Leclerc firmó su contrato anterior en esa temporada, de nuevo con una duración multianual. El monegasco ya ha declarado anteriormente que su objetivo final en la F1 es convertirse en campeón del mundo con Ferrari, por lo que no sorprende que esté deseando quedarse.
Esto debería llevarlo más allá del récord actual de Michael Schumacher de salidas en Grands Prix de Fórmula 1 con el equipo, que está en 180; Leclerc suma actualmente 155.
"No podría estar más feliz de continuar este viaje con Scuderia Ferrari HP. Siempre ha sido mucho más que solo un equipo para mí"
Es el equipo que he amado y con el que he soñado formar parte desde que era un niño, y después de todos estos años se ha convertido en una segunda familia. Juntos hemos compartido momentos increíbles y otros más duros, pero creo en este equipo más que nunca, y estoy profundamente agradecido de que sigamos empujando codo con codo hacia nuestro objetivo compartido de devolver el campeonato del mundo a Maranello Ser piloto de Ferrari es un sueño, pero también es una responsabilidad que nunca doy por sentada. Seguiré dando absolutamente todo lo que tengo para devolver a este equipo al lugar al que pertenece, en lo más alto, por todos en Maranello, y sobre todo por los tifosi, cuya pasión es el latido de esta Scuderia. Afirmó Leclerc.
Leclerc solo es superado por Schumacher en el total de poles con Ferrari, aunque aún le queda camino para igualar al siete veces campeón, que tiene 58 frente a las 27 de Leclerc. La diferencia en victorias es aún más marcada, con Schumacher en 72 triunfos frente a los ocho del monegasco; Leclerc rara vez ha tenido un monoplaza capaz de rendir tanto en clasificación como en carrera, como demuestra su tasa de conversión del 18.5% de poles en victorias.
Charles ha sido parte de la familia Ferrari durante muchos años y esta renovación nos parece algo muy natural", convertirse no solo en uno de los pilotos más fuertes de la Fórmula 1, sino también en una persona completamente en sintonía con el equipo y con todo lo que Ferrari representa. "Apreciamos su talento, nos encanta su determinación y la forma en que afronta cada día con la gente de la Scuderia, tanto dentro como fuera de la pista. Sabemos cuánto significa este proyecto para él y estamos felices de seguir trabajando hacia nuestros objetivos compartidos, añadió Fred Vasseur
Ferrari también ha firmado un día muy sólido con las 139 vueltas de Charles Leclerc, mientras que Racing Bulls (133), Williams (131) y Haas (130) han superado con solvencia la barrera de las 130 vueltas. En la zona media de la tabla, Audi (114) y Cadillac (109) han mantenido un buen ritmo de trabajo, mientras que Aston Martin (98) y Alpine (97) se han quedado cerca de las 100 vueltas.
Mercedes solo ha podido completar 57 giros en total después de los problemas matinales de Andrea Kimi Antonelli, lo que les deja como el equipo que menos ha rodado este jueves. En cuanto a los tiempos, Charles Leclerc ha sido el más rápido del jueves con un 1:34.273, consolidando el buen momento de Ferrari. Lando Norris se ha quedado a medio segundo con el McLaren, mientras que Oliver Bearman ha vuelto a destacar con el Haas.
George Russell ha podido salvar el día para Mercedes con el cuarto mejor registro, pese a los problemas de su equipo por la mañana. Red Bull, con Isack Hadjar, ha terminado quinto, aunque a más de un segundo del mejor tiempo.
En total se registraron cinco interrupciones con bandera roja. Dos de ellas fueron provocadas por paradas en pista del Cadillac de Sergio Pérez y del Alpine de Pierre Gasly.
Las otras tres correspondieron a procedimientos de prueba de la FIA, lo que confirma que, pese a algunos contratiempos puntuales, la fiabilidad general de los nuevos Fórmula 1 de 2026 sigue siendo notable en este inicio de pre-temporada.
Durante las verificaciones técnicas posteriores a la carrera, se determinó que los monoplazas de Leclerc y Gasly pesaban 799 kg tras retirar el combustible, un kilogramo por debajo del límite mínimo de peso. En el caso de Leclerc, su alerón delantero dañado fue reemplazado por uno de repuesto durante el pesaje."Después de la carrera, se pesó el monoplaza número 16 (Leclerc) y su peso fue de 800 kg, que es el peso mínimo requerido por el Artículo 4.1 del Reglamento Técnico", según el informe del delegado técnico de la FIA, Jo Bauer. "Dado que el alerón delantero estaba dañado el endplate delantero faltante se recuperó y se pesó junto con el coche, este se volvió a pesar con un conjunto de alerón delantero de repuesto oficial del coche 16, y su peso fue de 800,5 kg. Posteriormente, se vació el combustible del coche y se retiraron 2 litros".
El monoplaza se pesó de nuevo en la báscula de la FIA con el conjunto de alerón delantero de repuesto oficial del monoplaza No. 16 y el peso fue de 799,0 kg. La calibración de la báscula fue confirmada y presenciada por el competidor. A título informativo, el alerón delantero de repuesto pesaba 0,2 kg más que el dañado utilizado durante la carrera. Dado que esto es 1,0 kg inferior al peso mínimo exigido en el Artículo 4.1 de las Reglas de Funcionamiento, que también debe respetarse en todo momento durante la competición, remito este asunto a los comisarios para su consideración", indicaron los comisarios en el comunicado de Leclerc, una situación muy similar al de Gasly, con la excepción de que no tenía un alerón delantero dañado.
Los comisarios también cuestionaron el desgaste excesivo de la plancha de protección inferior trasera de Hamilton, que superaba el límite de 1 mm. La plancha de Hamilton fue medida con un grosor de entre 8,5 y 8,6 mm, dependiendo del punto de medición, con un límite mínimo de 9 mm.
Dicha plancha trasera se midió según la documentación de legalidad presentada por el equipo, de acuerdo con la norma TD039 L, punto 1.2 b) i). Se tomaron mediciones a lo largo del área de conformidad con la rigidez en tres puntos diferentes de la periferia (arco interior). Las mediciones registradas fueron de 8,6 mm (lado izquierdo), 8,6 mm (eje central del coche) y 8,5 mm (lado derecho). Dado que este grosor es inferior al mínimo de 9 mm requerido por el artículo 3.5.9 e) de las normas técnicas, remito este asunto a los comisarios para su consideración", señaló la FIA.
Leclerc y Hamilton pierden su resultado en los puntos, quinto y sexto respectivamente, lo que supone un duro golpe para Ferrari, mientras que Gasly ya había terminado fuera de los puntos y no le afecta en nada. El resultado si que modifica, por lo tanto Esteban Ocon asciende a una sensacional quinta posición para Haas, mientras que Kimi Antonelli, Alex Albon y Oliver Bearman también ascienden. Lance Stroll, de Aston Martin, y Carlos Sainz, de Williams, suben ahora a las últimas posiciones que otorgan puntos.
La descalificación de Leclerc y Gasly parece ser una repetición de la exclusión de George Russell en Bélgica el año, pasado, ya que también fue descalificado por no superar el límite de peso. En ambos casos, una carrera prevista a dos paradas se convirtió en una de una, con un desgaste adicional de los neumáticos que probablemente hizo que el peso fuera más marginal de lo previsto, curiosamente en esa ocasión, la victoria fue a dar a manos de Hamilton.
Leclerc, ahora en su séptima temporada con el equipo, pilotó el SF90 de 2019, el monoplaza que le llevó a sus dos primeras victorias en grandes premios. Hamilton, que está a pocos días de debutar con Ferrari, se puso al volante del SF21 de 2021.
Hamilton describió la experiencia como “increíble” desde el 20 de enero ”ha sido a tope todos los días”.
Con un raro fin de semana libre por delante, añadió, “Estoy deseando que llegue este fin de semana. Tengo el fin de semana libre, así que me voy a dormir."
El evento también celebró la rica historia de Ferrari, con la exhibición de dos monoplazas emblemáticos: el F2004, que llevó a Michael Schumacher a su último título mundial, y el F1 248, el último Ferrari con el que compitió el alemán.
Para Hamilton, vestirse de rojo y vivir un acontecimiento como éste es algo especial, como lo es estar aquí con ustedes delante de algunos monoplazas históricos, incluidos los que pilotó Michael Schumacher. Mientras que Leclerc se siente positivo sobre el progreso del equipo durante el invierno y espera que el trabajo duro dé sus frutos.
Ha terminado la temporada oficial 2024 y ahora toca hacer el balance oficial de los dominadores de la temporada en el Power Ranking final del año, el cual veremos a continuación:
