unos pocos segundos. Al cabo de dos vueltas cumplidas, Antonelli lideraba por 2s4 sobre Verstappen, 3s., a Leclerc, 4s., a Hamilton y 5s., a Hajdar, quien pasó de tercero a quinto en el inicio de la carrera.

Luego de cinco vueltas, el top 10 estaba conformado por Antonelli, Verstappen, Leclerc, Hamilton, Hadjar, Russell, Piastri, Norris, Lawson y Bearman. Poco después, una orden de equipo de McLaren llevó a Norris por delante de Piastri. Virtualmente ambos también subieron una posición, debido a que Russell, que se encontraba inmediatamente adelante de ambos, recibió 5s por ganar ventaja por fuera de la pista en una maniobra en la curva 1.

Después de diez giros, Antonelli le sacaba 2s a Verstappen. Más atrás, Leclerc, Hamilton, Hadjar, Russell, Norris, Piastri, Lawson y Gasly completaban los diez primeros. En la vuelta 14, Verstappen fue el primer piloto en entrar a boxes, calzando gomas blandas en reemplazo de las medias. Del mismo modo, también entraron las Ferrari de Leclerc y Hamilton y los McLaren de Norris y Piastri en las vueltas siguientes.

A la altura de la vuelta 18, Verstappen superó a Russell, para ser el nuevo tercero detrás de Hadjar y Antonelli. Así, el top-10 en esta instancia estaba conformado por Antonelli, Hadjar, Verstappen, Russell, Leclerc, Hamilton, Lawson, Norris, Gasly y Piastri. Colapinto, por su parte, ya era 15avo., y avanzando al apostar por una parada mientras algunos rivales ya iban por el segundo stint. En paralelo, los comisarios sancionaron con 10s a Bearman por un toque en el inicio con Gasly.

En la vuelta 24, Antonelli entró a cambiar medias por duras, del mismo modo que también fueron Hadjar y Russell por el mismo compuesto. De esta manera, el italiano ya se encontraba tercero en el giro 26, solamente por detrás de Verstappen y Leclerc. Más atrás, un toque entre Colapinto y Lindblad generó un trompo por parte del argentino, que perdió posición y quedó con su Alpine dañado en el 16avo., lugar.

Con gomas nuevas, Antonelli fue como una tromba en búsqueda de Leclerc, mientras que Verstappen entró nuevamente a boxes para calzar goma media. Colapinto, por su parte, también entró para vestir neumáticos blandos en su Alpine, aunque con un rendimiento inferior por el golpe recibido por Lindblad.Con 32 giros, Antonelli volvió a liderar por delante de Leclerc. Más atrás se encontraban Hamilton, Norris, Verstappen, Hadjar, Piastri, Russell, Lawson y Gasly. Mientras que Alpine decidió retirar a Colapinto unas vueltas después.

A partir de ahí, también pararon los Ferrari de Leclerc y Hamilton en el giro 40. Así, los 10 primeros quedaban conformado por Antonelli, Norris, Verstappen, Leclerc, Hadjar, Hamilton, Piastri, Russell, Lawson y Gasly. En la punta, el italiano lograba establecer una diferencia de casi 15s sobre Norris, que sostenía la presión por delante de Verstappen. Más atrás, las Ferrari buscaban su lugar en el podio con goma dura, y con la expectiva de contar un mejor ritmo en las vueltas finales.

A diez vueltas del final, el rendimiento de Norris comenzó a decaer, y sucesivamente fue superado por Verstappen, Leclerc y Hamilton. El Neerlandés, por su parte, también perdió el segundo lugar a manos de Leclerc, y también comenzó a estar amenazado por el siete veces campeón. Sin embargo, el abandono del Cadillac de Bottas generó un auto de seguridad virtual, que le restó posibilidades a Hamilton de ir por el tercer puesto de Verstappen y nada cambiaría después con Antonelli ganando seguido de Leclerc y Verstappen quien logre su corona en México para convertirse en el campeón más joven de la historia de la Fórmula 1. 

 

Grand Prix De Los Estados Unidos Posiciones Finales: 

 

1. Antonelli: 25

2. Leclerc: 18

3. Verstappen: 15

4. Hamilton: 12

5. Norris: 10

6. Hadjar: 8

7. Piastri: 6

8. Russell: 4

9. Lawson: 2

10. Gasly: 1 

Grand Prix De Los Estados Unidos: Antonelli Vuelve A Ganar La Pole

El piloto Italiano de Mercedes ha conquistado la pole y si todo le sale bien mañana, podría llegar a ser el campeón más joven en la historia de la F1. Kimi Antonelli conquistó la pole para el Grand Prix de los Estados Unidos tras marcar un tiempo de 1:34.035 en la última parte de la sesión de clasificación, superando por 179 milésimas de segundo a Max Verstappen y por 0.215 a Isack Hadjar, quien completó el top 3.

El Italiano consiguió su primera pole desde la lograda en el Grand Prix de Bélgica, estableciendo su mejor registro en la primera pasada de la Q3, sin que ninguno de sus rivales pudiera superarlo en los últimos minutos. Charles Leclerc terminó cuarto seguido por Lewis Hamilton y Lando Norris, mientras que George Russell clasificó 7mo., y Oscar Piastri terminó fue 8avo.

La Q1 comenzó con un prometedor dominio de Norris quien impuso el ritmo en la primera parte de la clasificación con un tiempo de 1:35.029, superando por 171 milésimas de segundo a Charles Leclerc y por 0.186 a Max Verstappen. Isack Hadjar sorprendió con el cuarto mejor tiempo de la tanda, por delante de Lewis Hamilton y Kimi Antonelli. Gabriel Bortoleto también destacó al colocar su Audi en la 7ma., posición con vuelta de 1:35.632, mientras que su compañero Nico Hülkenberg avanzó hasta la 9na., posición y finalmente los dos Racing Bulls también consiguieron pasar a la siguiente fase, con Liam Lawson en 8avo., y Arvid Lindblad en la 11ava., posición, mientras que Piastri acabo 12avo.,  a ocho décimas de su compañero, mientras que los dos Alpine consiguieron avanzar a la Q2, con Franco Colapinto que fue 13avo., y Pierre Gasly en la 14ava., posición. Oliver Bearman se quedó con 15avo., y Fernando Alonso consiguió el último boleto a la siguiente fase, finalmente los eliminados fueron para variar Stroll, seguido de Sainz, Ocon, Albon y finalmente Pérez y Bottas.

La Q2 vio a  Leclerc dar un golpe de autoridad, Charles Leclerc encabezó la Q2 con un tiempo de 1:34.198, superando por 80 milésimas de segundo a Kimi Antonelli y por 0.107 a George Russell, quien terminó en la P3. Max Verstappen, que había liderado los primeros minutos de la sesión, terminó 4to., pero solo completó una vuelta, seguido por Lando Norris 5to., y Oscar Piastri 6to., quien consiguió mejorar su registro en los últimos segundos para avanzar a la Q3. Lewis Hamilton también hizo una única vuelta rápida y su tiempo le dio para la 7ma., por delante de Isack Hadjar 8avo., mientras que Arvid Lindblad consiguió avanzar en 9na., Liam Lawson completó el top 10 con una vuelta de 1:35.058. Pierre Gasly quedó a las puertas de la Q3 por apenas 22 milésimas por detrás de Lawson, mientras que Nico Hülkenberg terminó 12avo., los dos Audi quedaron eliminados, con Gabriel Bortoleto 14avo., mientras que Franco Colapinto terminó 15avo., y Fernando Alonso cerró la clasificación en la 16ava., posición.

Se vino la Q3 con Antonelli conquistando la pole en Austin, el Italiano consiguió la pole position con un tiempo de 1:34.035, superando por 179 milésimas de segundo a Max Verstappen y por 0.215 a Isack Hadjar, quien sorprendió al colocar su Red Bull en P3. El Italiano marcó su mejor vuelta en la primera pasada de la Q3 y ninguno de sus rivales consiguió superar su registro en los últimos minutos. Verstappen tampoco pudo mejorar su tiempo, mientras que Hadjar conservó la 3era., plaza pese a completar una segunda vuelta más lenta. Charles Leclerc mejoró en su último intento para terminar 4to., con un tiempo de 1:34.267, por delante de Lewis Hamilton 5to., quien también consiguió avanzar posiciones en los instantes finales. George Russell terminó 6to., seguido por Oscar Piastri 7mo., y Lando Norris 8avo., y finalmente. Arvid Lindblad clasificó en 9no., mientras que Liam Lawson completó el top 10 sin registrar un tiempo en la Q3.

Grand Prix De Los Estados Unidos Tiempos Finales: 

1. Antonelli: 1:34.035s

2. Verstappen: 1:34.214s

3. Hadjar: 1.34.250s

4. Leclerc: 1:34.267s

5. Hamilton: 1.34.311s

6. Norris: 1:34.379s

7. Russell: 1:34.476s

8. Piastri: 1:34.803s

9. Lindbland: 1:36.049s

10. Lawson: Sin Tiempo 

El Aniversario Se Cumplen 50 Años De Uno De Los Finales Más Dramáticos En La Fórmula 1

Sucedió hoy hace 50 años, en el marco del Grand Prix de Japón de 1976, cuando aconteció uno de los finales más dramáticos de la historia de la F1, ya que el Británico James Hunt ganaría el campeonato por tan solo 1 punto de diferencia con Niki Lauda, quien dos meses antes había sufrido graves quemaduras. Lauda sintio miedo de correr y termino cediendo su liderato.

Niki Lauda y James Hunt fueron los dos pilotos más regulares esa temporada y nos entregaron uno de los episodios más dramáticos en la historia de la F1, de hecho esto terminaría inspirando la película "Rush" décadas después.

El Austriaco Lauda era un piloto metódico, disciplinado, y muy profesional en su trabajo que lo hizo ser muy agudo y perfeccionista cuando competía, mientras que Hunt era mucho más relajado, de buen ver, rebelde y con talento pero que prefería la diversión a lo estricto y metódico de la categoría, el rebelde del paddock siempre con ganas de fiesta, llevaba bordado en su mono "El Sexo Es El Desayuno De Los Campeones", la leyenda popular decía que se había acostado con 5,000 mujeres. Pues estos dos eran muy amigos, ambos se respetaban en la pista. "James Hunt y yo éramos amigos. Le respetaba mucho en pista. Podías ponerte a dos centímetros de su monoplaza y sabías que él no iba a cometer ninguna estupidez”, describió Lauda, quien dijo que el Inglés era uno de sus pocos amigos en el paddock, pese a que Hunt siempre se burlo de su dientes, de ahí el apodo de La Rata.

Lauda parecía que iba a llevarse el título esa temporada, pero algo cambio en la 7ma., carrera de las 16 que tenía el calendario en aquel entonces, Lauda llegaba con una ventaja de 35 puntos sobre Hunt y 30 de Scheckter, a Hunt lo habían descalificado tras una colisión en la primera vuelta cuando ya había sido proclamado el ganador en Gran Bretaña, entonces se vino Nürburgring el famoso "Infierno Verde", Lauda tenía 23 puntos de diferencia, pero lamentablemente sufrío uno de los accidentes más terribles de la categoría, cuando iba a más de 190km por hora, su Ferrari prendio fuego y se quedo atrapado en una marea de fuego poco menos del minuto, sufrío terribles quemaduras en la cabeza y manos, un severo daño pulmonar por inhalación de gases tóxicos y estuvo en coma y esperaban un desenlace fatal.

Increiblemente 42 días después regreso a la competencia, dispuesto a defender su título, solo se perdió dos carreras antes de Italia, esa vez Hunt abandonó y Lauda acabo 4to., con una diferencia que ahora se había reducido a 17 puntos con Hunt y a falta de tres carreras por delante, en Canadá y Estados Unidos, Hunt ganó mientras que Lauda abandonó en la primera y acabo 3ero., en la segunda.

Entonces se vino Japón, con el escenario del monte Fuji por delante, la estrella era Lauda quien era admirado por su milagroso regreso superando lo imposible, entonces Hunt quedo 2do., y Lauda 3ero., mientras que Andretti conseguía la pole, 

El domingo amaneció con el cielo nublado, la tormenta no se hizo esperar lo cual jugaría un papel clave en la carrera, de hecho se retraso por seguridad por casi más de una hora y media, estuvo por suspenderse pero los medios pudieron más, Bernie Ecclestone no iba a sacrificar los ingresos por televisión, y adoptó una curiosa medida: que corriera quien quisiera y así fue. 

Hunt habría mostrado la determinación de tomar la salida si la prueba se disputaba. Lauda era lo contrario; no participaría en condiciones inseguras. Niki advirtió que daría una vuelta y se retiraría. La visibilidad era de apenas 200 metros y el asfalto brillaba como un espejo. La mayoría de los pilotos se dirigieron muy molestos hacia sus monoplazas. Y entonces se vino la carrera, con Hunt tomando la punta y Lauda cayendo al 10mo., en la primera vuelta, luego hizo la segundo y abandonó. Lauda dijo: "Mi vida vale más que un campeonato mundial."

Hunt parecía lanzado hacia su primer título mundial. Lideró las primeras 61 vueltas de las 73 programadas mientras la pista se iba secando. Luego alternó la segunda y la tercera posición. Pero a cinco vueltas del final, se vino el drama. Hunt sufrió un pinchazo y se vio obligado a pasar por boxes y retorno en la 5ta., posición con la necesidad de ganar dos puestos para sumar los 4 puntos necesarios para certificar el título. En las dos siguientes vueltas fue incapaz de adelantar. 

A esas alturas Niki viajaba hacia el aeropuerto muy consciente de la situación de Hunt, hasta que al llegar al aeródromo comprendió que el Inglés se había proclamado nuevo campeón mundial. Hunt acabó tercero en Japón, con 69 puntos en su casillero, uno más que Lauda. "Cuando me ganó el campeonato, le dije que estaba contento de que el campeón fuera él y no otro," dijo Lauda.

Hunt llegó al box enfurecido y dando excusas ignorando lo que acababa de pasar, hasta que le informaron de que había conquistado el título. En una muestra del profundo respeto que ambos pilotos se profesaban, Hunt comentó: Debo disculparme con Niki porque esta carrera se corrió en circunstancias ridículas. Entiendo que se haya retirado. Después de un accidente así, ¿qué más podía hacer? Siento que soy un justo campeón, pero que también lo es él. Me hubiese encantado que empatáramos”.  Con esto, James Hunt y Nikki Lauda habían protagonizado uno de los finales más emocionantes de la historia de la Fórmula 1.

La Noticia/Las Imágenes: Ferrari Estrena Novedosa Livery Con HP Para Estados Unidos

 

La escudería Ferrari HP acaba de presenta su livery especial para el Grand Prix de los Estados Unidos, además de que sus dos pilotos oficiales también usaran indumentaria especial para la carrera. 

Se trata de unos novedosos detalles que honrar el proceso creativo y de ingeniería que por ende transforman una idea en lo que miramos en pista, un monoplaza, en este caso el SF26. El diseño visual Incluye bocetos, trazos a mano alzada y gráficos inspirados en planos técnicos y esquemas de ingeniería sobre zonas en blanco y negro especialmente en la cubierta del motor y la toma de aire.

Esta curiosa y vistosa livery ha sido desarrollada en colaboración junto con su patrocinador principal HP, usando tecnologías de impresión avanzadas como HP latex para plasmar los detalles en las complejas superficies del monoplaza. 

Los dos pilotos, Leclerc y Hamilton también usarán estética para la ocasión, y son trajes antiflama y zapatillas con mayor presencia de color blanco a juego con la estética del auto.

Pero no solo se tratará de la estética visual, la Scuderia llevara a Austin, un importante paquete de actualizaciones aerodinámicas como un nuevo suelo, pontones más estrechos y mejoras en refrigeración, que cerrará el desarrollo del SF-26 para enfocar recursos en 2027

La Noticia/Imágenes: Aston Martin Revela También Livery Especial Para Estados Unidos

 

La escudería Aston Martin ha presentado una nueva livery para el Grand Prix de los Estados Unidos 2026 de F1 para celebrarán los cinco años de alianza con Cognizant.

Seguimos con las novedosas y especiales liveries y ahora le toca a Aston Martin, que han querido adornar el AMR26 por el quinto aniversario con el patrocinador Cognizant y por ende han diseñado un vistoso modelo renovado que rompe parcialmente con su habitual estética para celebrar una fecha importante en la historia reciente del equipo.

El verde Británico continúa siendo el color predominante del monoplaza, pero esta vez comparte espacio con un llamativo patrón geométrico de tonos azules que se extiende especialmente por el morro y el alerón delantero. Una combinación que aporta un aspecto más tecnológico y futurista al monoplaza, sin renunciar a la identidad visual que ha acompañado a Aston Martin desde su regreso a la Fórmula 1.

Desde entonces, ambas compañías han mantenido una relación que ha evolucionado con el propio equipo. Recordemos que a principios de 2026, Cognizant amplió su implicación para convertirse en el socio global de servicios de inteligencia artificial de Aston Martin, una apuesta que ahora también encuentra su reflejo en la decoración del monoplaza.

Claro esta que Estados Unidos no ha sido al azar ni por seguir tendencias, sino por que comienza la etapa Americana y el Grand Prix Estadounidense tiene una importancia especial para Cognizant. La livery especial de Austin es una forma de celebrar ese recorrido. Es un agradecimiento visible a Cognizant y a su gente por cinco años de colaboración, mientras miramos hacia un emocionante próximo capítulo juntos", añadió, el dueño de la escudería Lawrence Stroll. 

La Noticia/Imágenes: Mercedes Estrena Livery Especial Para Estados Unidos

 

La escudería Mercedes estrenara una livery especial con motivo del Grand Prix de los Estados Unidos, algo ya normal para ciertas carreras que tienden a ser un poco especiales en el campeonato, en Austin generalmente suelen usar este tipo de liveries, ya vimos a Cadillac y Haas y ahora se viene el equipo puntero. 

Mercedes estrena una nueva livery con diferentes detalles implantados a lo largo de la carrocería. Aunque los colores son similares a los que han estado utilizando este año, cierto es que las letras y patrocinadores han sido tintados de blanco y las estrellas de la tapa motor y otros detalles se han tintado de un color azul claro. Unos detalles que se han realizado para correr en el Grand Prix de los Estados Unidos ademas para promocionar el programa de la marca, Manufaktur que aparece firmada en los pontones laterales.

Manufaktur, es el programa oficial de personalización a medida de Mercedes-Benz, diseñado para ofrecer acabados artesanales y exclusivos en el interior y el exterior de sus vehículos. Con este programa, los clientes de la marca pueden obtener colores personalizados de carrocería, materiales y acabados artesanales en el interior y detalles únicos para los modelos más exclusivos de la marca, además que el diseño les ha quedado bonito con unos colores muy ad-hoc.

Los Circuitos 2026: Circuit Of The Americas

 

Ya entrando de lleno al último tramo de la temporada, toca el turno de la segunda carrera en suelo Estadounidense y la mejor de las tres que actualmente están dentro del calendario, se trata del bonito escenario del (COTA) Circuit of the Americas, un circuito a la medida como debe de ser. 

 

La pista quedó oficialmente inaugurado el 21 de Octubre del 2012 de la mano de su embajador, el campeón del mundo de la temporada 1978, Mario Andretti. El escenario tiene un alcance de 5.5 kilómetros y esta localizada en el sudeste de la capital de Texas, su diseño corrió a cargo y para variar, por Hermann Tilke en colaboración con la firma de arquitectura HKS, basado en un diseño anti manecillas del reloj más una mezcla de otros escenarios de la categoría, iniciando su construcción en el 2011, su diseño recuerda mucho a las mejores pistas alrededor del mundo y ha logrado tomar ventaja de la topografía en donde se encuentra el sitio, lo cual ayudo a incluir dramáticos cambios de elevación de casi 40 metros, siendo esto una de sus marcas registradas.

También tiene una hairpin bastante exigente en el giro 1 la cual se ha vuelta la firma de la casa, el giro 3 también tiene cierta similitud con la Maggotts/Becketts de Silverstone, el giro 12 tiene un guiño similar a la sección tipo estadio de Hockenheim y por último esta desde el giro 16 al 18 que tiene un acabado similar a la vuelta 8 del Istanbul Park, así que la pista es un híbrido en el mejor sentido de la palabra. Los graderíos consisten en asientos semi permanentes que combinan perfectamente con algunas áreas naturales que son capaces de recibir un total de 120,000 fanáticos en una extensión en donde el circuito es tan solo una parte del multifuncional sitio de 900 acres.

El año pasado ganó aquí Verstappen con una victoria trabajada, aparte que viene de ganar las dos últimos por lo que buscará una 3era., victoria al hilo, aunque esta vez no habrá Sprint sino la carrera oficial, aquí puede coronarse finalmente Antonelli y lleva todas las de ganar debido a lo que Russell ha venido experimentando ultimamente, pero de todo puede pasar en la carrera, ya veremos este fin de semana.  

Calendario F1:  Estados Unidos/COTA

Circuit Of The Americas Características Principales:

•  Circuito tipo carrera
•  Longitud de 5.513kms
•  Promedio de 20 vueltas y giros
•  Construido en contra de las manecillas del reloj
•  Total de 56 vueltas con una distancia de 308.405kms
•  Creado en el 2012 y con una capacidad de 120,000 espectadores
•  Record de vuelta: 1:36.169s (Charles Leclerc, 2019)
•  Primer Ganador: Lewis Hamilton
•  Campeón Defensor:  Max Verstappen

La Noticia/Imágenes: La Escudería Cadillac Estrena Livery Especial Para El Grand Prix De Los Estados Unidos

 

 

La escudería Estadounidense ha presentado una livery inspirada en la cultura de Texas para su primera participación en Austin, que se disputará en el Circuito de las Américas, en Austin, Texas. El equipo, que debutó esta temporada en la Fórmula 1, busca representar sus raíces Estadounidenses a través de un diseño inspirado en la cultura del Viejo Oeste, con elementos que hacen referencia a la identidad de la región.

El monoplaza conservará su combinación de blanco y negro, pero incorporará figuras y patrones que recuerdan los bordados de la vestimenta tradicional del vaquero Estadounidense. La propuesta se desarrolló en colaboración con los estudios de diseño de General Motors, compañía que respalda el proyecto de Cadillac en la máxima categoría.

La nueva livery mantiene la base monocromática del MAC26 y suma detalles gráficos inspirados en la cultura Texana, entre ellos estrellas, figuras ornamentales y líneas que imitan bordados. El diseño incorpora referencias al Circuito de las Américas tanto en la parte delantera como en la zona posterior del monoplaza.

Cadillac recurrió a GM Design Studios para trasladar estos elementos a la carrocería. Los patrones blancos aparecen sobre las superficies negras de la cubierta del motor y alrededor de la cabina, mientras que otras figuras se distribuyen por el morro y los costados del vehículo. De esta manera, el equipo conserva sus colores de temporada, pero modifica su presentación para la cita de Texas.

La escudería acompañó el anuncio en redes sociales con una referencia al rodeo, una tradición asociada con la cultura de Texas. La intención es vincular la imagen del automóvil con las raíces de Cadillac y con el público Estadounidense, en uno de los mercados que forman parte de la expansión comercial de la Fórmula 1.

La Noticia/Imágenes: Haas F1 Estrena Livery Especial Para El Grand Prix De Los Estados Unidos

 

La escudería Haas se ha vuelto a unir al estudio Japonés TOHO para estrena una livery exclusiva y conceptual por el estreno de Godzilla Minus Zero, por lo que el legendario Rey de los Monstruos será el protagonista del Circuito de las Américas.

La nueva livery es parte de una propuesta que incluye un cambio de imagen del equipo durante las sesiones del Gran Premio. Los pilotos de Haas, Esteban Ocon y Ollie Bearman, también tendrán indumentaria del personaje. Ayao Komatsu, jefe de equipo de Haas, agradeció trabajar nuevamente junto al estudio japonés. "Estamos increíblemente orgullosos de lo que creamos junto a TOHO y Godzilla en el Gran Premio de Japón, y nos entusiasma volver a traer al “Rey de los Monstruos” para nuestra carrera de casa en Austin", "Estamos abriendo nuevos caminos en la Fórmula 1 al presentar una segunda decoración especial, y es algo de lo que estamos muy orgullosos".

A su vez, explicó que este proyecto permitirá traer nuevos aficionados a la categoría, ya que sacaron una cápsula especial con indumentaria especial. "Godzilla es un personaje verdaderamente icónico, y ver cómo esta colaboración vuelve a cobrar vida en Estados Unidos será algo muy especial para el equipo y nuestros aficionados".

Desde TOHO, Keiji Ota, director y director ejecutivo sénior de la compañía, festejó esta nueva oportunidad de trabajar junto a la escudería Estadounidense. "Nos sentimos profundamente honrados de asociarnos nuevamente con TGR Haas F1 Team para una colaboración especial este otoño, tras nuestra exitosa iniciativa conjunta en el Gran Premio de Japón en marzo"