In Memoriam: Ha Muerto El Gran "Alex Zanardi" A Los 59 Años

El campeón de Cart, ex-piloto de F1 y medallista de oro paralímpico, Alex Zanardi, ha muerto a los 59 años a casi seis años después de un terrible accidente mientras participaba en un relevo de handbike

Alex Zanardi ya no está con nosotros. Falleció en un día de primavera, cuando los colores, los aromas y la promesa de un verano que se acerca irrumpen con toda su inevitabilidad. No en cualquier día, porque desde 1994, el 1 de mayo nunca ha sido una fecha cualquiera para el automovilismo por lo motivos ya conocidos y ahora mucho menos.

Oríundo de Bolonia, nacido en 1966 y criado en Castel Maggiore, en la llanura emiliana de Italia. Cerca de una capital regional, sí, pero aun así un pueblo modesto, provinciano en todos los sentidos. Y, sin embargo, en lugares como este, a menudo ocurren grandes cosas.

Sus primeras vueltas en kart llegaron a los 14 años, seguidas de un rápido ascenso a los monoplazas. En 1988, compitió en la Formula 3 Italiana; en 1991, en Formula 3000; y ese mismo año, su primer contacto con Formula 1 con Jordan.

Zanardi debutó en el Grand Prix de España, terminando noveno, y repitió el resultado en Australia. Al año siguiente, corrió brevemente con Minardi, y luego con Lotus en 1993–1994, y sin embargo fue en Estados Unidos donde se llegaría a coronar. En 1995, Zanardi firmó con Ganassi, comenzando su trayectoria épica en Estados Unidos, ganando dos títulos de CART (ahora IndyCar). Fue también la categoría que lo puso ante la primera gran encrucijada de su vida y un parteaguas en su carrera.

Era el 15 de septiembre de 2001, en Lausitzring, a falta de 13 vueltas, Zanardi perdió el control de su coche al salir de boxes debido a fluidos en la pista. Su coche giró cruzando el circuito y fue golpeado por Alex Tagliani. En el impacto, el piloto italiano perdió ambas piernas. Su estado pareció de inmediato desesperado, y pese a la enorme pérdida de sangre y a haber estado cerca de la muerte, sobrevivió.

En el hospital de Berlín donde fue ingresado en estado crítico, recibió la extremaunción del capellán de IndyCar, pero Alex resistió. Después de seis semanas en el hospital y 15 operaciones, Zanardi volvió a casa para comenzar la rehabilitación. Un milagro, o quizá simplemente su negativa a rendirse, su determinación de no ceder.

Rasgos que siempre habían definido a ese muchacho de Castel Maggiore, junto con su sentido del humor. El mismo que mostró en los premios Cascos de Oro de Autosprint, cuando, apenas unas semanas después del accidente de Lausitzring, se levantó de su silla de ruedas y dijo en el escenario: "Hacía mucho tiempo que no estaba tan emocionado. Estoy tan emocionado que me tiemblan las piernas".

A partir de ese momento, una nueva vida, una nueva carrera. Eso sí, por supuesto, todavía con ruedas que girar. Regresó a los carros de carreras en el World Touring Car Championship, pero el handcycling pasó a ocupar el centro de la escena.

El Maratón de Nueva York, luego los Campeonatos del Mundo, y los Juegos Paralímpicos de Londres en 2012, donde ganó dos medallas de oro y una de plata. Otro triunfo. Cuando Alex decidía que algo era para él, nadie podía igualarlo.

Entonces la vida presentó otro punto de inflexión. El 19 de Junio de 2020, mientras participaba en una etapa del relevo Obiettivo 3 —un evento con atletas paralímpicos de handbike— Zanardi perdió el control de su vehículo y se desvió al carril contrario justo cuando se aproximaba un camión. La inevitable colisión provocó lesiones extremadamente graves.

Su hospitalización en el hospital Santa Maria alle Scotte fue crucial para tratar sus lesiones. Siguieron varias operaciones delicadas, y luego un traslado a un hospital de Padua. A finales de diciembre de 2021, regresó a casa, aunque no de forma permanente.

Tras otra ronda de tratamiento en Ravenna, volvió a casa definitivamente a finales de septiembre de 2022. Desde entonces, hubo un largo y comprensible silencio sobre su estado, hasta hoy, cuando se compartió la terrible noticia de su fallecimiento a los 59 años.

Con profundo dolor, la familia anuncia el fallecimiento de Alessandro Zanardi, ocurrido repentinamente en la noche de ayer, 1 de mayo", decía un comunicado publicado por su familia en las redes sociales.

"Alex falleció en paz, rodeado del amor de su familia. La familia agradece sinceramente a todos los que han mostrado su apoyo en estas horas y pide respeto por su dolor y su privacidad en este momento de duelo. La información sobre el funeral se compartirá en una fecha posterior".

In Memoriam: Ha Muerto El Piloto Alemán "Jochen Maas" A Los 78 Años

El ex-piloto alemán de Fórmula 1 Jochen Mass, también vencedor de las 24 Horas de Le Mans, falleció a los 78 años, anunció su familia este domingo en Instagram. Mass había iniciado su carrera en F1 en 1973 con Surtees, antes de pilotar para McLaren entre 1974 y 1977.

La muerte del Alemán fue anunciada en su perfil de Instagram por su familia, más de un mes después de que se revelara que había sufrido lo que se describió como una "emergencia médica". La declaración decía: "Hoy lloramos la pérdida de un marido, padre, abuelo y leyenda de las carreras". "Con gran pesar compartimos la noticia de que Jochen Mass ha fallecido hoy debido a complicaciones derivadas de un derrame cerebral que sufrió en febrero de este año. Gracias a todos por el increíble apoyo que hemos recibido. Todos y cada uno de los mensajes positivos que recibió le dieron paz y consuelo en sus últimos días.

El único triunfo de Mass durante sus nueve temporadas y 105 carreras en la F1 se produjo en el Grand Prix de España de 1975, en el circuito urbano de Montjuic Park, en Barcelona.

Había recuperado el liderato con su McLaren-Cosworth M23 frente al Lotus de Jacky Ickx antes de que la carrera se detuviese con una bandera roja tras el accidente en el que murieron cuatro personas - un espectador, un comisario de pista y dos fotógrafos - después de que el Hill de Rolf Stommelen se saliera por encima de las barreras tras un fallo en el alerón trasero.

Debido a que la carrera se detuvo antes de que se hubiera completado el 60% de la distancia, sólo se repartieron la mitad de los puntos. Mass consiguió otros siete podios a lo largo de su carrera, todos en su etapa con McLaren, que comenzó en 1974 y continuó hasta finales de 1977.

Sin embargo, sus mayores éxitos llegaron en las carreras de deportivos, primero con Porsche, en cuyos libros estuvo desde el 1976, y después con el equipo Sauber-Mercedes. Fue un incondicional de la escuadra oficial de Porsche desde el inicio de la era del Grupo C en 1982, y ganó nueve carreras del campeonato mundial con el diseño 956/962 del fabricante alemán antes de fichar por Sauber en 1988. 

Mass triunfó en otras 10 pruebas del campeonato mundial al volante del Sauber C9 y del C11 de la escudería, en 1988-90, con Mercedes, se llevó los laureles en Le Mans en 1989, con Manuel Reuter y Stanley Dickens como compañeros. 

Mass actuó como mentor y preparador de pilotos en el programa de jóvenes pilotos de Mercedes en el último de sus tres años en Sauber, donde trabajó con Michael Schumacher, Karl Wendlinger y Heinz-Harald Frentzen a lo largo de la temporada. Triunfó en Spa con Wendlinger y después en Ciudad de México con Schumacher. 

Mass terminó su carrera con 32 victorias en campeonatos mundiales de carreras de coches deportivos con Alfa Romeo, Porsche y Sauber-Mercedes, sólo superado por las 37 de la leyenda de la resistencia Jacky Ickx en los 30 años que duró la categoría original.

La Noticia: Jacques Villeneuve Vuelve A Williams

Jacques Villeneuve vuelve a Williams casi tres décadas después de que fuera campeón con dicha escudería, de hecho sigue siendo el último campeón vigente de Williams. La escudería con sede en Grove anunció este lunes que el ex-piloto canadiense se unirá a Jenson Button y a Jamie Chadwick como uno de los embajadores del equipo para la temporada 2025 de Fórmula 1.

 

Villeneuve es el último piloto que ganó un campeonato del mundo para Williams como lo decíamos anteriormente. El canadiense levantó el trofeo en 1997 tras una polémica definición frente a Michael Schumacher en el Gran Prix de Europa disputado en Jerez. El piloto alemán de Ferrari lideraba el campeonato y colisionó con Jacques, que intentaba superarlo. Atrapado en la leca, Michael ni siquiera fue subcampeón, ya que fue descalificado del campeonato por conducta antideportiva.

 

Villeneuve comentó: "Williams fue una parte crucial de mi vida, llena de grandes recuerdos. Estoy encantado de volver a formar parte de esta familia. Poder ayudar a celebrar el legado del equipo y también apoyar el futuro." 

 

A partir de ahora, el canadiense se une a Jenson Button quien debuto en esta escudería hace 25 años y Jamie Chadwick quien fue parte de la academia de pilotos. Button, que comenzó su carrera en la F1 con Williams en 2000, regresó al equipo en 2019 y también tomó el rol de asesor en 2021, ayudando a los pilotos de la academia del equipo.

In Memoriam: Rupert Keegan El Autentico Playboy De La F1 Ha Muerto A Los 69 Años

Ha muerto el autentico playboy de la F1 "Rupert Keegan" toda una vida y carrera para el recuerdo casi que comparable a la de la leyenda Inglesa James Hunt. El icónico Keegan falleció el pasado 23 de Septiembre a los 69 años, tras perder la batalla en contra del cáncer, en la isla de Elba a donde se retiró, no sin antes dejarnos como legado, una imagen controvertida en la categoría y que gracias a que su padre adinerado y dueño de la compañía Británica Air Ferries, sintió el deseo de participar en el mundo de las carreras entrando con un Ford Scort México. 

Los turismos no le llenaron ya que su verdadera pasión en las monoplazas, entonces pasa a la Fórmula Ford 1600 y luego a la Fórmula 3 Británica en donde ganó el título en la categoría BP en 1976 con un Chevron-Toyota. El inglés era un tipo vibrante, al que le gustaba disfrutar de los placeres de la vida, y aunque nunca estuvo cerca de ser campeón del mundo, se le puede considerar un hombre que decidió estar entre sus dos pasiones, que eran el automovilismo y las mujeres, se podría decir que era un doble de James Hunt.

Keegan participo en un total de 12 Grands Prix compitiendo con la escudería Penthouse Rizla Racing, un pintoresco equipo que se creo a partir del apoyo de la infame y legendaria revista pornográfica, su 308E se reconocía fácilmente por el dibujo de una mujer en la carrocería, y cosechó su mejor resultado en el Grand Prix de Austria, donde finalizó séptimo, pero en aquel entonces solo los seis primeros sumaban puntos, así que pobre de Rupert ya que no pudo puntear.

En 1978 se fue a Surtees, en donde probó tanto el TS19 como el TS20, pero no tuvo demasiadas alegrías, ya que en ocasiones no se clasificaba, en otras sufría accidentes y también la fiabilidad no estaba de su lado. Sin embargo, incluso ahí no pasó desapercibido, ya que uno de los patrocinadores era Durex, una empresa de condones. 

En 1979 dejó la Fórmula 1 y probó suerte en la Fórmula Aurora, el campeonato que utilizaba antiguos monoplazas del Gran Circo, y con el Arrows A1B venció, siempre el éxito le fue esquivo, trató de regresar a la máxima categoría del automovilismo con un Williams FW07 del equipo RAM, pero no tuvo mucho éxito.

En 1982 acabó con algunas apariciones con el March 821, con Rothmans como patrocinador, aunque pronto se comenzó a interesar por las carreras de resistencia y llegaría a participar en las 24 Horas De Le Mans, incluso terminó quinto en la edición de 1983 con el Fitzpatrick Racing a los mandos de un Porsche, además de estar presente en la Champ Car y competir en las 500 Millas de Indianápolis con Gohr Racing.

Para el año de 1995 estuvo en la parrilla de salida de la prueba francesa con un Lister GT1, pero más allá de eso, dejó una huella muy particular en el automovilismo. Era muy querido por su simpatía, lo que le llevó a frecuentar durante mucho tiempo un entorno muy prestigioso con los campeones del mundo más célebres de la época, descanse en paz el legendario playboy de la F1.

El Aniversario: Hoy Hace 30 Años Fallecía Trágicamente "Ayrton Senna" Figura Legendaria De La Fórmula 1

Hoy hace 30 años, el legendario Ayrton Senna, considerado como uno de los mejores pilotos Brasileños que la Fórmula 1 ha tenido, perdía la vida en aquel nefasto y sangriento fin de semana en Imola, su muerte ocurrida en la infame curva Tamburello del malogrado circuito aquel 1ero., de mayo de 1994, ha quedado para la posteridad, no solo por su trágico fallecimiento sino por una serie de eventos igual de trágicos que acabaron también con la vida de Ratzenberger, cambiando para siempre a la Fórmula 1. 

 

Mítica figura del automovilismo, cuya muerte fue tan sentida que se dice que influyó para que Brasil ganará ese año, el campeonato mundial de Football que se celebró en los Estados Unidos, tan solo unas semanas después del nefasto incidente que cambiaría a la Fórmula 1 en todo sentido, desde lo técnico hasta las medidas de seguridad para evitar desastres como el de Imola en 1994. 

Uno de los más grandes pilotos que el mundo haya podido ver, nacido para correr, dotado de un talento natural al volante y además de un carácter inesperado pero atractivo por igual, durante las ruedas de prensa en las calificaciones previo a la carrera, comentaba que a pesar de lo rápido y extraordinario que uno pueda ser, al mismo tiempo eres frágil y en una fracción de segundo todo se puede perder. No sabemos si por algo ya percibía su fatal desenlace.

Fue una serie infortunios que sucedieron ese fin de semana, el semblante de Senna cambio para siempre, desde la clasificación del viernes cuando vio a Rubens Barrichello sufrir un grave accidente en la Variante Bassa a 225km/h en el Jordan Hart, este impactó contra las defensas, elevándose y dando varias vueltas para quedar volteado con el piloto inconsciente, aunque pudo ser revivido pero fue retirado por algunas fracturas que tuvo, pero lo peor vendría al día siguiente con la muerte de Ratzenberger, tan solo 20 minutos de haber empezado la tanda de clasificación, su hermoso Simtek-Ford pegaba contra la barda de hormigón muriendo al instante. 

El día de la carrera, Senna pensaba ganarla y homenajear al caído Ratzenberger, llevaba a bordo una bandera Austriaca que al final no usaría por los motivos ya conocidos. Pero el día de la carrera todo comenzó también muy mal, al inicio de la carrera, J.J. Lehto que iba 5to., en su Benetton-Ford se queda parado, entonces el Portugues Pedro Lamy en su Lotus-Mugen Honda que venía más atrás no lo puede esquivar y terminar empotrándose contra el otro monoplaza, el golpe es fuerte que las gomas y los restos saltan por los aires y lastiman a nueve personas en la tribuna. El "Safety Car" sale a escena y pasan cinco vueltas, y todo normal incluso al llegar a la 6 vuelta que es cuando el "Safety Car" se va, Senna pasa con toda normalidad por la fatídica Tamburello, aunque se ve que chispea y detrás viene Schumacher, y entonces se reanuda la carrera e instantes más tarde, Senna se va directo contra el muro y pierde la vida gracias a una perforación que sufrió su casco por una pieza salida de la suspensión tras el duro golpe que el monoplaza sufre cuando se estrella contra la pared en la Tamburello a 200km/h., y de ahí a la inmortalidad. 

Senna apenas tenía 34 años y probablemente le quedaban algunas temporadas en la Fórmula 1 al más alto nivel, que hubiera pasado de no haber muerto ese 1ero., de mayo, quizás hubiera ganando varias carreras más e incluso algún título más como piloto. Nos queda en el recuerdo sus grandes hazañas, como aquella casi victoria a bordo del Toleman en 1984 en Mónaco, en plena lluvia estuvo a punto de quitarse al McLaren de Prost, cuando se paralizó la carrera, su primer título en 1988 logrado en Suzuka, no digamos aquella carrera en Brasil en 1991 donde contra pronostico logro ganar con la caja de cambios dañada, tantos recuerdos que quedaron para la posteridad, desgraciadamente esa temporada 1994 todo comenzó mal para Senna y estaba presionado para lograr victorias que no había conseguido, tan solo había logrado poles y era Schumacher el que venía ganándolo todo en ese momento. 

El Aniversario: Hoy Hace 30 Años Fallecía Trágicamente "Roland Ratzenberger" El Otrora Piloto Olvidado De Imola

Hoy hace 30 años tuvo lugar uno de los trágicos acontecimientos que se dieron durante aquel fin de semana para el olvido en Imola, y que costó la vida de dos pilotos con muy contrastantes carreras, uno de ellos era el legendario Ayrton Senna, tres veces campeón del mundo y uno de los más grandes pilotos que la Fórmula 1 haya dado al mundo, y el otro menos conocido y por mucho tiempo el gran olvidado de Imola, Roland Ratzenberger. 

 

Nacido un 4 de Julio de 1960 en Salzburgo, Austria, "The Rat", ya venía participando en carreras entre 1983 y 1985 logrando cierto éxito, tuvo buenas actuaciones en la Fórmula 3 pero no logró llamar la atención de algún equipo en la Fórmula 1, tuvo 5 participaciones en las 24 Horas de Le Mans y logró un 5to., lugar como mejor puesto y se apunto algunas victorias en la Fórmula 3000 Japonesa donde consiguió el dinero que le daría la posibilidad de llegar a la Fórmula 1. Tenía 33 años cuando llegó a la Fórmula 1 de la mano del equipo Británico Simtek que precisamente debutaba también en la categoría reina en 1994, aunque originalmente Simtek apostó por Andrea de Cesaris y Jean-Marc Gounon como pilotos estelares, la contratación de estos cayó y entonces Ratzenberger fue llamado al equipo, pero este tuvo que financiarse su asiento con sus ahorros alcanzándole para cinco carreras. Su primera oportunidad vino con el Grand Prix de Brasil en donde no pudo clasificarse para la carrera, luego en el Grand Prix del Pacífico acabó en 11avo., lo que le dio confianza para la siguiente fatídica prueba en San Marino. 

 

Era la 3era., de 16 carreras que tuvo la temporada de 1994, la sede en el pintoresco circuito de Imola, San Marino, en donde la alegría y continuidad en la Fórmula 1 cambiaría para siempre, primero fue el accidente del Viernes por la tarde durante la calificación, que vio como un joven Rubens Barrichello era lanzado por los aires en la Variante Bassa cuando su monoplaza golpeaba la banqueta a unos 140kph, el accidente fue horrible y Barrichello se salvó milagrosamente con tan solo una nariz rota, pero lo peor estaba por venir.

Ratzenberger era un piloto carismático, caía bien, era guapo y tenía esa voluntad de seguir adelante, a pesar que el dinero escaseaba, siempre se las arreglaba para ir a donde el dinero estuviera y así poder seguir corriendo, llegar a la Fórmula 1 era su trabajo soñado, y llevaba buenas posibilidades de poder calificarse a su 2da., carrera con esta nueva escudería pero sin muchos recursos financieros llamada Simtek, La 2da., calificación estaba en curso y 20 minutos habían pasado cuando el Simtek S941 de Ratzenberger se salía de la pista rompiendo el alerón delantero, lo que le impidió que en la siguiente curva no pudiese girar y se fue recto contra el muro impactando las protecciones a unos 320kph. La primera vuelta que hizo tuvo una pequeña salida de pista y en vez de irse a pits para chequear los daños, quiso intentarlo de nuevo y juzgar por si mismo si había algún problema, que de hecho si hubo y fue precisamente ese alerón el cual creía estaba bien, así que se lanzó a la vuelta rápida, y eso sería clave en su fatal accidente, a medida que llegaba a la parte más rápida de la pista, su alerón falló bajo la pesada carga y entonces el S941 se fue directo al muro de concreto, dándose un fuerte golpe causándole una fractura en la base del cráneo, en las tomas se mira como su cabeza rueda de un lado al otro, mientras el monoplaza tras el golpe es llevado de nuevo a la banqueta en donde se queda destrozado. 

Así terminaban 11 años de duro trabajo en donde el Austriaco se había hecho un nombre en cada categoría donde participó, lográndose crear una reputación de piloto valiente y muy querido entre sus colegas, quedando esa sensación en donde no pudo cosechar más de lo que hubiera querido pero que terminó muriendo haciendo lo que más quería. Al día siguiente de la carrera se darían un par de incidentes más, su posición quedó vacía para rendirle tributo durante la carrera y Senna quién había logrado la pole, quería rendirle homenaje al Austriaco ganando la carrera y mostrando en su honor la bandera Austriaca al final de la carrera pero jamas tendría la oportunidad de hacerlo por las causas ya conocidas. De esta manera se rompían 12 años en que la categoría no había experimentando una muerta en competencia. Desgraciadamente su muerte pasó al olvido al día siguiente cuando se mató Senna. 

Con el pasar de los años las cosas han cambiado, ya que de tanto mencionarsele su nombre ahora ya figura en los anales de muchos entusiastas y fanáticos de la Fórmula 1, y es que es imposible apartar su figura de Imola '94, y de paso, gracias a su lamentable muerte, el equipo Simtek y en especial el S941 han pasado a ser también muy conocidos, lo cual resulta irónico para un equipo que solo competiría un año más en la Fórmula 1 y luego desaparecía, probablemente si Ratzenberger no hubiera muerto, quizás hubiera aguantado al menos toda la temporada y su nombre y el de Simtek estarían olvidados como muchos equipos y pilotos que han pasado por la categoría, al final de cuentas, su muerte permitió perpetuar el nombre de Simtek, ese bonito monoplaza purpura con logo de MTV en la tapa del motor.

El Aniversario: Hace 30 Años Fallecía "James Hunt"

El legendario James Hunt nos dejaba un día como hoy hace 30 años, dejando tras de sí, una estela de rebelde talentoso e indomable, campeón del mundo en 1976 con McLaren, y figura emblemática de una de las eras más liberales y por ende peligrosas en la Fórmula 1.

 

De la mano de la pintoresca escudería Hesketh, Hunt ganaría su primera carrera en los Países Bajos en Zandvoort en 1975 en una intensa batalla con otro monstruo como lo era Niki Lauda. De un espíritu libre, Hunt dejaría abruptamente la categoría cuando tenía todavía mucho que dar en 1979 tras una desastrosa carrera en Mónaco, un piloto fuerte en la pista, un latin lover con un inssaciable apetito sexual fuera de las pistas.

 

Fue precisamente un 15 de Junio de 1993, cuando el ex-campeón de la Fórmula 1 en 1976 fallecía repentinamente de una ataque al corazón en su hogar en Wimbledon, Londres, el día después que le había pedido a su última novia, Helen Dyson, una joven mesera en un restaurante cerca de su hogar, sin embargo la memoria colectiva de un piloto que dejó su marca en la categoría todavía vive, gracias a filmes como "Rush" en donde se retrató el duelo contra Lauda en esa caótica temporada de 1976.

Tras su muerte en 1993, nació la leyenda, se dice que Hunt habia guardado fondos en su testamento para todos sus amigos cercanos para que disfrutaran de una última pomposa fiesta en su honor, incluso dejó instrucciones especificas para asegurarse que todos vistieran casuales y tuvieran un gran momento.

 

Y es que así era el gran James.

In Memoriam: Ha Muerto El Piloto Francés "Philippe Streiff" A Los 67 Años

Ha muerto a los 67 años, el ex-piloto de F1 Francés, Philippe Streiff, la noticia oficial fue dada a conocer el pasado 23 de Diciembre sin más detalles al respecto, fue un piloto que llego a conseguir un podio con Ligier durante el Grand Prix de Australia en 1985, antes que su carrera terminara bruscamente tras un accidente que lo dejó paralizado en una silla de ruedas.

 

Tuvo una carrera prometedora en la formulae junior, además de participaciones en Le Mans en 1981 donde quedó segundo, su gran debut en la F1 fue en 1984 con Renault en Portugal, y sería el inicio de un total de 52 carreras con escuderías como Tyrell y Ligier, y AGS pero un accidente durante la pre-temporada de 1989 lo dejó paralitico y así terminó su carrera.

Pilotos como Martin Brundle y personajes como Stefano Domenicali le rindieron homenaje, en especial por la forma en que reconstruyó su vida tras el accidente, lo cual fue inspiracional. 

Brundle fue co-equipero de Streiff en Tyrell, y se refirió a él como un personaje encantador y muy estilistico dentro y fuera del monoplaza. Streiff continuo en el mundo de las carreras tras su accidente, llegando a organizar las famosas carreras Paris Bercy Masters Karting, que mostraba a los jovenes pilotos de karts competir con estrellas contemporaneas de F1 como Ayrton Senna y Alain Prost.

In Memoriam: Tony Brooks (1932-2022)

El icónico Tony Brooks, seis veces ganador de Grands Prix en la Fórmula 1 y último sobreviviente de esa estirpe temeraria de piloso triunfadores de la década de 1950, ha muerto a los 90 años. El Británico apodado "Dentista De Carreras" ya que su padre era Dentista, llegó a participar en 39 carreras obteniendo 10 podios y seis victorias entre 1956-1961.

 

Nacido un 25 de Febrero de 1932 en la localidad Inglesa de Dukinfield, tenía por planes seguir en la Odontología y ya estaba estudiando en la Universidad de Manchester, cuando en 1955 se le da la oportunidad de debutar en la Fórmula 1, en una carrera no oficial en Syracuse, Sicilia, con el equipo Connaught, no tenía mucho dinero, pese a ello, Brooks sacó lo mejor de sí, impresionando a todos al llevarse la victoria y derrotando a pilotos como Luigi Musso y Luigi Villoresi que corrían para la poderosa Maserati, además hizo historia, ya que fue el primer triunfo internacional para un piloto Británico desde 1924.

Esto le permite ocupar un puesto en un BRM de la Owen Racing Organisation, lamentablemente se estrella en el Grand Prix de Gran Bretaña en Silverstone, siendo expulsado partiéndose la mandíbula, por poco no fue letal, pero al recuperarse siguió en Le Mans, donde también sufre un accidente dejando claro que no volverá arriesgar su vida en un auto que no tenga buenas condiciones para correr, luego se une a Vanwall y en su segunda carrera oficial en un Grand Prix consigue su primera de seis victoria en Aintree en Gran Bretaña, y vuelve hacer historia porque su victoria fue la primera para un monoplaza hecho en la Gran Bretaña en un campeonato mundial, y por último, fue la tercera y última vez que un monoplaza ganaría una carrera siendo compartido por dos pilotos. 

En 1958 se hace con dos victorias en Alemania e Italia, y acaba 3ro., en la general de pilotos, siendo la primera vez en que aparece La Copa de Constructores y que a la postre ganaría Vanwall también con victorias de Stirling Moss. Al año siguiente lograría sus últimas victorias ahora con Ferrari en Francia y Alemania, llegando a estar segundo en el campeonato de pilotos que perdería con Sir Jack Brabham.

En 1960, lograría un podio en Watkins Glen durante el Grand Prix de los Estados Unidos, y luego se retiraría más que nada por la muerte de varios de sus coletas como Peter Collins, en Alemania y Stuart Lewis-Evans en Marruecos quedaron fuertemente afectado, tras su retiro no volvió a competir jamás y curiosamente junto con Stirling Moss es considerado como uno de los mejores pilotos Británicos que nunca llegaron a ganar el campeonato mundial.

In Memoriam: Ha Muerto Vic Elford, El Todo Terreno "Quick Vic" A Los 86 Años

El pasado 14 de Marzo se dio a conocer la noticia del fallecimiento del icónico piloto Británico Vic Elford, mejor conocido como Quick Vic a los 86 años, su fama trascendio por que era capaz de ganar en cualquier tipo de vehículo y especialidad, circuitos y categorías, y tuvo participación en Indianápolis, Le Mans y Daytona.

 

Nacido en Londres en 1935, Quick Vic no le hizo feo a ningún circuito, ya sea porque en aquel entonces era más por necesidad que gusto, se le daba un valor extra a los que eran capaces y se atrevían hacerlo siendo competitivos con todo, algunos murieron en el intento, pero otros como Vic Elford destacaron, brillo en la Fórmula 1, en resitencia, carreras de turismo y rallies, famosa fue la vez en que un mes después de ganar el Rally de Montecarlo en un Porsche 1911, triunfo en las 24 Horas de Daytona en otro Porsche el 907, y dos meses después ganaba en la legendaria Targa Florio en un Porsche 908, y por eso se dio una relación intensa y muy bonita entre el piloto y la marca Alemana. 

Vic no solo era piloto sino también conocía de mecánica, siendo un imprescindible para la marca, ya que informaba a sus mécanicos con precisión de los problemas técnicos, y quizás esa relación tan cercana fue lo que le privó poder seguir destacando en la Fórmula 1, de la cual se alejó tras sufrir un grave accidente en el Grand Prix de Alemania de 1970, en donde sufrió una fractura de cervicales y de un brazo, entonces Hushcke Von Hanstein le pidio que dejara la Fórmula 1 para centrarse con Porsche a lo que el no podía negarse aparte que les unía una gran amistad.

Desgraciadamente en la época en que Elford logró sus triunfos, no había títulos de pilotos en las categorías de rallyes ni de resistencia salvo la Fórmula 1, todo era competencia entre marcas, y por esa razón no llegó alcanzar un estatus de icóno, de superestrella del mundo del motor cosa que bien lo merecía, porque no todos los pilotos hasta nuestros días han logrado repetir sus hazañas, es más pilotos como Fernando Alonso han estado queriendo hacer lo mismo que Elford y otros pilotoso como Mario Andretti, Graham Hill o Jackie Ickx que han logrado en cierta forma, la famosa triple corona, aunque depende del valor de que se le da a cada prueba. 

Descanse en Paz Vic Elford.

In Memoriam: Ha Muerto El Gran "Carlos Reutemann" Legendario Piloto Argentino

El legendario ex-piloto de Fórmula 1, el Argentino Carlos Alberto Reutemann ha muerto como consecuencia de las secuelas que le dejó un cáncer de hígado de venía padeciendo, tenía 79 años. La noticia de su deceso ha sido confirmada por su hija Cora Reutemann, quien añadio que se sintio orgullosa y bendita por el padre que tuvo y que se marcho en paz y con dignidad después de luchar como un campeón contra la enfermedad. 

El ex-piloto había sido internado desde hacía un mes tras sufrir un sangrado digestivo, se dice que su salud comenzó a deteriorarse a partir del 2017 cuando le fue diagnosticado un cáncer de hígado, y desde entonces todo comenzó a ponerse cuesta arriba hasta el terrible deceso. 

Reutemann era considerado el segundo piloto argentino más éxitoso de todos los tiempos en la categoría reina del motor tras el mítico Fangio, obviamente estuvo muy lejos de repetir esos cincos títulos, pero fue un piloto ganador de carreras y estuvo a punto de conseguir un título en 1981 cuando quedó a tan solo un punto detrás de Nelson Piquet en el campeonato. 

Su debut fue en 1972 carrera que se extendío hasta 1982 corriendo para escuderías como Brabham, Ferrari, Lotus y Williams, llegó a conseguir un total de 12 victorias, 45 podios y seis pole positions, en aquel 1981 llegó acumular un total de 49 puntos pero no le alcanzó al final para ser campeón, fue una temporada en la que ganó dos carreras, fue segundos tres veces y tercero dos veces, pero en la temporada de 1975, 1978 y 1980 terminó en tercera posición. 

Para su retiro, terminó volcandose a la política y a principios de los 90's fue elegido gobernador de su provincia natal Santa Fe en dos ocasiones y desde el 2003 era senador nacional.

In Memoriam: Ha Muerto "Johnny Dumfries" El Último Aristocrata En Competir En La Fórmula 1

Ha muerto el último romantico y aristocrata en competit el Fórmula 1, Johnny Dumfries, piloto considerado un playboy tras heredar una fortuna de más de US 200 millones y que compitiera al lado de Ayrton Senna en Lotus. 

 

El famoso Séptimo Marqués de Bute, John Colom Crichton-Stuart, conde de Dumfries estuvo en la Fórmula 1 compitiendo para el equipo Lotus en 1985, obviamente Senna lo escogío porque era una compañero facil, logrando correr un total 15 Grand Prix, tras su año en la Fórmula 1 paso a Le Mans y llegó a ganar las 24 Horas en 1988, y fue además campeón de F3 Británica. Según comentó su familia, el piloto murio a los 62 años vitima de una rápida enfermedad.

 

Nacido un 26 de Abril de 1958, en una isla Escocesa en donde se ubicada el castillo familiar, evitó a toda costa los lujos de alta sociedad y buscó hacerse un espacio en la F1 debido a su fascinación por la velocidad, por ese motivo uso el Dumfries para evitar se reconocido por su origen aristocrático. Pese a contar con una fortuna de más de 200 millones decidío comenzar por su cuenta buscando un prespuesto que le permitirera competir en la F1, empezón en la Fórmula Ford Británica y paralelamente desempeño una serie de empleos como pintor y decorador y hasta chofer de una furgoneta para el equipo Williams.

 

EN 1984 consigue ganar la Fórmula 3 Británica, ganada un año antes por Ayrton Senna, pero no tuvo demasiada fortuna y solo consiguío ser tester para Ferrari, pero la fortuna estaba a la vuelta de la esquina, ya que Elio de Angelis dejó Lotus para irse a Brabham, aunque ese año se mato en una prueba en Paul Ricard, dejando una vacante que sería ocupado por Dumfries, pero por decisión del propio Senna quien ya le conocía fue que Colin Chapman se decantó por usarle, además que no tenía suficiente presupuesto para alistar dos autos competitivos, por lo que ahí si pudo entrar el Escocés. 

Compitío en 16 Grands Prix pero solo terminó 6 y su mejor resultado fue un 5to., lugar en Hungría, llegando a sumar tres puntos y acabando 12avo., en el campeonato, mientras que Senna consiguío dos triunfos, lamentablemente la siguiente temporad con el arrivo de Honda a Lotus y sus malos resultados, fue reemplazado por ordenes de los Japoneses ya que a cambio de los motores, querían ver a un paisano, Satoru Nakajima, que reemplazaría al Escocés en Lotus. 

Al quedarse sin plaza en la F1, se mueve al Mundial de Prototipos y alcanza la gloria al año siguiente tras coronarse campeón en Le Mans junto a Andy Wallace y Jan Lammers. Su retiro vino en 1991, iyendose a vivir a la Ilse de Bute, dirigiendo la finca de la familia y cuidando la fortuna que le dejó su padre al morir en 1993. Considerado el último playboy/aristocráta en competir en la F1, demostró tener más sacrificio que talento y pese a eso, supo hacerse de un espacio para competir en la máxima categoría.

In Memoriam: Ha Muerto El Piloto Español "Adrian Campos" Pionero

Adrián Campos toda una institución en España en el deporte del motor, ha muerto a los 60 años, de forma repentina e inesperada por una disección aórtica espontánea. La noticia fue publicada por Alejandor Agag en Instagram comfirmando el deceso del piloto. 

 

Nacido en Alzira en Junio de 1960, Campos fue piloto de F1 para el extinto Minardi durante 1987 y 1988, terminó tercero en el Campeonato Alemán de F3 y compitío en la F3000, también participó en Campeonato de turismos en España, y compitió en las 24 horas de Le Mans en 1997 y con eso terminó su trayectoria como piloto. 

 

Entonces comienza su etapa como empresario del motor en donde se vuelve mucho más famoso, fundo equipos como Bravo F1 en 1992 y que sería el inicio de lo que después conoceriamos como Simtek, y luego paso a formar Adrián Campo Motorsport, evolucionando a lo que hoy conocemos como Campos Racing y ayudó a pilotos como Marc Gené, Antonio García y Fernando Alono a destacar, incluso fue manager de este último en especial durante sus días con Renault. 

 

Con Campos Racing en 1998 participó en la F2, la F3 FIA y las antecesoras GP2, GP3, Mundial de Turismos y la World Series o F3 Española, en el GP2 consiguío el título de equipos en el 2008. y luego se volvería constructor de F1 en el 2010 en colaboración con Dallara, el equipo iba a llamarse Campos Meta pero al final cambio al infame HRT, que llegó a disputar tres mundiales sin mucha gloria aunque ya no estaba Campos en el proyecto.

El Aniversario: Se Cumplen 50 Años de De La Trágica Muerte de Jochen Rindt

El día de mañana sin duda se revivirá un emotivo recuerdo en el Grand Prix de Italia durante la jornada de clasificación, y es que excatamente hace cincuenta años, Jochen Rindt el primer gran piloto Austríaco fallecía en el mismo escenario tras un accidente en la curva Parabólica, su prematura muerte le convertiría en algo único hasta la fecha, el único piloto campeón de manera póstuma. Eran otros tiempos, la seguridad no estaba a la orden del día y era muy común ver fatalidades como esta. 

Rindt llegó a Austria cuando tenía apenas 15 meses de vida, traídos por sus abuelos luego de que su madre y padre murieran en un bombardeo en Hamburgo, durante la Segunda Guerra Mundial, había nacido un 18 de Abril de 1942, y solía decir que su origen era Europeo. Rindt fue la primera gran estrella del automovilismo Austriaca, fue el primero en correr en la Fórmula 1, y practicamente marcó el sendero a seguir por otras estrellas como Niki Lauda.

Era descrito como alguién alegre y aventurero, solía manejar al limite un escarabajo que le había regalado sus abuelos, y la chispa que encendería todo sería en 1961 cuando tras manejar durante 14 horas para ver el Grand Prix de Alemania, quedó marcado que quería ser piloto, recuerda su viejo amigo el ahora dueño de Red Bull, Hlemut Marko, ambos habían sido despertado por el rugir de los motores, entonces Rindt le dijo que quería ser eso, un piloto de carreras, algo que era para ellos muy distante, irónicamente uno de sus referentes sería Wolgang Von Trips, piloto Alemán que fallecería en Monza y que curiosamente uniría a Rindt con la tragedia también, ya que el primero moriría en la penúltima fecha y gracias a eso no conseguiría ser campeón, mientras que Rindt fallecería en circunstancias similares pero el si sería campeón

Aquel 1970, Rindt era el líder del campeonato, y ese 5 de Septiembre en Italia llegaba a por todas para ganar, pero la mala fortuna se cruzó en su camino y su Lotus 72 dio contras las barreras cuando practicaba, casi en la misma zona donde Von Trips predio la vida y le impidío consagrarse, mientras que Rindt si lo pudo hacer ya que había conseguido enorme ventaja inalcanzable pese a faltar cuatro carreras, y así terminaba su ascenso meteórico, debutando el 5 de Octubre en Estados Unidos en 1969, y ese 1970 había logrado seis victorias.

La Noticia: Alex Zanardi En Serias Condiciones Tras Sufrir Accidente

Alex Zanardi el otrora piloto Italiano de Fórmula 1 y doble campeón de la CART permanece en una seria condición tras sufrir un accidente en su natal Italia. Según la noticia, Zanardi estaba montado en su triciclo manual cuando ocurrio el accidente, entonces fue llevado vía aerea al hospital más cercano, Le Scotte en la localidad de Sienna.

El ex-piloto de 53 años fue llevado a cuidados intensivos tras una operación para tratar una severa lesión en la cabeza. De acuerdo con la agencia Italiana ANSA, el accidente involucró a un camión y sucedio en la carretera que se localiza en las afueras de la ciudad de Pienza cerca de Sienna. 

Zanardi corrío para Jordan, Minardi y luego Lotus a principios de los 90's antes de cambiarse a la CART en Estados Unidos, donde llegó a ganar dos títulos en 1997 y 1998, luego decidío volver a la Fórmula 1 con Williams donde no tuvo éxito por lo que volvío a la CART solo para sufrir un trágico accidente en Lausitzring en Alemania en el 2011 donde sufrío la amputación de sus piernas, claro esta que ese no fue el único accidente que sufrío, de hecho en 1993, Zanardi se estrella durante las prácticas en Bélgica de donde salío afortunadamente ileso pero la dureza del mismo hizo que se le reventaran las micro venas en sus ojos y paso casi un mes con los ojos rojizos.

A pesar de todo, Zanardi se recuperó y volvío a competir en vehículos especialmente adaptados, y luego paso a competir en carreras de triciclos manuales llegando a ganar cuatro medallas de oro en los Juego Paraolimpicos, ahora se ve nuevamente luchando por sobrevivir, la condición es seria pero estable y a la espera de noticias más favorables sobre su condición. 

La Noticia: McLaren Honra A Su Fundador Tras Cumplirse 50 Años De Su Muerte

McLaren ha pagado tributo a su padre fundador, Bruce McLaren, invitando a su hija Amanda a encender 50 candelas en su sede y luego develaron una estatua de tamaño natural de bronce por motivo del 50 aniversario de su trágica muerte en 1970. 

De igual manera, McLaren pidío a los fans encender velas a las 12:19 hora local para marcar el tiempo exacto en que Bruce dejó los pits en Goodwood Motor Circuit, en uno de los McLaren M8D Can-Am, viaje del cual no regresaría, ya que instants después su monoplaza cedería en su armazón cuando iba de bajada, enviando a McLaren fuera del monoplaza, en donde después giraría bruscamente hasta caer en un bunker sufriendo graves heridas, tenía 32 años. 

Tanto Zak Brown el actual CEO de McLaren y Amanda McLaren agradecieron y honraron la memoria de Bruce, exaltando su legado y que hoy en día emerge como un héroe del deporte del motor. Como piloto, Bruce McLaren se llevó cuatro victoria en la F1, la famosa carrera de Le Mans en 1966 con Ford, y dos campeonatos Can-Am manejando sus propias maquinas. 

En cuanto a su equipo, este llegaría a ser con el tiempo el segundo equipo más exitoso de la F1, ganando un total de 182 carreras, con 12 campeonatos de pilotos y 8 campeonatos de constructores.

La Imagen: Ayrton Senna (1960-1994)

Ese 1ero., de mayo de 1994 en Imola, la Fórmula 1 tendría un antes y un después, sucedío hace 26 años durante aquel fin de semana infernal que había comenzado con el accidente de Rubens Barrichello durante las practicas y era el primer aviso, luego se vino la muerte de Roland Ratzenberg causando mucha conmoción y tocando especialmente a Ayrton Senna, que siempre peleó por la seguridad en las pistas.

La carrera también comenzó con un aparatoso accidente luego de que Pedro Lamy se estrellará en contra de J.J. Lehto quien se había quedado detenido en la pista, partes de los fragmentos volaron por los aires y dañaron levemente a varios asistente, entonces la carrera vio la necesidad de sacar el "safety car", y entonces las gomas terminaron por perder la temperatura, lo cual fue un factor pero podriamos decir que no determinante en la muerte de Senna, la carrera entonces se reactivó y el Brasileño tomo la delantera y al final de la sexta vuelta entra a pits y arranca hacía la séptima y su vuelta final, ya que al llegar a la curva Tamburello no pudo doblar e impacto en contra de un muro de concreto a 310km por hora. 

La colisión destrozó toda la parte derecha del monoplaza, la goma delantera derecha se desprendio y la barra de dirección fue la que le dio el golpe certero destruyendo el casco y provocandole fracturas graves en el craneo. Senna quería ganar la carrera y hacerle un pequeño tributo a Ratzenberge quién había muerto un día antes por lo que llevaba una bandera Austriaca en su monoplaza. Su fallecimiento sigue todavía sin una resolución, ya que nunca se comprobo si se trato de un fallo mecánico como muchos dicen o simplemente error del piloto.

La Imagen: Roland Ratzenberger (1960-1994)

Hoy recordamos a uno de los grandes olvidados de aquel fatídico fin de semana en Imola hace 26 años. Roland Ratzenberger venía de la Fórmula 3000 Japonesa, en donde consiguió algunas victorias, de hecho con el dinero que había ganado en Japón financió su asiento en la debutante Simtek. 

A principios de 1994, Simtek fracasó en contratar a Andrea de Cesari y Jean-Marc Gounon, lo que abrió la posibilidad para que Ratzenberger llegará a la escudería financiado su plaza que solo le alcanzaba para cinco carreras, debutó en Brasil en donde no logró clasificarse para la carrera, en el Grand Prix del Pacífico logró llegar al 11avo., lugar, esto animó a Roland y así llegó a San Marino, en donde precisamente ese 30 de abril tomaba parte en las clasificaciones, cuando su S94 Ford terminó estrellando contra el muro tras perder el control en la curva llamada Gilles Villeneuve, muriendo a eso de las 14 horas y 15 minutos, y convirtiéndose así en el primer piloto en morir doce años después de las muertes de Riccardo Paletti y Gilles Villeneuve en 1982.

Las Imágenes: Sir Stirling Moss La Leyenda En Fotos

El pasado domingo fallecía tras una larga enfermedad, el legendario rey sin corona, "Sir Stirling Moss", quedan nada más las memorias y los buenos reuerdos y a tráves de este pequeño paseo fotográfico recordaremos algunas de sus hazañas.

1. Moss inspeccionando el moderno Mercedes durante los BRDC Awards en Londres en el 2015 poco antes de su retiro de la vida pública. (LAT)

2. Moss tranquilo con su viejo casco durante Le Mans en el 2006. (LAT)

3. Moss todo un matador platicando con dos chicas en el pit lane durante la carrera en Sebring en 1962.

4. Moss triunfante en Mónaco 1961 en su Lotus 18. (LAT)

5. Moss durante la última carrera de la temporada 1958 en Marruecos donde se quedó a 1 solo punto de ganar el título. (LAT)

6. Moss en el Maserati en ruta para ganar el Grand Prix de Mónaco en 1956. (LAT)

In Memoriam: El Legendario "Sir Stirling Moss" Ha Muerto A Los 90 Años

Sin duda fue uno de los grandes de la Fómrula 1, Sir Stirling Moss, el icónico piloto Británico ha muerto a los 90 años tras batallar una larga enfermedad. Era recordado a menudo como uno de los más grandes pilotos de la Fórmula 1 que nunca llegaron a ganar el Campeonato Mundial. Moss había pasado previamente 134 días en el hospital, tras sufrir una infección de pecho luego de un viaje a Singapur en el 2016, luego en el 2018 se había retirado de la vida pública por constantes problemas de salud. 

La carrera de Moss comenzó en 1951 y se extendío hasta 1961, conduciendo para equipos como Vanwall, Maserati y Mercedes, en donde llegó a formar una mítica dupla con Juan Manuel Fangio, llegó a ganar 16 carreras, algunas de ellas consideradas icónicas en el mundo del motor, como sus recordadas victorias en Mónaco y Alemania en 1961. Llegó a ser cuatro veces contendiente al título, llegando a ser personalidad del deporte en 1961 por la BBC y hecho caballero en el 2000.

Una de sus famosas derrotas se dio en 1958 cuando perdío el título a manos de su compatriota Mike Hawthorne, pese a que el gano cuatro carreras y Hawthrone solo una, el título lo perdío por tan solo 1 punto de diferencia luego del incidente en Portugal, en ese entonces, el Ferrari de Hawthorne era inferior al Vanwall de Moss, pero gracias a que Hawthorne se despisto en la vuelta final de la carrera que eventualmente fue pasado por Moss, entonces los comisarios vieron que Hawthorne trato de irse por el camino de escape para no perder ventaja y fue penalizado, entonces Moss salío en su defensa evitando que lo penalizaran sin saber que eso iba tener duras consecuencias, ya que al final fue Hawthorne el ganador y Moss después de esto, jamás volvío a estar cerca del título. 

Pero no solo participó en la Fórmula 1, sino en otras carreras llegando a ganar la Mille Miglia de 1955 en los caminos públicos con un promedio de velocidad de 100kph en el Mercedes, además de participaciones en Sebring, pero un accidente en 1962 en Goodwood, terminó por forzarlo al retiro, aunque mantuvo prensencia en el deporte como corresponsal y observador.