Grand Prix De Los Estados Unidos: Antonelli Vuelve A Ganar La Pole

El piloto Italiano de Mercedes ha conquistado la pole y si todo le sale bien mañana, podría llegar a ser el campeón más joven en la historia de la F1. Kimi Antonelli conquistó la pole para el Grand Prix de los Estados Unidos tras marcar un tiempo de 1:34.035 en la última parte de la sesión de clasificación, superando por 179 milésimas de segundo a Max Verstappen y por 0.215 a Isack Hadjar, quien completó el top 3.

El Italiano consiguió su primera pole desde la lograda en el Grand Prix de Bélgica, estableciendo su mejor registro en la primera pasada de la Q3, sin que ninguno de sus rivales pudiera superarlo en los últimos minutos. Charles Leclerc terminó cuarto seguido por Lewis Hamilton y Lando Norris, mientras que George Russell clasificó 7mo., y Oscar Piastri terminó fue 8avo.

La Q1 comenzó con un prometedor dominio de Norris quien impuso el ritmo en la primera parte de la clasificación con un tiempo de 1:35.029, superando por 171 milésimas de segundo a Charles Leclerc y por 0.186 a Max Verstappen. Isack Hadjar sorprendió con el cuarto mejor tiempo de la tanda, por delante de Lewis Hamilton y Kimi Antonelli. Gabriel Bortoleto también destacó al colocar su Audi en la 7ma., posición con vuelta de 1:35.632, mientras que su compañero Nico Hülkenberg avanzó hasta la 9na., posición y finalmente los dos Racing Bulls también consiguieron pasar a la siguiente fase, con Liam Lawson en 8avo., y Arvid Lindblad en la 11ava., posición, mientras que Piastri acabo 12avo.,  a ocho décimas de su compañero, mientras que los dos Alpine consiguieron avanzar a la Q2, con Franco Colapinto que fue 13avo., y Pierre Gasly en la 14ava., posición. Oliver Bearman se quedó con 15avo., y Fernando Alonso consiguió el último boleto a la siguiente fase, finalmente los eliminados fueron para variar Stroll, seguido de Sainz, Ocon, Albon y finalmente Pérez y Bottas.

La Q2 vio a  Leclerc dar un golpe de autoridad, Charles Leclerc encabezó la Q2 con un tiempo de 1:34.198, superando por 80 milésimas de segundo a Kimi Antonelli y por 0.107 a George Russell, quien terminó en la P3. Max Verstappen, que había liderado los primeros minutos de la sesión, terminó 4to., pero solo completó una vuelta, seguido por Lando Norris 5to., y Oscar Piastri 6to., quien consiguió mejorar su registro en los últimos segundos para avanzar a la Q3. Lewis Hamilton también hizo una única vuelta rápida y su tiempo le dio para la 7ma., por delante de Isack Hadjar 8avo., mientras que Arvid Lindblad consiguió avanzar en 9na., Liam Lawson completó el top 10 con una vuelta de 1:35.058. Pierre Gasly quedó a las puertas de la Q3 por apenas 22 milésimas por detrás de Lawson, mientras que Nico Hülkenberg terminó 12avo., los dos Audi quedaron eliminados, con Gabriel Bortoleto 14avo., mientras que Franco Colapinto terminó 15avo., y Fernando Alonso cerró la clasificación en la 16ava., posición.

Se vino la Q3 con Antonelli conquistando la pole en Austin, el Italiano consiguió la pole position con un tiempo de 1:34.035, superando por 179 milésimas de segundo a Max Verstappen y por 0.215 a Isack Hadjar, quien sorprendió al colocar su Red Bull en P3. El Italiano marcó su mejor vuelta en la primera pasada de la Q3 y ninguno de sus rivales consiguió superar su registro en los últimos minutos. Verstappen tampoco pudo mejorar su tiempo, mientras que Hadjar conservó la 3era., plaza pese a completar una segunda vuelta más lenta. Charles Leclerc mejoró en su último intento para terminar 4to., con un tiempo de 1:34.267, por delante de Lewis Hamilton 5to., quien también consiguió avanzar posiciones en los instantes finales. George Russell terminó 6to., seguido por Oscar Piastri 7mo., y Lando Norris 8avo., y finalmente. Arvid Lindblad clasificó en 9no., mientras que Liam Lawson completó el top 10 sin registrar un tiempo en la Q3.

Grand Prix De Los Estados Unidos Tiempos Finales: 

1. Antonelli: 1:34.035s

2. Verstappen: 1:34.214s

3. Hadjar: 1.34.250s

4. Leclerc: 1:34.267s

5. Hamilton: 1.34.311s

6. Norris: 1:34.379s

7. Russell: 1:34.476s

8. Piastri: 1:34.803s

9. Lindbland: 1:36.049s

10. Lawson: Sin Tiempo 

El Aniversario Se Cumplen 50 Años De Uno De Los Finales Más Dramáticos En La Fórmula 1

Sucedió hoy hace 50 años, en el marco del Grand Prix de Japón de 1976, cuando aconteció uno de los finales más dramáticos de la historia de la F1, ya que el Británico James Hunt ganaría el campeonato por tan solo 1 punto de diferencia con Niki Lauda, quien dos meses antes había sufrido graves quemaduras. Lauda sintio miedo de correr y termino cediendo su liderato.

Niki Lauda y James Hunt fueron los dos pilotos más regulares esa temporada y nos entregaron uno de los episodios más dramáticos en la historia de la F1, de hecho esto terminaría inspirando la película "Rush" décadas después.

El Austriaco Lauda era un piloto metódico, disciplinado, y muy profesional en su trabajo que lo hizo ser muy agudo y perfeccionista cuando competía, mientras que Hunt era mucho más relajado, de buen ver, rebelde y con talento pero que prefería la diversión a lo estricto y metódico de la categoría, el rebelde del paddock siempre con ganas de fiesta, llevaba bordado en su mono "El Sexo Es El Desayuno De Los Campeones", la leyenda popular decía que se había acostado con 5,000 mujeres. Pues estos dos eran muy amigos, ambos se respetaban en la pista. "James Hunt y yo éramos amigos. Le respetaba mucho en pista. Podías ponerte a dos centímetros de su monoplaza y sabías que él no iba a cometer ninguna estupidez”, describió Lauda, quien dijo que el Inglés era uno de sus pocos amigos en el paddock, pese a que Hunt siempre se burlo de su dientes, de ahí el apodo de La Rata.

Lauda parecía que iba a llevarse el título esa temporada, pero algo cambio en la 7ma., carrera de las 16 que tenía el calendario en aquel entonces, Lauda llegaba con una ventaja de 35 puntos sobre Hunt y 30 de Scheckter, a Hunt lo habían descalificado tras una colisión en la primera vuelta cuando ya había sido proclamado el ganador en Gran Bretaña, entonces se vino Nürburgring el famoso "Infierno Verde", Lauda tenía 23 puntos de diferencia, pero lamentablemente sufrío uno de los accidentes más terribles de la categoría, cuando iba a más de 190km por hora, su Ferrari prendio fuego y se quedo atrapado en una marea de fuego poco menos del minuto, sufrío terribles quemaduras en la cabeza y manos, un severo daño pulmonar por inhalación de gases tóxicos y estuvo en coma y esperaban un desenlace fatal.

Increiblemente 42 días después regreso a la competencia, dispuesto a defender su título, solo se perdió dos carreras antes de Italia, esa vez Hunt abandonó y Lauda acabo 4to., con una diferencia que ahora se había reducido a 17 puntos con Hunt y a falta de tres carreras por delante, en Canadá y Estados Unidos, Hunt ganó mientras que Lauda abandonó en la primera y acabo 3ero., en la segunda.

Entonces se vino Japón, con el escenario del monte Fuji por delante, la estrella era Lauda quien era admirado por su milagroso regreso superando lo imposible, entonces Hunt quedo 2do., y Lauda 3ero., mientras que Andretti conseguía la pole, 

El domingo amaneció con el cielo nublado, la tormenta no se hizo esperar lo cual jugaría un papel clave en la carrera, de hecho se retraso por seguridad por casi más de una hora y media, estuvo por suspenderse pero los medios pudieron más, Bernie Ecclestone no iba a sacrificar los ingresos por televisión, y adoptó una curiosa medida: que corriera quien quisiera y así fue. 

Hunt habría mostrado la determinación de tomar la salida si la prueba se disputaba. Lauda era lo contrario; no participaría en condiciones inseguras. Niki advirtió que daría una vuelta y se retiraría. La visibilidad era de apenas 200 metros y el asfalto brillaba como un espejo. La mayoría de los pilotos se dirigieron muy molestos hacia sus monoplazas. Y entonces se vino la carrera, con Hunt tomando la punta y Lauda cayendo al 10mo., en la primera vuelta, luego hizo la segundo y abandonó. Lauda dijo: "Mi vida vale más que un campeonato mundial."

Hunt parecía lanzado hacia su primer título mundial. Lideró las primeras 61 vueltas de las 73 programadas mientras la pista se iba secando. Luego alternó la segunda y la tercera posición. Pero a cinco vueltas del final, se vino el drama. Hunt sufrió un pinchazo y se vio obligado a pasar por boxes y retorno en la 5ta., posición con la necesidad de ganar dos puestos para sumar los 4 puntos necesarios para certificar el título. En las dos siguientes vueltas fue incapaz de adelantar. 

A esas alturas Niki viajaba hacia el aeropuerto muy consciente de la situación de Hunt, hasta que al llegar al aeródromo comprendió que el Inglés se había proclamado nuevo campeón mundial. Hunt acabó tercero en Japón, con 69 puntos en su casillero, uno más que Lauda. "Cuando me ganó el campeonato, le dije que estaba contento de que el campeón fuera él y no otro," dijo Lauda.

Hunt llegó al box enfurecido y dando excusas ignorando lo que acababa de pasar, hasta que le informaron de que había conquistado el título. En una muestra del profundo respeto que ambos pilotos se profesaban, Hunt comentó: Debo disculparme con Niki porque esta carrera se corrió en circunstancias ridículas. Entiendo que se haya retirado. Después de un accidente así, ¿qué más podía hacer? Siento que soy un justo campeón, pero que también lo es él. Me hubiese encantado que empatáramos”.  Con esto, James Hunt y Nikki Lauda habían protagonizado uno de los finales más emocionantes de la historia de la Fórmula 1.

La Noticia/Las Imágenes: Ferrari Estrena Novedosa Livery Con HP Para Estados Unidos

 

La escudería Ferrari HP acaba de presenta su livery especial para el Grand Prix de los Estados Unidos, además de que sus dos pilotos oficiales también usaran indumentaria especial para la carrera. 

Se trata de unos novedosos detalles que honrar el proceso creativo y de ingeniería que por ende transforman una idea en lo que miramos en pista, un monoplaza, en este caso el SF26. El diseño visual Incluye bocetos, trazos a mano alzada y gráficos inspirados en planos técnicos y esquemas de ingeniería sobre zonas en blanco y negro especialmente en la cubierta del motor y la toma de aire.

Esta curiosa y vistosa livery ha sido desarrollada en colaboración junto con su patrocinador principal HP, usando tecnologías de impresión avanzadas como HP latex para plasmar los detalles en las complejas superficies del monoplaza. 

Los dos pilotos, Leclerc y Hamilton también usarán estética para la ocasión, y son trajes antiflama y zapatillas con mayor presencia de color blanco a juego con la estética del auto.

Pero no solo se tratará de la estética visual, la Scuderia llevara a Austin, un importante paquete de actualizaciones aerodinámicas como un nuevo suelo, pontones más estrechos y mejoras en refrigeración, que cerrará el desarrollo del SF-26 para enfocar recursos en 2027

La Noticia/Imágenes: Aston Martin Revela También Livery Especial Para Estados Unidos

 

La escudería Aston Martin ha presentado una nueva livery para el Grand Prix de los Estados Unidos 2026 de F1 para celebrarán los cinco años de alianza con Cognizant.

Seguimos con las novedosas y especiales liveries y ahora le toca a Aston Martin, que han querido adornar el AMR26 por el quinto aniversario con el patrocinador Cognizant y por ende han diseñado un vistoso modelo renovado que rompe parcialmente con su habitual estética para celebrar una fecha importante en la historia reciente del equipo.

El verde Británico continúa siendo el color predominante del monoplaza, pero esta vez comparte espacio con un llamativo patrón geométrico de tonos azules que se extiende especialmente por el morro y el alerón delantero. Una combinación que aporta un aspecto más tecnológico y futurista al monoplaza, sin renunciar a la identidad visual que ha acompañado a Aston Martin desde su regreso a la Fórmula 1.

Desde entonces, ambas compañías han mantenido una relación que ha evolucionado con el propio equipo. Recordemos que a principios de 2026, Cognizant amplió su implicación para convertirse en el socio global de servicios de inteligencia artificial de Aston Martin, una apuesta que ahora también encuentra su reflejo en la decoración del monoplaza.

Claro esta que Estados Unidos no ha sido al azar ni por seguir tendencias, sino por que comienza la etapa Americana y el Grand Prix Estadounidense tiene una importancia especial para Cognizant. La livery especial de Austin es una forma de celebrar ese recorrido. Es un agradecimiento visible a Cognizant y a su gente por cinco años de colaboración, mientras miramos hacia un emocionante próximo capítulo juntos", añadió, el dueño de la escudería Lawrence Stroll. 

La Noticia/Imágenes: Mercedes Estrena Livery Especial Para Estados Unidos

 

La escudería Mercedes estrenara una livery especial con motivo del Grand Prix de los Estados Unidos, algo ya normal para ciertas carreras que tienden a ser un poco especiales en el campeonato, en Austin generalmente suelen usar este tipo de liveries, ya vimos a Cadillac y Haas y ahora se viene el equipo puntero. 

Mercedes estrena una nueva livery con diferentes detalles implantados a lo largo de la carrocería. Aunque los colores son similares a los que han estado utilizando este año, cierto es que las letras y patrocinadores han sido tintados de blanco y las estrellas de la tapa motor y otros detalles se han tintado de un color azul claro. Unos detalles que se han realizado para correr en el Grand Prix de los Estados Unidos ademas para promocionar el programa de la marca, Manufaktur que aparece firmada en los pontones laterales.

Manufaktur, es el programa oficial de personalización a medida de Mercedes-Benz, diseñado para ofrecer acabados artesanales y exclusivos en el interior y el exterior de sus vehículos. Con este programa, los clientes de la marca pueden obtener colores personalizados de carrocería, materiales y acabados artesanales en el interior y detalles únicos para los modelos más exclusivos de la marca, además que el diseño les ha quedado bonito con unos colores muy ad-hoc.

Los Circuitos 2026: Circuit Of The Americas

 

Ya entrando de lleno al último tramo de la temporada, toca el turno de la segunda carrera en suelo Estadounidense y la mejor de las tres que actualmente están dentro del calendario, se trata del bonito escenario del (COTA) Circuit of the Americas, un circuito a la medida como debe de ser. 

 

La pista quedó oficialmente inaugurado el 21 de Octubre del 2012 de la mano de su embajador, el campeón del mundo de la temporada 1978, Mario Andretti. El escenario tiene un alcance de 5.5 kilómetros y esta localizada en el sudeste de la capital de Texas, su diseño corrió a cargo y para variar, por Hermann Tilke en colaboración con la firma de arquitectura HKS, basado en un diseño anti manecillas del reloj más una mezcla de otros escenarios de la categoría, iniciando su construcción en el 2011, su diseño recuerda mucho a las mejores pistas alrededor del mundo y ha logrado tomar ventaja de la topografía en donde se encuentra el sitio, lo cual ayudo a incluir dramáticos cambios de elevación de casi 40 metros, siendo esto una de sus marcas registradas.

También tiene una hairpin bastante exigente en el giro 1 la cual se ha vuelta la firma de la casa, el giro 3 también tiene cierta similitud con la Maggotts/Becketts de Silverstone, el giro 12 tiene un guiño similar a la sección tipo estadio de Hockenheim y por último esta desde el giro 16 al 18 que tiene un acabado similar a la vuelta 8 del Istanbul Park, así que la pista es un híbrido en el mejor sentido de la palabra. Los graderíos consisten en asientos semi permanentes que combinan perfectamente con algunas áreas naturales que son capaces de recibir un total de 120,000 fanáticos en una extensión en donde el circuito es tan solo una parte del multifuncional sitio de 900 acres.

El año pasado ganó aquí Verstappen con una victoria trabajada, aparte que viene de ganar las dos últimos por lo que buscará una 3era., victoria al hilo, aunque esta vez no habrá Sprint sino la carrera oficial, aquí puede coronarse finalmente Antonelli y lleva todas las de ganar debido a lo que Russell ha venido experimentando ultimamente, pero de todo puede pasar en la carrera, ya veremos este fin de semana.  

Calendario F1:  Estados Unidos/COTA

Circuit Of The Americas Características Principales:

•  Circuito tipo carrera
•  Longitud de 5.513kms
•  Promedio de 20 vueltas y giros
•  Construido en contra de las manecillas del reloj
•  Total de 56 vueltas con una distancia de 308.405kms
•  Creado en el 2012 y con una capacidad de 120,000 espectadores
•  Record de vuelta: 1:36.169s (Charles Leclerc, 2019)
•  Primer Ganador: Lewis Hamilton
•  Campeón Defensor:  Max Verstappen

La Noticia/Imágenes: La Escudería Cadillac Estrena Livery Especial Para El Grand Prix De Los Estados Unidos

 

 

La escudería Estadounidense ha presentado una livery inspirada en la cultura de Texas para su primera participación en Austin, que se disputará en el Circuito de las Américas, en Austin, Texas. El equipo, que debutó esta temporada en la Fórmula 1, busca representar sus raíces Estadounidenses a través de un diseño inspirado en la cultura del Viejo Oeste, con elementos que hacen referencia a la identidad de la región.

El monoplaza conservará su combinación de blanco y negro, pero incorporará figuras y patrones que recuerdan los bordados de la vestimenta tradicional del vaquero Estadounidense. La propuesta se desarrolló en colaboración con los estudios de diseño de General Motors, compañía que respalda el proyecto de Cadillac en la máxima categoría.

La nueva livery mantiene la base monocromática del MAC26 y suma detalles gráficos inspirados en la cultura Texana, entre ellos estrellas, figuras ornamentales y líneas que imitan bordados. El diseño incorpora referencias al Circuito de las Américas tanto en la parte delantera como en la zona posterior del monoplaza.

Cadillac recurrió a GM Design Studios para trasladar estos elementos a la carrocería. Los patrones blancos aparecen sobre las superficies negras de la cubierta del motor y alrededor de la cabina, mientras que otras figuras se distribuyen por el morro y los costados del vehículo. De esta manera, el equipo conserva sus colores de temporada, pero modifica su presentación para la cita de Texas.

La escudería acompañó el anuncio en redes sociales con una referencia al rodeo, una tradición asociada con la cultura de Texas. La intención es vincular la imagen del automóvil con las raíces de Cadillac y con el público Estadounidense, en uno de los mercados que forman parte de la expansión comercial de la Fórmula 1.

La Noticia/Imágenes: Haas F1 Estrena Livery Especial Para El Grand Prix De Los Estados Unidos

 

La escudería Haas se ha vuelto a unir al estudio Japonés TOHO para estrena una livery exclusiva y conceptual por el estreno de Godzilla Minus Zero, por lo que el legendario Rey de los Monstruos será el protagonista del Circuito de las Américas.

La nueva livery es parte de una propuesta que incluye un cambio de imagen del equipo durante las sesiones del Gran Premio. Los pilotos de Haas, Esteban Ocon y Ollie Bearman, también tendrán indumentaria del personaje. Ayao Komatsu, jefe de equipo de Haas, agradeció trabajar nuevamente junto al estudio japonés. "Estamos increíblemente orgullosos de lo que creamos junto a TOHO y Godzilla en el Gran Premio de Japón, y nos entusiasma volver a traer al “Rey de los Monstruos” para nuestra carrera de casa en Austin", "Estamos abriendo nuevos caminos en la Fórmula 1 al presentar una segunda decoración especial, y es algo de lo que estamos muy orgullosos".

A su vez, explicó que este proyecto permitirá traer nuevos aficionados a la categoría, ya que sacaron una cápsula especial con indumentaria especial. "Godzilla es un personaje verdaderamente icónico, y ver cómo esta colaboración vuelve a cobrar vida en Estados Unidos será algo muy especial para el equipo y nuestros aficionados".

Desde TOHO, Keiji Ota, director y director ejecutivo sénior de la compañía, festejó esta nueva oportunidad de trabajar junto a la escudería Estadounidense. "Nos sentimos profundamente honrados de asociarnos nuevamente con TGR Haas F1 Team para una colaboración especial este otoño, tras nuestra exitosa iniciativa conjunta en el Gran Premio de Japón en marzo"

La Noticia: Rafael Bearman Se Une A Haas Para La Próxima Temporada 2027

El Brasileño Rafael Camara tomará el lugar que dejará el Francés Ocon mientras se espera la confirmación de Oliver Bearman y los pilotos de Racing Bulls de cara a la temporada 2027.

Se ha confirmado finalmente que Rafael Camara será el reemplazante de Esteban Ocon en el equipo Haas en la Fórmula 1 para la temporada 2027. El Brasileño de 21 años y actual líder del campeonato de la F2, firmó un contrato plurianual y tendría como compañero a Oliver Bearman, quien todavía no ha sido confirmado para la otra butaca de la escudería para el próximo año.

Camara está posicionado de gran forma para completar una secuencia inédita en las categorías promocionales de la Máxima si conquista el título de F2. Aventaja a Nikola Tsolov por siete puntos y, de consagrarse, sería el único piloto en ganar el Campeonato Regional Europeo de Fórmula, la F3 y la Fórmula 2 en tres temporadas consecutivas.

El Brasileño obtuvo el campeonato de FRECA en 2024 y el de F3 en 2025, ambos con amplio margen. Su llegada en Haas fue confirmado después de que el equipo evaluara a varios aspirantes al asiento que dejará Ocon, cuya partida fue comunicada el pasado 30 de Septiembre.

Con Camara anunciado como flamante piloto del Haas, quedan tres plazas disponibles para la temporada 2027 de la F1. Dos corresponden a Racing Bulls, que hoy tiene como sus corredores a Liam Lawson y al debutante Arvid Lindblad. El restante es el segundo asiento de Haas. Bearman, también de 21 años, es el principal candidato después de causar una gran impresión desde su llegada como novato la temporada pasada.

Camara agrego: "Estoy muy contento de incorporarme a TGR Haas F1 como piloto de Fórmula 1", "Es un paso importante en mi carrera y quiero dar las gracias a Gene Haas y a Ayao Komatsu por la confianza que han depositado en mí"

La elección de Camara se produjo tras un proceso que incluyó al campeón vigente de Fórmula 2, Leonardo Fornaroli, y al piloto de reserva Ryo Hirakawa. Los tres participaron en el programa de pruebas con monoplazas de temporadas anteriores, conocido como TPC. La instancia más destacada fue una prueba de tres días en el circuito de Portimao, en Portugal, realizada en agosto. Haas utilizó esas jornadas para observar a los candidatos interesados en incorporarse al equipo.

La relación de Camara con Ferrari también pesó en su candidatura. Al igual que Bearman, el Brasileño surgió de la academia de la escudería Italiana, que mantiene una vinculación estrecha con Haas y le suministra componentes de sus monoplazas, incluida la unidad de potencia. El jefe de Haas, Ayao Komatsu, destacó tanto la trayectoria de Camara como su desempeño en su primer año de Fórmula 2. “No hace falta que les cuente sobre a todos sus logros en las fórmulas inferiores, han sido muy impresionantes, y en su temporada de debut en la Fórmula 2, la velocidad que ha demostrado en momentos muy difíciles, como las clasificaciones de Mónaco y Montreal, todo ello pone de manifiesto el potencial que tiene Rafa", dijo el director del equipo.

La decisión de la salida de Ocon comenzó a tomar forma tras las vacaciones del verano en Europa, cuando Komatsu le comunicó al piloto Francés que sus posibilidades de seguir eran reducidas. El Francés se incorporó a Haas para la temporada 2025 con una trayectoria que lo ubicaba entre los pilotos más experimentados que tuvo la estructura estadounidense. Desde el debut de Romain Grosjean en 2016, dueño de 10 podios en Fórmula 1, el equipo no había contratado a un corredor con un historial comparable.

Komatsu conocía a Ocon de su etapa como ingeniero senior en la escudería que entonces competía como Lotus F1 y que más tarde se transformó en Alpine. Esa relación personal llevó al jefe japonés a confiar en que podría evitar conflictos internos.

La convivencia con Oliver Bearman fue uno de los aspectos que funcionó. Ambos mantuvieron una relación estable incluso después de chocar en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2025 y de protagonizar otro incidente este año en Spa-Francorchamps, sin que esas situaciones derivaran en resentimientos.

El problema se concentró en la reacción de Ocon cuando los resultados eran adversos. Haas tuvo que trabajar a comienzos de 2025 para revertir la carga psicológica que el francés arrastraba de su salida de Alpine, un equipo que había reordenado su estructura alrededor de Pierre Gasly tras los cambios entre las gestiones de Cyril Abiteboul y Flavio Briatore. La escudería detectó que el piloto asumía una posición defensiva en los momentos de presión, elevaba sus reclamos dentro de los boxes y, de acuerdo con fuentes del equipo citadas por el medio especializado, no reconocía suficientemente sus propios errores.

La diferencia de puntos con Bearman se amplió durante 2025, mientras Ocon hacía públicas sus críticas al monoplaza, con especial atención a los frenos. Haas intentó mejorar a comienzos de 2026 la coordinación entre el piloto y el personal de su lado del garaje, pero los problemas técnicos profundizaron nuevamente las tensiones.

La Noticia: Laurent Mekies Extiende Contrato Con Red Bull

 

Laurent Mekies seguirá como jefe de equipo de Red Bull las próximas cinco temporadas. El Francés ha firmado un acuerdo de larga duración y estará al frente de la estructura de Fórmula 1 hasta 2031 si las cosas no cambian. 

 

Recordemos que Mekies fue el encargado de tomar el mando de Red Bull después de que Christian Horner fuera despedido el 9 de julio de 2025. Al final, Red Bull apostó por un perfil más técnico y menos político, siguiendo así la estrategia de otros equipos como McLaren, Haas, Williams o la propia Racing Bulls.

Mekies sin duda, desempeñó un papel clave a la hora de reconducir la temporada 2025 de Red Bull. La escudería pasó de estar en la nada a luchar por el Mundial con Max Verstappen hasta la última carrera, en una remontada del Neerlandés, cuatro veces campeón del mundo.

Mekies ha sido el encargado de liderar a Red Bull durante su primer año como fabricante de motores en Fórmula 1. Si bien el proyecto, encabezado por un ex de Mercedes como Ben Hodgkinson, ya estaba muy avanzado cuando él llegó, se ha puesto en pista por primera vez con él al mando. De hecho, Mekies es ahora la cara visible de esta nueva Red Bull, totalmente distinta ya sin caras problematicas como Christian Horner, Helmut Marko, Rob Marshall, Will Courtenay o Jonathan Wheatley, ademas del genio Adrian Newey.

Mekies, junto al mencionado Ben Hodkingson y Pierre Waché, director técnico, es la piedra angular del esquema directivo y técnico en el que también están figuras como Hannah Schmitz, Paul Monaghan o Enrico Balbo. Con ellos llegaron las dos primeras victorias de Red Bull en esta nueva era de la Fórmula 1, con su propio motor. Ambas han sido obra de Max Verstappen, en las dos últimas carreras de hecho: el GP de Baréin en Malasia y el GP de Singapur.

En un comunicado, Mekies ha dicho: "Estoy muy orgulloso de seguir esta aventura con Red Bull y quiero darle las gracias a todos por su confianza. Lo que hace especial a este equipo es la forma en la que unimos fuerzas para perseguir el mismo objetivo y me siento un privilegiado por trabajar junto a un grupo tan talentoso y comprometido. 

 El francés cuenta con más de dos décadas de experiencia en equipos como Minardi, Toro Rosso y Ferrari, además de haber trabajado en la FIA como director de seguridad.

Lideró Racing Bulls tras la retirada de Franz Tost a finales de 2023 y desde julio de 2025, es el jefe de equipo de Red Bull. Lo seguirá siendo hasta finales de 2031, como mínimo.