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lunes, 25 de mayo de 2026

Grand Prix De Canadá: Las Imágenes

 









El Podio: Antonelli levantado en brazos por Hamilton, atrás destaca Verstappen. (PitPass)
Dos Viejos Zorros: Verstappen y Hamilton saludándose tras el duelo. (Getty) 
La Llegada: Antonelli cruzando la línea de meta. (Getty)
El Duelo: Hamilton rebasando con clase a Verstappen tras un genial duelo (F1)
El Desastre: El monoplaza caído del malogrado Russell es remolcado mientras el observa. (Getty)
Imponiéndose: Russell ganando momentáneamente el duelo con Antonelli. (Getty)
Relajado: Verstappen tranquilo en plena carrera. (PitPass)
Nuevo Orden: Russell imponiéndose a los embates de Antonelli que busca imponer su orden. (PitPass)
Malogrado: Norris tras un inicio prometedor directo al abandono. (PitPass) 
El Líder: Norris comandando la carrera tras un genial inicio. (PitPass)
El Inicio: Norris imponiendose a los dormidos Mercedes. (PitPass) 

domingo, 24 de mayo de 2026

Grand Prix De Canadá: Dramático Abandono De Russell, Antonelli Gana Y Hamilton Se Roba El Show

El Grand Prix de Canadá tuvo un inicio prometedor lleno de emoción y drama que culmino con el inoportuno abandono de Russell, lo que prácticamente le dio la carrera a Antonelli quien de nuevo volvio a ganar haciendo la carrera literalmente aburrida hasta la vueltas finales cuando Hamilton le puso emoción a la carrera.
 
Otro triunfo más de Antonelli donde esta vez tuvo la suerte de que Russell abandonará aunque viendo como los dos venían peleándose, muy probable que se hubieran terminado dando un golpe repitiendo la escena del 2016 entre Rosberg y Hamilton, este último ha sido quien se llevo la atención de todos por su merecido podio tras haber derrotado a Verstappen en un tremendo duelo entre ambos. 

El arranque de la carrera se volvió caótico. Primero porque hubo que hacer un nuevo inicio cuando el Racing Bulls de Arvid Lindblad quedó detenido en la parrilla. Cuando los semáforos se apagaron fue Lando Norris quien tomó la cima sobre los Mercedes, pero el propio campeón del mundo sabía que eso sería efímero dado que montaba gomas intermedias contra blandas y medias del resto del pelotón principal.

Norris tuvo que ir a los pits de inmediato para colocar la goma media. Oscar Piastri, quien también apostó por el intermedio con una pista que ya estaba casi seca de una lluvia previa, descendió en la arrancada hasta las posiciones finales por lo que también tuvo que ir a boxes. El campeón del mundo no terminó la carrera por una falla en el motor Mercedes, mientras que el australiano quedó fuera de los puntos.

El movimiento dejó a Antonelli en el liderato sobre George Russell tras haberlo adelantado en los primeros giros, pero en la séptima vuelta el inglés recuperaría el liderato. Una situación similar vivió Lewis Hamilton, quien arrancó tercero y pronto fue superado por el Red Bull de Max Verstappen para el neerlandés tomar la última posición del podio.

La caída de los McLaren le permitió a Franco Colapinto posicionarse séptimo, esto mientras Pierre Gasly ascendió al noveno. Antonelli y Russell se enfrascaron en una lucha constante por el liderato que trajo una polémica en la vuelta 24 luego de otro intercambio de posiciones. El Italiano atacó para la primera posición por la parte externa al llegar a la chicana final siguiéndose de largo y recortando la curva para posicionarse por delante de su compañero inglés.

El Italiano argumentó por radio que no debía regresar la posición dado que Russell no le había dado espacio, pero Antonelli siguió las ordenes del equipo y le otorgó el puesto al Británico. La lucha se mantuvo hasta la vuelta 30 cuando el Mercedes de Russell presentó una falla con la unidad de potencia y abandonó la carrera heredando la primera posición a Antonelli y provocando un Virtual Safety Car que los líderes usaron para colocar el compuesto medio.

Cuando la carrera reinició, Antonelli de inmediato siguió acelerando para ampliar sus seis segundos de diferencia contra Verstappen y así mato de nuevo la carrera ya que el resto de la misma se volvió un letargo. Detrás de ellos Isack Hadjar y Charles Leclerc peleaban lado a lado por el cuarto puesto. Los comisarios de carrera determinaron que el francés excedió de movimientos defensivos y tras perder la posición con el  Monegasco fue sancionado con 10 segundos.

Mientras adelante Antonelli se despegaba sin rivales, Hamilton logró el segundo lugar que tanto había luchado por varios giros adelantando a Max Verstappen a seis giros del final para el podio definitivo, detrás llegaron Leclerc, Hadjar, Colapinto, y finalmente Lawson, Gasly, Sainz y Bearman rescatando un punto para Haas. 
 
Grand Prix De Canadá Posiciones Finales:  
 
1. Antonelli: 25
2. Hamilton: 18
3. Verstappen: 15
4. Leclerc: 12
5. Hadjar: 10
6. Colapinto: 8
7. Lawson: 6
8. Gasly: 4
9. Sainz: 2
10. Bearman: 1 

sábado, 23 de mayo de 2026

Grand Prix De Canadá: Russell Vuelve A La Carga Y Se Lleva La Pole

Al igual que en la clasificación de la Sprint, George Russell volvió a colocarse en lo más alto de la tabla de tiempos al término de la clasificación del Sábado, consiguiendo así la pole position para el Grand Prix de Canada, no fue una tarea fácil, tuvo que remontar el tiempo de Antonelli quedando a una diferencia de 0.068s. 

En el último intento, y cuando parecían derrotados, los Mercedes hicieron los dos mejores tiempos de la clasificación de F1 en Canadá, con Russell delante de Antonelli. Las distintas temperaturas respecto al Viernes parecían cambiar el panorama de la parrilla, en el primer intento de la Q3 de la clasificación de Canadá, los McLaren y Hamilton se mostraron superiores a los Mercedes. Sin embargo, los de las Flechas de Plata reaccionaron en el último intento para mantener su monopolio de poles, y George Russell sumó su segunda del año, su novena en F1 y su tercera en el Circuito Gilles-Villeneuve, por delante de Antonelli

Russell había tenido problemas durante toda la clasificación, pero cuando contaba mejoró a su compañero y a un Lando Norris que se había quedado a milésimas de Antonelli, y que se tendrá que conformar con salir tercero, por delante de Oscar Piastri con el otro McLaren. Un Hamilton inspirado fue el más rápido de los Ferrari, quinto, con Max Verstappen en la sexta posición después de haber estado por detrás del otro Red Bull, el de Isack Hadjar durante gran parte de la clasificación.

La Q1 comenzó con Albon siendo el primero en salir nada más encenderse el semáforo verde, y en los primeros instantes hubo amago de drama cuando Alonso estuvo a punto de tocarse con Colapinto al salir de su garaje. Dirección de carrera anunció investigación para después de la clasificación por posible unsafe release de Aston Martin. Con blandos, los McLaren marcaron el ritmo al principio, con Norris solo ocho milésimas mejor que Piastri. Aún quedaban diez minutos cuando Verstappen batió a los Papaya, y con el mismo juego de neumáticos, a la segunda, los Mercedes se pusieron al frente, y Antonelli le metió medio segundo a Russell. La pista mejoró tanto que Hadjar subió a la segunda plaza, con Lindblad tercero, antes de que Norris mejorara la marca de ambos. En los últimos minutos, Gasly era último, y también estaban en posiciones de eliminación los Audi, Bottas y los Aston Martin. El de Alpine mejoró y metió en problemas a Ocon, pero aún quedaban tres minutos. Cuando mejoraron los Audi, Pérez cayó a zona de eliminación, y ya no pudo salir de ahí. Los Audi consiguieron salvarse y finalmente fueron eliminados Ocon, Albon, Alonso, Pérez, Stroll y Bottas.

La Q2 empezó muy congestionada y rápidamente quedó claro que Antonelli volvía a ser el referente. Con los McLaren al acecho y Hamilton también entonado, Russell hizo un primer intento mejorable y se puso octavo, mientras Hadjar sorprendía siendo mejor que Verstappen y de hecho colocándose segundo. En el primer turno de vueltas, Leclerc, Sainz, Bortoleto, Bearman, Gasly y Lawson eran los temporalmente eliminados, pero Leclerc mejoró para meter ahí a Colapinto. Sin embargo, el Monegasco estaba muy en el límite, y tenía que volver a salir. A Russell se le notaban los nervios y, tratando de mejorar su octavo puesto, se salió de pista. Hamilton confirmó su buena forma poniéndose primero, y Russell salvó la papeleta subiendo al tercer lugar.  Gasly no pudo mejorar lo suficiente, y nadie por abajo pudo batir a Colapinto, que volvió a meterse en la Q3 mientras su compañero caía 15avo., junto a Hulkenberg 11avo., Lawson 12avo.,  Bortoleto  13avo., Sainz 14avo.,  y Bearman 16avo. 

En la Q3 fue Antonelli, quien estuvo fuerte y durante gran parte de la misma en la cima, pero Russell salio con todo y termino llevandose la pole por muy poco,  Russell también admitió que su compañero de equipo, Antonelli, se ha estado mostrando muy fuerte hasta ahora este fin de semana en Montreal. "Kimi igual de competitivo que yo o más. Pero, al igual que ayer, no estábamos muy por delante del resto. Por eso ha sido una sesión difícil", detrás quedo un aguerrido y resucitado Norris quien buscará pelear por la carrera o quedarse con un podio además de que Piastri viene detrás con Hamilton, Verstappen y compañía que buscaran dar la sorpresa el día de mañana en la carrera.
 
Grand Prix de Canadá Calificación Final: 
 
1. Russell: 1:12.578s
2. Antonelli: 1:12.646s
3. Norris: 1:12.729s
4. Piastri: 1:12.781s
5. Hamilton: 1:12.868s
6. Verstappen: 1:12.907s
7. Hadjar: 1:12.935s
8. Leclerc: 1:12.976s
9. Lindbland: 1:13.280s
10. Colapinto: 1:13.697s

F1 Sprint: Russell Gana Una Sprint Subida De Tono

George Russell se llevó la victoria en la carrera Sprint con Norris segundo y Antonelli tercero. La Sprint, aunque parecía estar destinada a ser un dominio total de Mercedes, acabó siendo un gran espectáculo, ya que George Russell, Antonelli yNorris pelearon entre ellos en busca de la primera victoria del fin de semana en Montreal.

Russell y Antonelli hicieron saltar las chispas en el muro de Mercedes con varias luchas que acabaron con el italiano saliéndose de la pista y dando a Norris la oportunidad de colocarse entre ambos W17.

Sin embargo, finalmente Russell aguantó en cabeza hasta la bandera a cuadros y se llevó la victoria con 1.2s de ventaja sobre Norris, mientras que Antonelli, visiblemente enfadado por la forma en que se había defendido su compañero de equipo, completó el podio de la sprint.

Por detrás, las otras cinco posiciones de puntos se mantuvieron prácticamente sin cambios a lo largo hasta la última vuelta, donde Lewis Hamilton perdió la posición con Piastri y Leclerc para acabar sexto. El séptimo puesto fue para Verstappen, mientras que octavo finalmente acabó Lindblad, en gran parte debido a un problema de la unidad de potencia Red Bull en el coche de Isack Hadjar, que le obligó a abandonar.

Colapinto y Sainz se quedaron a la puerta de los puntos, noveno y décimas. Debido a los cambios de configuración y otros problemas, hasta cuatro pilotos salieron desde el pitlane Alex Albon, Lance Stroll, Valtteri Bottas, Pierre Gasly y Oliver Bearman. Por delante, nada se alteró horas antes de la carrera al sprint en Montreal, por lo que cuando los semáforos se apagaron por primera vez en todo el fin de semana, la batalla entre los Mercedes y los McLaren captó toda la atención.

George Russell mantuvo la primera posición, con Antonelli segundo y Norris tercero. Sin embargo, Piastri sí perdió el cuarto puesto con Hamilton. En el top 8 que daba lugar a puntos no hubo ningún cambio más en la primera vuelta, con Lindblad, único piloto que apostó por neumáticos duros en lugar de medios en el top 10, en la novena posición, a las puertas de los puntos.

Rápidamente, los Mercedes abrieron un hueco con los McLaren y los Ferrari, que en cuestión de tres vueltas ya habían caído a más de dos segundos de distancia. Verstappen e Isack Hadjar, que eran séptimo y octavo, por detrás de Leclerc, pudieron coger aire en las primeras vueltas debido a la diferencia de rendimiento entre sus gomas medias y los ya mencionados duros de Lindblad. Pero en la vuelta 5 la suerte le sonrió al de Racing Bulls cuando Hadjar sufrió un problema con el motor, cayendo hasta la parte trasera del pelotón.

Mientras tanto, Russell y Antonelli luchaban cuerpo a cuerpo por la primera posición, con el piloto Italiano llegando a salirse de la pista momentáneamente, hasta que en una de esas peleas Antonelli acabó perdiendo la posición con Norris, que se puso segundo, mientras el  Italiano pedía por radio una sanción para su compañero de equipo por empujarle a salirse de la pista.

Los problemas para Antonelli se acumularon cuando Norris empezó a alejarse, mientras Hamilton, Piastri y Leclerc se acercaban a menos de un segundo por detrás. A su vez, Norris empezaba también a presionar a Russell en la batalla por la victoria. Poco después, Antonelli logró recuperarse y resolver sus problemas de batería para volver a la lucha por la victoria con su compañero Russell y Norris.

Por detrás, Lindblad, pese a llevar los neumáticos duros, mantenía la octava posición que completaba la zona de puntos, 3.2s por delante de Franco Colapinto, que no podía ser más rápido que el Racing Bulls pese a llevar los medios. En la vuelta 18 de 23, Alonso fue llamado a boxes para retirar su Aston Martin y finalmente no pudo completar la carrera al sprint.

En las últimas vueltas, Antonelli intentó recuperar la segunda posición, pero se pasó de franada en su lucha con Norris y finalmente tuvo que ceder y conformarse con ser tercero. En la última vuelta, Hamilton también tuvo problemas y perdió dos posiciones con Piastri y Leclerc que le hicieron caer de la cuarta a la sexta posición.
 
Grand Prix de Canadá F1 Sprint Posiciones Finales:
 
1. Russell: 8
2. Norris: 7
3. Antonelli: 6
4. Piastri: 5
5. Leclerc: 4
6. Hamilton: 3
7. Verstappen: 2
8. Lindbland: 1 

martes, 19 de mayo de 2026

Los Circuitos 2026: Circuit Gilles Villeneuve

 
Se viene el circuito semi-urbano Canadiense Gilles Villenueve, que tiene como marco principal la isla artificial de Notre Dame en medio del rio St. Lawrence que tras los Olímpicos de 1976 quedaron vacías mucha de la infraestructura por lo que se decidió hacer un circuito al que bautizaron como Circuit Ile Notre-Dame. 

Los orígenes de la carrera se remontan a los años 60's donde la rivalidad entre las regiones de habla inglesa y francesa en Canadá, hizo que el Grand Prix tuviera dos hogares: El Mosport Park un año y luego el Mont-Trembland el otro, sin embargo para 1970 este último fue considerado muy peligroso por lo que fue mudada en su totalidad al primero.
 
La historia se vuelve a modificar en 1977 cuando los Franco-Canadienses motivados por el gran éxito de Gilles Villeneuve en la categoría, decidieron que ya era hora de construir su propia pista, por lo que desarrollaron un nuevo circuito cosa que no fue fácil al principio por factores como el tiempo y el dinero que estaban en su contra, la solución fue simple y efectiva, y se tomó la Ile Notre-Dame como la referencia logrando alberga la primera carrera en 1978, cuando Villeneuve estaba en su momento con Ferrari durante su primera temporada, logro ganar en casa por lo que se volvió el hijo predilecto. 

Tras su trágica muerte en 1982, el circuito fue renombrado a Gilles Villeneuve en su honor, corriéndose desde entonces en esa localidad el Grand Prix de Canadá, el cual ha tenido grandes momentos, irónicamente su hijo Jacques nunca ganó allí, en cambio Schumacher lo hizo hasta 7 veces manteniendo el récord, Jean Alesi logro su única victoria en 1995 en el 27 el mismo número que Gilles y en un Ferrari, además no podemos dejar detrás el famoso "Wall Of Champions", donde muchos se han estrellado como Schumacher, también el infame accidente de Kubica, la gran victoria bajo la lluvia de Button.
 
Dos semana después del reinicio de la temporada, Antonelli sigue siendo el hombre a vencer, ahora McLaren y Verstappen ha logrado recuperarse y Leclerc viene con ganas de reponerse de la mala fortuna que tuvo en Miami, será una interesante carrera en todo sentido de la palabra.  
 
Calendario Oficial F1: Canadá 
 
Circuit Gilles Villeneuve Características Principales:
  • Circuito tipo callejero
  • Longitud de 4.361kms
  • Promedio de 13 vueltas
  • Dirección de acuerdo a las manecillas del reloj
  • Establecido en 1978
  • 70 vueltas programadas
  • Distancia promedio de 305.27kms
  • Record de vuelta: 1:13.078 (Valtteri Bottas, 2019)
  • Primer Ganador: Gilles Villeneuve
  • Campeón Defensor: George Russell

martes, 17 de junio de 2025

La Noticia: Canadá Extiende Carrera Hasta El 2035

El Grand Prix de Canadá ha logrado un nuevo acuerdo y ahora amplía a cuatro años más su presencia, por lo que permanecerá en el calendario hasta 2035.
 
Canadá estará por al menos diez años más, tras el aceptable espectáculo que ofreció durante el pasado fin de semana la carrera en Montreal, era el momento perfecto para confirmarlo. Luego de una carrera que tuvo sus roces al final entre Russell y Verstappen llevándose el primero la victoria,  la FIA ha confirmado ahora que ampliará el acuerdo que les vinculaba con el Circuito Gilles Villeneuve; el cual, permanecerá en el calendario al menos hasta 2035, tras un nuevo acuerdo de cuatro años con el promotor, Octane Racing Group, y los Gobiernos de Canadá y Quebec. 
 
El Mundial visitará Canadá durante la próxima década, en una especie de tradición que se ha extendido con el paso del tiempo. Porque con este acuerdo, el Grand Prix de Canadá también celebrará su séptima década en el campeonato. 
 
Desde su primera edición en 1967 hasta ahora, el trazado ha disputado 54 grandes premios, con victorias de Verstappen, Hamilton y Russell y ha sido testigo del dominio que impuso en su momento Michael Schumacher, con siete triunfos que en la era actual ha sido capaz de emular Lewis Hamilton. A fin de cuentas, Montreal que permanente desde 1978 es la carrera de F1 más antigua que se celebra fuera del Viejo Continente. Pero sobre todo, uno de esos escenarios a los que siempre se les desea larga vida, con el Muro de los Campeones como especial reclamo. 
 
Esta extensión del acuerdo ha llegado, además de por los éxitos de audiencia, por las recientes inversiones llevadas a cabo por el promotor. La presencia del trazado en suelo Canadiense le puede facilitar un poco la vida, pero en un calendario tan condiciado como el de la Fórmula 1 actual, cualquier extra será decisivo. De ahí que en Montreal vayan a continuar con una inversión que “será vital para seguir mejorando”. En Canadá han entendido, sobre todo en su posición, que lo difícil no es llegar sino mantenerse. Y por eso lo han puesto todo de su parte para que el Gilles Villeneuve siga llenando de historia su asfalto.
 
Mientras la Fórmula 1 celebra su 75º aniversario, es apropiado anunciar esta extensión con el GP de Canadá, una carrera con una historia increíble en nuestro deporte y que lleva el nombre de una verdadera leyenda como Gilles Villeneuve. Montreal es una ciudad increíble, llena de energía y aficionados apasionados, y estoy encantado de confirmar que seguiremos corriendo aquí hasta la temporada 2035. Quiero agradecer al promotor, Octane Racing Group, por sus esfuerzos en modernizar este lugar icónico en los últimos años, así como a todos los actores políticos que han colaborado estrechamente para hacer de este evento lo que es hoy”, reafirmaba Stefano Domenicali, presidente del Mundial.
 
El directivo Italiano se mostró deseoso por "crear más momentos inolvidables en Montreal durante los próximos diez años." Y como reafirma el comunicado conjunto que distribuyó la Fórmula 1 con las autoridades canadienses, el Grand Prix de Canadá no solo es el evento más grande del país, sino también uno de los más apreciados del mundo. 
 
Esta carrera ha sido capaz de hacer “vibrar nuestra ciudad y genera importantes beneficios económicos para empresas y ciudadanos”, que explotarán, al menos, durante la próxima década. Como insiste Jean-Philippe Paradis, presidente del evento y Bell Media, “esta renovación refleja el estatus icónico de nuestra carrera, con su rica herencia, su entorno único y su papel en el escenario global”.

domingo, 15 de junio de 2025

Grand Prix De Canadá: Las Imágenes

 














La Celebración: Mercedes festejando el doblete. (PitPass)
El Podio: Russell escoltado por Verstappen y Antonelli. (Mark Sutton)
Victorioso: Russell celebrando su victoria. (Mercedes AMG)
Alado: Russell extendiendo los brazos en su pose habitual. (Mercedes AMG)
Jubiloso: Russell con el puño en señal de victoria. (FIA)
Le Llegada: Russell en el momento en que cruza la meta. (PitPass)
Solitario: Norris caminando tras el incidente que provocó. (PitPass)
Decepción: Norris bajando del monoplaza dañado. (PitPass)
El Accidente: Momento en que Norris arruina la carrera. (FIA)
Persecución: Verstappen siguiendo muy de cerca a Russell. (PitPass)
Destacado: Verstappen en la de las tomas de la carrera. (PitPass)
Camuflado: Hamilton en plena carrera arropado por la vegetación. (PitPass)
La Toma: El Williams de Albon en una de la escena de la jornada. (PitPass)
Primera Curva: Los monoplazas compactos hacía la chicana. (PitPass)
Preparandose: Hamilton dentro el cockpit aguardando la carrera. (PitPass)
La Mascota: Leo Leclerc tranquilo en una silla. (PitPass) 

La Noticia: Russell Retiene Su Victoria Luego De Que La Queja De Red Bull Fue Desestimada

Red Bull hizo una protesta después de la carrera en donde acusaban que la victoria de Russell no era valida, el Británico iba de líder en la carrera delante de Verstappen cuando se dio el incidente de Norris con Piastri en la vuelta 67 de 70. 

Esto provocó la salida del "Safety Car", y así termino la carrera, pero según decía Russell que mientras el venículo iba de líder en la pista, Verstappen lo rebaso, entonces se escucho en la radio un comentario del Neerlandés que dijo: George acaba de frenar de manera erratica.  

Tras el fin de la carrera, Red Bull lanzó la protesta por el mismo motivo de manejar de manera erratica durante el "Safety Car" y demostrar falta de caballerosidad, diciendo que el monoplaza 1 lo habia pasado legalmente.

Russell, Verstappen y sus representante fueron llamados por los comisarios y luego de explicar lo que ha sucedido, se confirmo que la protesta fue rechazada. El documento dice lo siguiente: Tras la protesta de Red Bull en donde se acusó que el carro 63 había frenado de manera erratica en la recta entre el giro 12 y 13, como resultado el carro 1 que venía siguiendo al 63 lo rebaso y luego cayó detrás del carro 63 después que este aceleró. 

Mercedes argumento que Russell frenó de esa manera y es permitido durante el "Safety Car" para asegurar que la temperatura de las gomas se mantengan. Además Russell dijo que lo hizo por dos razones, la primera era de mantener la brecha entre el y el safety car, segundo mantener la temperatura de las gomas y frenos, siendo por lo tanto algo normal, 

El director deportivo de la FIA Tim Malyon – estuvo presente en el incidente y comentó que ese tipo de frenaje es usual y esperado, siempre para mantener la temperatura y tolerancia entre los monoplazas, por lo que es aceptable, por lo tanto, la protesta ha sido rechazada y el resultado ha quedado tal y como fue, con la victoria de Russell.

Grand Prix De Canadá: Russell Se Impone en Montrèal

El Británico George Russell ganó el Domingo su primera carrera de la temporada dominando de principio a fin el Grand Prix de Canadá, segundo ha quedado Verstappen y tercero fue el novato Antonelli en una carrera que ha terminado tras el "Safety Car" luego de que Norris se estrellara contra el muro cuando buscaba sobrepasar a Norris. 

Russell jubiloso dijo al final recuperó lo que perdio el año pasado, además que aplaudió la llegada de Antonelli para darle una buena cosecha de puntos a Mercedes. Russell comenzó desde la pole por segundo año consecutivo en Montrèal y mantuvo la ventaja durante la mayor parte de la carrera en el Circuito Gilles Villeneuve. El piloto Británico se convirtió en el cuarto ganador de una carrera este año, uniéndose al líder en puntos Piastri, Norris y el cuatro veces campeón Verstappen.

Verstappen, que tiene una carrera más antes de que se le descuenten puntos de su licencia y se elimine la posibilidad de una suspensión de una carrera, por lo que este segundo puesto le vino bien en su lucha por el campeonato además que Norris cometio la torpeza de su carrera, ya que se fue sin puntear y ahora el Neerlandés se le acerca. 

Toto Wolff comentó: "Un día realmente bueno. Fue absolutamente una victoria por mérito", "Controlamos la carrera todo el tiempo. George condujo brillantemente y Kimi no se quebró bajo presión, incluso con el McLaren justo detrás de él. Ha pasado un tiempo desde que tuvimos dos coches en el podio con una victoria y por eso todos están encantados".

Los dos McLaren chocaron cuando Norris, entonces en quinto lugar, intentó pasar a Piastri varias veces en la vuelta 67 de 70. Finalmente, Norris chocó con Piastri y rebotó contra el muro, lo que provocó la salida del coche de seguridad para las últimas vueltas. "Estaba defendiendo el interior, luego sentí un pequeño toque”, dijo Piastri. "Eso es todo lo que tengo por el momento. Es una pena para el equipo".

Norris recibió una penalización de 5 segundos por el contacto con Piastri después de la carrera y asumió la responsabilidad. "Simplemente lo intenté. Pensé que Oscar se movería un poco más a la derecha, no dejaría un hueco”, dijo Norris. "No esperaba nada fácil de él. Pero al final, fue todo mi error. Asumo toda la culpa y quiero disculparme con todo mi equipo y con Oscar por intentar algo así".

Piastri terminó cuarto, poniendo fin a una racha de ocho podios consecutivos que se remontaba a la segunda carrera de la temporada. McLaren, como equipo, no logró alcanzar los tres primeros por primera vez este año.

Piastri llegó a Montrea con una ventaja de 10 puntos sobre Norris en medio de una temporada dominante para la escudería. Ahora el piloto australiano amplió su ventaja a 22 puntos sobre su Norris. Verstappen, clasificado tercero en el campeonato de pilotos, ahora está a 21 unidades de Norris. 

Los pilotos de Ferrari, Charles Leclerc y Lewis Hamilton, fueron quinto y sexto. Fernando Alonso de Aston Martin, Nico Hulkenberg de Sauber, Esteban Ocon de Haas y Carlos Sainz Jr. de Williams completaron los diez primeros.

La carrera no ha tenido muchas emociones salvo el final que medio avivo las cosas aunque todo termino en "Safety Car", mientras que Leclerc, después de posponer una segunda parada en boxes, fue el líder hasta la vuelta 54 cuando finalmente cambió neumáticos.

Eso preparó una carrera de cinco hombres hacia el final, involucrando a Russell, Verstappen, Antonelli, Piastri y Norris en las últimas 16 vueltas . Un poco más de cinco segundos separaron a los pilotos, ls cuales venían dando emoción hasta que se dio el incidente con los McLaren que ya sabemos lo que terminó provocando. 
 
La siguiente parada ahora es en Austria el próximo 29 de Junio.  
 
Grand Prix De Canadá Posiciones Finales: 
 
1. Russell: 25
2. Verstappen: 18
3. Antonelli: 15
4. Piastri: 12
5. Leclerc: 10
6. Hamilton: 8
7. Alonso: 6
8. Hülkenberg: 4
9. Ocon: 2
10. Sainz: 1 

sábado, 14 de junio de 2025

Grand Prix De Canadá: Russell Vence A Verstappen Y Piastri Por La Pole

George Russell ha vencido a Verstappen y Piastri y se ha llevado su primera pole de la temporada, en un emocionante final de calificación, pese a que Verstappen inicialmente hizo el ritmo en las primeras de cambio, no contaba que Russell buscaría topar a el tiempo del Red Bull con componente C5 por una distancia de 0.160s., estableciendo un fabuloso tiempo de 1:10.899s lo que envió a Piastri al 3er., lugar seguido de Antonelli en 4to., mientras que Hamilton fue el mejor Ferrari en 5to., por delante de Alonso, y luego Norris quien de nuevo volvio a cometer un error que lo privo de mejores resultados, después aparecen Leclerc, Hadjar quien parece será penalizado, y de último Albon. 
 
Tsunoda ha quedado eliminado del top ten quedando 11avo., pero por la penalización saldrá del final, Colapinto hizo una mejora y obtuvo su mejor posición quedando 12avo., seguido de Hülkenberg, Bearman y Ocon, y en los últimos lugares, Bortoleto, seguido del malogrado Stroll, y finalmente Lawson y Gasly. 
 
La Q1 vio a Norris ser el más rápido con Sainz saliendo en las primeras de cambio, y un incidente con Albon, el asunto de Sainz fue provocado por Hadjar quien ha sido penalizado por evitar que el Español siguiera progresando en pista, mientras que Verstappen fue el único en pista con un tiempo de 1:12.273s sin embargo Alonso pareció botarlo pero fue alegron de burro, a falta de 5 minutos se dio un incidente con el monoplaza de Albon, perdió la cubierta del motor esparciendo escombros por toda la pista por que la calificación fue detenida, solo que Sainz no pudo avanzar por el incidente con Hadjar y luego Albon pudo recuperarse a tiempo para entrar a la zona de Q2, entonces ya en los giros finales eran Norris quien ponía el mejor tiempo con 1:11.826a., por delante de Piastri, mientras que Bearman, Hülkenberg y Ocon se salían de la zona de eliminación, Albon logro reponerse y quedó 10mo., pero Sainz no y quedo eliminado junto a Bortoleto el malogrado Stroll además de Lawson y Gasly. 
 
La Q2 comenzó fuerte con Verstappen en gomas medias e hizo el tiempo inicial con 1:11.638s., unas 0.038s más rápido que Norris y seguido de Piastri superando a los dos Ferrari, en la zona medida estaba Colapinto junto con Hadjar, Ocon, Hülkenberg y Albon, se confirmo que Ocon será investigado por asunto en la pista en ese momento, entonces entraron el resto por componente C6 excepto Russell quien apostó por C5, y en los últimos momento hubo drama cuando Russell pasó a Tsunoda de manera temeraria ocasionado las quejas del Japonés, pero este a su vez causo la molestia de Leclerc cuando venía haciendo su vuelta rápida y por eso a él fue al que penalizaron, eventualmente acabo 11avo., mientras que el resto de los eliminados fueron Colapinto, Hülkenberg, Bearman y Ocon. 
 
La Q3 traería más drama, con Norris cayéndose al final por un error al salirse de pista y ser penalizado borrándole su tiempo, mientras que Piastri al inicio fue el más rápido pero Verstappen emergía con un tiempo 1:11.248s., con una diferencia de dos décimas de segundo por delante del McLaren, pero faltaba Russell y puso de manera provisional en el 3ero., al Mercedes por delante de Antonelli, entonces Norris quiso recuperarse y escaló a la 5ta., posición, por delante de Leclerc, Alonso, Hamilton, Albon y Hadjar completando la escena, al final Leclerc mejoró pero hizo un error en el sector 2, Piastri seguía fuerte y logró llevarse la pole provisional, pero el resto venía mejorando primero Verstappen barrió su tiempo, y luego sería Russell aún más rápido quien con su 1:10.899s se llevó todo y de esa manera ganado su segunda pole consecutiva en Canadá. 
 
Detrás de Paistri quedó Antonelli, seguido de un sólido Hamilton, un normal Alonso, Norris decepcionando en esa posición aunque delante de Leclerc y finalmente Hadjar pero que ha sido penalizado y Albon.  
 
Grand Prix De Canadá Calificación Final: 
 
1. Russell: 1:10.899s
2. Verstappen: 1:11.059s
3. Piastri: 1:11.120s
4. Antonelli: 1:11.391s
5. Hamilton: 1:11.526s
6. Alonso: 1:11.586s
7. Norris: 1:11.625s
8. Leclerc: 1:11.682s
9. Hadjar: 1:11.867s
10. Albon: 1:11.907s 

martes, 10 de junio de 2025

Los Circuitos 2025: Circuit Gilles Villeneuve

Se viene el Grand Prix de Canadá cuyo circuito semi-urbano tiene como marco principal la isla artificial de Notre Dame en medio del rio St. Lawrence que tras los Olímpicos de 1976 quedaron vacías mucha de la infraestructura por lo que se decidió hacer un circuito al que bautizaron como Circuit Ile Notre-Dame. 
 
Los orígenes de la carrera se remontan a los años 60's donde la rivalidad entre las regiones de habla inglesa y francesa en Canadá, hizo que el Grand Prix tuviera dos hogares: El Mosport Park un año y luego el Mont-Trembland el otro, sin embargo para 1970 este último fue considerado muy peligroso por lo que fue mudada en su totalidad al primero.
 
La historia se vuelve a modificar en 1977 cuando los Franco-Canadienses motivados por el gran éxito de Gilles Villeneuve en la categoría, decidieron que ya era hora de construir su propia pista, por lo que desarrollaron un nuevo circuito cosa que no fue fácil al principio por factores como el tiempo y el dinero que estaban en su contra, la solución fue simple y efectiva, y se tomó la Ile Notre-Dame como la referencia logrando alberga la primera carrera en 1978, cuando Villeneuve estaba en su momento con Ferrari durante su primera temporada, logro ganar en casa por lo que se volvió el hijo predilecto. 

Tras su trágica muerte en 1982, el circuito fue renombrado a Gilles Villeneuve en su honor, corriéndose desde entonces en esa localidad el Grand Prix de Canadá, el cual ha tenido grandes momentos, irónicamente su hijo Jacques nunca ganó allí, en cambio Schumacher lo hizo hasta 7 veces manteniendo el récord, Jean Alesi logro su única victoria en 1995 en el 27 el mismo número que Gilles y en un Ferrari, además no podemos dejar detrás el famoso "Wall Of Champions", donde muchos se han estrellado como Schumacher, también el infame accidente de Kubica, la gran victoria bajo la lluvia de Button.
 
Venimos de nuevo bajo el dominio de McLaren, se espera que Piastri vuelva a estar en la cima aunque Norris tendrá que seguir mejorando si quiere recuperar la cima, Verstappen quiere reivindicarse de lo que le paso en España, además que Ferrari y Mercedes estarán al acecho, no digamos los Williams que andan muy en forma. 
 
Calendario Oficial F1: Canadá

Circuit Gilles Villeneuve Características Principales:
  • Circuito tipo callejero
  • Longitud de 4.361kms
  • Promedio de 13 vueltas
  • Dirección de acuerdo a las manecillas del reloj
  • Establecido en 1978
  • 70 vueltas programadas
  • Distancia promedio de 305.27kms
  • Record de vuelta: 1:13.078 (Valtteri Bottas, 2019)
  • Primer Ganador: Gilles Villeneuve
  • Campeón Defensor: Max Verstappen

lunes, 18 de noviembre de 2024

La Noticia: Canadá Anuncia Cambios Para El 2026

La Fórmula 1 ha anunciado formalmente que a partir de 2026 el Grand Prix de Canadá  se trasladará a una fecha más temprana del calendario para "racionalizar" el calendario con un posible enlace con Miami, aunque en realidad esta último siento yo que sobra.

En un comunicado emitido el lunes, la F1 dijo que la carrera de Montreal está "previsto que se programe en el tercer o cuarto fin de semana de mayo de cada año", en lugar de a mediados de junio como se ha celebrado normalmente en las últimas temporadas. El cambio se produce después de que la semana pasada se conociera que el Grand Prix de Mónaco también cambiará su tradicional fecha de finales de mayo por el primer fin de semana de junio a partir de 2026, como parte de la ampliación de su contrato hasta 2031.

Se esperaba que esto dejara espacio para que la ronda de Montreal, que también tiene contrato hasta 2031, se adelantara y se hermanara más lógicamente con la carrera de Miami, que se ha celebrado a principios de mayo desde que se unió al calendario en 2022. En 2025, la temporada comenzará con una etapa Oceanía-Asia desde Australia a Japón pasando por China, antes de dirigirse a Bahréin y Arabia Saudita en Oriente Medio.Las dos últimas carreras han abierto normalmente la temporada en los últimos años, pero se han trasladado a más tarde en 2025 debido al calendario del Ramadán.

Incluso si volvieran a comenzar la temporada a partir de 2026, una etapa Miami-Canadá eliminaría una problemática travesía atlántica independiente para todos los equipos desde sus bases europeas y crearía una sola temporada en Europa a través de los meses de verano del continente.

El comunicado de la F1 afirma que esta medida forma parte de sus esfuerzos por racionalizar el calendario de carreras y hacerlo más sostenible celebrando el evento antes de lo que ha sido habitual en los últimos años, lo cual incluye el traslado de Japón desde su tradicional ubicación a finales de temporada hacia el principio, con Bakú en la otra dirección y Qatar ahora hermanado con Abu Dhabi después de haber sido un evento independiente en 2023.

En anteriores ocasiones se había sugerido que la carrera de Montreal se celebrara a principios de año y se uniera a la de Miami, pero se temía que el clima frío y húmedo de la región afectara a la preparación de la prueba. Ésta se celebra en una isla en medio del río St. Lawrence, por lo que tiene un acceso limitado para el montaje de la infraestructura, lo que probablemente explique por qué el hueco sugerido para la ronda canadiense de 2026 no es más temprano en mayo.

"El cambio de fecha se integra así plenamente en la dinámica visión estratégica puesta en marcha por nuestro equipo, con la colaboración de nuestras partes interesadas, que está plenamente centrada en ofrecer una increíble experiencia de Grand Prix de Canadá en un entorno más sostenible e inclusivo