Sin embargo, es poco probable que los políticos que declaran prematuramente que un Grand Prix es un hecho impresionen a la serie. En todo caso, sugiere que cerrar un acuerdo podría no ser tan buena idea si el posible anfitrión subestima el alcance y la sostenibilidad a largo plazo de organizar un evento en la era de Liberty Media, o si la F1 se está utilizando simplemente como herramienta para ganar influencia política a nivel nacional.
Un ejemplo han sido los comentarios de los responsables Indios de que la F1 volvería en 2027 fueron una novedad para la dirección de la F1 y fueron rápidamente desmentidos, y de Sudáfrica emanan regularmente afirmaciones igualmente fantasiosas, lo cual es una lastima porque este si es un sitio con historia. El regreso de la F1 a Argentina tampoco parece probable a corto plazo, ya que Buenos Aires está probando primero suerte con la organización de MotoGP en el renovado Autódromo Oscar y Juan Gálvez.
Lo que la dirección de la F1 realmente quiere ver en un nuevo mercado es un plan financieramente sostenible que le dé confianza para cerrar un acuerdo a largo plazo. No es casualidad que la F1 se haya decantado en los últimos años por acuerdos a muy largo plazo en mercados clave, con la mayor parte del calendario asegurado al menos hasta 2032. La popular prueba austriaca del Red Bull Ring se ha renovado incluso hasta 2041, y Melbourne, Madrid, Baréin y Montreal permanecerán en el calendario durante al menos otra década.
Es una situación en la que todos ganan, ya que proporciona a una empresa que cotiza en bolsa como Liberty Media más estabilidad e ingresos garantizados, pero también ayuda a los promotores locales y a los gobiernos a amortizar importantes inversiones en infraestructura a lo largo de un periodo más prolongado. Es difícil para un organizador aceptar construir un complejo de paddock totalmente nuevo sin garantías de que se vaya a utilizar más de unas pocas veces.
El director ejecutivo y presidente de la F1, Stefano Domenicali, dijo lo siguiente sobre la entrada en nuevos mercados. "Se trata de cómo podemos tener la seguridad de que, cuando vamos a un lugar nuevo, hay una visión para estar allí durante varios años y tiene que haber un mercado relevante. "No podemos ir a un lugar donde quizá tengan un año de auge fantástico, y al año siguiente, ¿cuál es el plan de negocio? ¿Cuál es su base de aficionados? ¿Cuál es su situación comercial que les da la confianza de que podrán estar allí durante cinco o diez años? Por lo tanto, necesitamos ver esa prueba".
El titular de los derechos comerciales de la F1 afirma que sigue despertando un gran interés a nivel mundial por parte de posibles promotores y que, con un límite estricto de 24 carreras, sigue siendo un mercado favorable para los vendedores. Eso significa que la F1 no solo puede exigir una elevada tasa de autorización, sino también alcanzar sus otros objetivos en materia de movilidad, hospitalidad, entretenimiento y sostenibilidad. "Hay mucho interés por parte de otras regiones, pero estamos bastante consolidados en cuanto a las personas que confían en nosotros con una inversión a largo plazo, lo cual creemos que es bueno", añadió Domenicali.
Sin embargo, la F1 ha podido ampliar algunos de sus pilares europeos en Silverstone, Monza y Mónaco, y la incorporación de acuerdos a más corto plazo, como el de Portugal —que ha firmado para 2027 y 2028 para ocupar el hueco de Zandvoort—, le da cierta flexibilidad para completar aún más el calendario de 24 carreras hasta que se materialicen algunos de estos eventos a más largo plazo.
Los posibles promotores que parecen haberlo abordado de la manera correcta, hasta ahora, son Tailandia y Corea del Sur, que han elaborado planes para carreras urbanas en Bangkok e Incheon, respectivamente. Aunque ninguno de los dos países parece estar especialmente cerca, con la reciente agitación política de Tailandia retrasando los asuntos, ambos han presentado planes que parecen sólidos e incluyen una inversión significativa, ya sea pública o privada. Los planes de Incheon también dependen del resultado de las próximas elecciones a la alcaldía, lo que pone aún más de relieve lo complicado que puede resultar para la F1 encontrar el momento adecuado para cerrar un acuerdo.
Aunque la F1 estaría dispuesta a ampliar su presencia en Extremo Oriente si se presenta la oportunidad adecuada, ya cuenta con cinco carreras en Norteamérica: Miami, Montreal, Austin, México y Las Vegas. "Creo que hay mucho interés en EE. UU. por parte de otros lugares, y que está creciendo", dijo Domenicali, señalando que, siendo realistas, cualquier incorporación solo sería posible si alguna de las carreras existentes dejara de celebrarse. De entre las carreras de Norteamérica, el acuerdo recientemente renovado de México es el que vence primero —en 2028—, aunque las autoridades locales están dispuestas a trabajar en otra prórroga.
"Tenemos que ser prudentes. Por supuesto, si en el futuro ya no contamos con México o si suceden otras cosas en esa región del mundo, podríamos considerarlo. Por cierto, ellos quieren renovar. Pero más [carreras] ahora, creo que no sería equilibrado". Establecer una relación a largo plazo también da a la F1 más margen para optimizar aún más el calendario geográficamente, ya que pretende avanzar en sus ambiciosos objetivos de CO2. Un deseo que tenía desde hace tiempo y que ahora ha conseguido es intercambiar Canadá y Mónaco para que el primero pueda emparejarse con Miami, evitando viajes de transporte adicionales a través del Atlántico. El intervalo de dos semanas entre ambas carreras sigue significando que el personal tiene que realizar ese viaje adicional, por lo que el debate sobre cómo hacer que los desplazamientos sean más sostenibles parece estar más orientado a la logística que a los recursos humanos.
Domenicali consideró que el calendario actual de la F1 tiene ahora el equilibrio adecuado entre las exigencias comerciales y logísticas, que a menudo tiran en direcciones opuestas. "Y, por lo tanto, creo que, desde el punto de vista logístico, el calendario está bien definido, teniendo en cuenta las limitaciones del aspecto comercial".
