domingo, 9 de agosto de 2026

La Noticia: La F1 Dice Estar En Conversaciones Con Un Escenario En Sudamérica

 
La Fórmula 1 atraviesa un momento en el que sobran candidatos para incorporarse a un calendario que, con 24 fechas por temporada —más allá de la incertidumbre generada por el conflicto bélico en Medio Oriente—, ya alcanzó el límite que pilotos y equipos están dispuestos a asumir.

En 2027 regresarán Turquía y Portugal, mientras que Tailandia ha dejado claras en los últimos años sus intenciones de sumarse al calendario. En África también se trabaja en ese sentido, con Sudáfrica y Ruanda como países que han manifestado públicamente su interés por albergar un Grand Prix. 

Argentina, se sumó a la lista de sedes interesadas en recibir una carrera. Con ese objetivo, el Autódromo Oscar y Juan Gálvez atraviesa un proceso de remodelación para albergar el regreso del MotoGP en abril del próximo año y quedar preparado para un eventual retorno de la Fórmula 1.

La F1 suele ser cauta a la hora de hacer declaraciones sobre negociaciones en curso. Sin embargo, durante un encuentro con un grupo reducido de medios, Stefano Domenicali hizo referencia —sin ofrecer mayores precisiones— a las conversaciones que mantiene la categoría con posibles futuros anfitriones.

"Creo que lo que puedo decir es que las negociaciones en África están avanzando muy bien", señaló el italiano.

"Por cierto, se me había pasado mencionarlo porque las cosas están sucediendo tan rápido que el próximo año tendremos a Portugal y Turquía como nuevas sedes. Una vez más, se trata de otros lugares que albergarán Grandes Premios en el futuro".

También estamos manteniendo otras conversaciones en Sudamérica. Tenemos conversaciones en el Lejano Oriente. Y una cosa que puedo decirles es que hemos recibido más solicitudes en China y Japón, pero, por el momento, queremos mantener una sola carrera en China, porque necesitamos consolidar ese mercado antes de pensar en tener otras opciones allí".

Por otro lado, la Fórmula 1 aún debe resolver qué sucederá con las dos carreras aún previstas para este año en Medio Oriente -Qatar y Abu Dhabi- mientras continúa el conflicto entre Estados Unidos e Israel con Irán.

En ese sentido, Domenicali dejó en claro que, en caso de ser necesario, las carreras serán reemplazadas con eventos en Europa. Tomaremos la decisión en el momento adecuado. Ese momento no será antes de mediados de septiembre. Así que, como dijimos, para nosotros hoy, las carreras en Qatar y Abu Dhabi están confirmadas. Por cierto, ya están agotadas. Es una señal increíble de cuánto más grande es el deporte que el problema que está viviendo nuestro mundo.

"Pero, por supuesto, si la situación no estuviera más clara de la forma en que creemos que debería estarlo, antes de mediados de septiembre tomaremos la decisión. Y en ese sentido, solo quiero confirmarles que, si esto no fuera posible, el final de la temporada será en Europa, porque no podemos ir a otros lugares.

"Hay algunas posibilidades sobre la mesa, pero no creo que sea correcto hacer promesas ni anticipar una serie de cosas. Esa es la situación a día de hoy."

"Así que, aunque realmente espero que no sea el caso, si la situación no nos permite estar allí en Oriente Medio, vamos a terminar el campeonato en Europa."

sábado, 8 de agosto de 2026

La Noticia: La FIA Quiere Monoplazas Más Ligeros

 
La FIA apunta a una reducción de peso aún mayor con la próxima generación de normas de la Fórmula 1 y revela un ambicioso objetivo para hacer los monoplazas otros 80 kg más ligeros

Cuando se introdujeron las reglas de 2026, la FIA habló con frecuencia del llamado "concepto de monoplaza ágil", el cual se suponía que los monoplazas serían más pequeños y ligeros, aunque hay que decir que los cambios siguen siendo relativamente marginales. La distancia entre ejes es 20 cm más corta este año, mientras que los coches de 2026 también son 10 cm más estrechos.

El peso mínimo se ha fijado en 768 kg, una reducción de 32 kg en comparación con la temporada pasada. Junto con una carga aerodinámica significativamente menor —lo que significa que los pilotos vuelven a pelear más con el volante y los coches parecen menos como si circularan sobre rieles—, se han logrado los principales objetivos. Sin embargo, apenas se ha hablado de eso durante los primeros ocho meses del año, ya que todo ha quedado eclipsado por las quejas sobre las unidades de potencia y la gestión de la energía.

En el lado del chasis, sin embargo, el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, sí cree que el nuevo conjunto de reglamentos representa un paso adelante. Según la FIA, el efecto del aire sucio se ha reducido al nivel visto durante el primer año bajo el reglamento anterior. Tombazis confía en que esta vez los equipos tendrán menos capacidad para poner palos en las ruedas con soluciones ingeniosas que socaven el espíritu del reglamento. Las diversas soluciones aerodinámicas que han tenido; no hemos encontrado algo que haya roto el concepto, mientras que en el reglamento anterior había algunas cosas que sí comprometieron significativamente el concepto.

El paquete general en el lado del chasis deja satisfecho a Tombazis, aunque subraya que la FIA quiere ir más allá. Eso no será posible durante el ciclo actual, pero es el objetivo para el próximo conjunto de reglamentos, que está previsto que entre en vigor en 2031, o en 2030 si hay suficiente apoyo.

"Los monoplazas son un poco más ligeros y un poco más pequeños, algo que los pilotos han apreciado. Ahora bien, ¿es ahí donde me gustaría que estuviéramos? No. Me gustaría que fuéramos otros 80 kilos más ligeros, y quizá aún un poco más cortos y un poco más pequeños en el futuro.

"Ese es el tipo de objetivo: que demos otro gran paso respecto a lo que era posible hacer ahora. Creo que este no es un mal paso, pero no es como si dijera: sí, trabajo hecho, ese es el objetivo. Queremos dar otro paso hacia la ligereza en el futuro, y también en el peso, un paso significativo". Esta es la primera vez que creo que los coches de Formula 1 se han vuelto más ligeros desde probablemente el año 2000, diría al menos, o quizá antes.

viernes, 7 de agosto de 2026

La Noticia: Casco De Disney De F1 Rompe Récord En Subasta

Un casco de Fórmula 1 diseñado por Disney y firmado por 20 pilotos ha recaudado la cifra récord de 151 000 libras esterlinas para Make-A-Wish International.

Un casco único de Fórmula 1, fabricado en colaboración con Disney y firmado por 20 pilotos de la parrilla de 2026, ha batido récords de subasta tras recaudar 151 000 libras esterlinas para Make-A-Wish International.

El casco, hecho a medida y bautizado como "Fuel the Magic", se vendió a través de la plataforma F1 Authentics, gestionada por Memento Exclusives. La puja ganadora final de 151 000 libras esterlinas (aproximadamente 201 000 dólares) establece oficialmente un nuevo hito como la venta más alta registrada públicamente de una réplica de casco de F1 sin estrenar en una subasta.

Los ingresos obtenidos con la venta del casco "Fuel the Magic" se destinarán directamente a Make-A-Wish International para ayudar a cumplir los deseos que cambian la vida de los niños que padecen enfermedades graves.

El casco ha sido diseñado por Bret Iwan, la voz oficial de Mickey Mouse, junto con el director creativo global de Disney, Bobby Kim. Sobre una elegante base negra mate, el diseño incorpora detalles en rojo y amarillo, así como ilustraciones de Mickey Mouse.

Estamos muy contentos de haber recaudado esta importante suma para Make-A-Wish", explicó Barry Gough, director ejecutivo de Memento Exclusives.

"Nos sentimos increíblemente orgullosos de que Disney y la F1 nos hayan confiado una causa tan importante como la subasta del casco “Fuel the Magic”.

"Estamos encantados de que esto haya cautivado la imaginación de pujadores de todo el mundo y de que el ganador no solo se haya hecho con una pieza emblemática de coleccionismo, sino que haya contribuido de forma significativa a una causa increíblemente loable".

Los aficionados que se hayan perdido la subasta aún podrán ver el diseño de cerca, ya que está previsto que un segundo casco idéntico se exponga al público en el D23: The Ultimate Disney Fan Event, que se celebrará en Anaheim, California del 14 al 16 de agosto.

La Noticia: La F1 Esta Estudiando La Posibilidad de Volver A Alemania

La Fórmula 1 está estudiando la posibilidad de volver a Alemania, sin embargo, entre las primeras conversaciones y un regreso efectivo aún quedan obstáculos importantes por superar

El director ejecutivo de Fórmula 1, Stefano Domenicali, se refirió recientemente en una rueda de prensa a la posibilidad de recuperar el Gran Premio de Alemania. Afirmó: "Estamos barajando por primera vez la posibilidad de recuperar la carrera a medio plazo".

Aunque de los dos circuitos actuales de primer nivel de la FIA en Alemania, Domenicali solo mencionó uno directamente: el Hockenheimring. "Allí se está siguiendo actualmente una orientación algo diferente en el mundo del automovilismo", explicó Domenicali. "Si queremos hablar en serio de un regreso, se necesitarían otras inversiones, ya que nuestra plataforma plantea requisitos muy exigentes".

En Hockenheim, por el momento, se mantienen reservados al respecto. Los directores generales del Hockenheimring, Jorn Teske y Jochen Nerpel, se limitaron a explicar, a petición de Motorsport-Total, que mantienen "un intercambio regular con la Fórmula 1", pero que, por el momento, "no pueden comunicar nuevos resultados concretos ni perspectivas".

El Nürburgring, como sede del último Grand Prix celebrado hasta la fecha en suelo Alemán, no parece, por el contrario, desempeñar ningún papel en las reflexiones actuales de la Fórmula 1. El director general del Nürburgring, Christian Stephani, declaró: "Nadie se ha puesto en contacto con nosotros". Por su parte, el Nürburgring tampoco se ha dirigido a la Fórmula 1.

Aunque estamos abiertos a un diálogo en cualquier momento, ya tenemos la agenda completamente llena para la próxima temporada. Nuestra atención se centra en la planificación de nuestro centenario especial, en el marco del cual se celebrará un gran evento para los aficionados en junio de 2027", afirmó Stephani.  Además, la postura del Nürburgring respecto a la Fórmula 1 no ha cambiado: "Seguimos abiertos a un regreso de la Fórmula 1, siempre que las condiciones financieras sean las adecuadas".

Desde 2020 no se ha celebrado ninguna carrera de Fórmula 1 en Alemania, sobre todo porque las condiciones financieras ya no eran las adecuadas. En aquel momento, el Nürburgring acogió de forma excepcional el Grand Prix de Eifel como sede alternativa durante la pandemia de coronavirus. El año anterior, el Hockenheimring había organizado el que hasta ahora ha sido el último Grand Prix de Alemania.

Es cierto que existe la voluntad de volver a celebrarla. Sin embargo, el director general del Hockenheimring, Teske, declaró en Abril al diario de Hockenheim: "En cualquier caso, se necesita apoyo financiero externo: grandes socios y patrocinadores o fondos públicos. Las federaciones de automovilismo y los fabricantes también podrían aportar su granito de arena. Todo esto solo funcionaría como un proyecto conjunto".