Barcelona Shakedown Día 1: Las Imágenes

 

Barcelona Shakedown Día 1: Russell Impresiona En El Primer Día.

Russell ha impresionado en el primer día del famoso Barcelona Shakedown a puerta cerrada. Mercedes ganó la carrera por salir primero a pista en una jornada tranquila de recopilación de información para los siete equipos que rodaron, mientras una seguridad muy estricta establecía un perímetro de exclusión cada vez mayor alrededor del circuito

La semana de shakedown de la Fórmula 1 comenzó en un día despejado pero frío en el Circuito de Barcelona-Catalunya, con el Mercedes W17 saliendo por primera vez de los boxes en manos de Andrea Kimi Antonelli, seguido poco después por Gabriel Bortoleto con Audi y Franco Colapinto con Alpine.

Tanto Bortoleto como Colapinto sufrirían más tarde retrasos por problemas técnicos, pero la política de puertas cerradas de lo que se presenta como un shakedown y no como un test impidió conocer de inmediato cuáles fueron esos inconvenientes.

Del resto de los equipos, Liam Lawson estuvo en pista con Racing Bulls, Isack Hadjar con Red Bull, Valtteri Bottas con Cadillac y Esteban Ocon con Haas. Al mediodía, cuando una bandera roja supuestamente provocada por Lawson al detenerse en pista interrumpió temporalmente la actividad, Ocon lideraba la tabla en cantidad de vueltas, con un total de 67.

Durante la mañana, algunos Youtuberos se las arreglaron para acceder al sistema de cronometraje y compartieron los resultados. Los tiempos reportados eran, por supuesto, no oficiales, pero más importante aún, incluso si fueran correctos, no habrían sido representativos del nuevo paquete técnico y el hecho de que los equipos estaban ejecutando programas distintos. Todavía falta bastante para que alguien empiece a buscar vueltas rápidas reales.

En cualquier caso, esos tiempos no oficiales fueron cortados de raíz, por lo que los acontecimientos de la tarde permanecen envueltos en el misterio. La seguridad del circuito también se volvió cada vez más estricta a medida que avanzaba el día, ordenando retirarse a cualquiera que se acercara a varios cientos de metros del perímetro del circuito.

La vuelta más rápida del día según los tiempos filtrados y no oficiales fue la de Hadjar, con 1m18s159, pero nuevamente, en una jornada dedicada a validar nuevos sistemas, ese registro no fue en absoluto representativo. George Russell, que reemplazó a Antonelli por la tarde, quedó a 0s537 de Hadjar, con Colapinto en el tercer lugar para Alpine. La diferencia total entre el más rápido y el más lento, Sergio Pérez, que completó solo 11 vueltas con el Cadillac por la tarde, fue de 7s815.

F1 TV estuvo presente para captar entrevistas con pilotos y personal de los equipos, y se permitió a las escuderías publicar una cantidad limitada de mensajes en redes sociales. Sin embargo, a medida que crecía el descontento en línea por el acceso y, en particular, por la seguridad, parecieron surgir ciertas sensibilidades respecto al mensaje que se estaba transmitiendo y se cerraron los canales, salvo por la publicación de un breve video del Audi saliendo del pit lane.

Los equipos que rodaron hoy están construyendo sus planes de actividad para el resto de la semana en función del pronóstico del tiempo. McLaren, Ferrari, Aston Martin y Williams estuvieron ausentes.

McLaren y Ferrari ya habían confirmado que no rodarían antes del martes, y Williams ha señalado que no estará presente en Barcelona en absoluto. Los equipos pueden rodar en tres de los cinco días, pero Aston Martin ha reconocido que se perderá al menos uno y que no estará listo antes del jueves como muy pronto.

Más importante que los tiempos por vuelta fue la cantidad de giros completados y, en ese aspecto, Haas puede ser el más satisfecho: según esos cronometrajes no oficiales, Ocon acumuló 154 vueltas. Le siguió Mercedes: Russell completó 93 vueltas y Antonelli 56, para un total de 149.

Colapinto logró completar 60 vueltas pese a su larga permanencia en el garaje, mientras que Lawson dio 88. En el otro extremo de la escala, el desafío al que se enfrentan los equipos nuevos, aunque Audi solo lo sea en términos de su motor, quedó claramente expuesto. Las 11 vueltas de Pérez llevaron a Cadillac a un total de 44 en el día, mientras que Bortoleto cerró con apenas 27. Sin embargo, Audi confirmó que ya identificó el problema y que espera solucionarlo para el resto de la semana.

El Evento: F1 Shakedown

Bajo la denominación oficial de Barcelona Shakedown, este lunes 26 de enero arranca en el Circuit una revolucionaria pretemporada de Fórmula 1, con cambios radicales en el reglamento técnico y de motores. La nueva generación de monoplazas rodará en el trazado catalán durante cinco días, del 26 al 30 de enero, aunque los equipos solo podrán elegir tres días de pruebas

Serán unos test atípicos, ya que se desarrollarán íntegramente a puerta cerrada, lejos de las miradas del público y a los medios de comunicación. 

Liberty ha dejado entrever que este secretismo es por deseo de las escuderías, pero lo cierto es que todas las que ya han presentado sus monoplazas lo han hecho buscando la máxima promoción y algunos incluso difundiendo imágenes de sus monoplazas ya en pista, aprovechando la fórmula del 'filmming day' para lucir sus nuevas decoraciones. Aunque aún no son oficiales los horarios, se estima que empiecen a las 09:00 horas y terminen a las 17:00 horas (horario peninsular español), con un descanso para comer de 13:00 a 14:00 horas.

La pretemporada comenzará con una ausencia destacada, ya que Williams no llegará a tiempo para esta primera de tres tandas de ensayos previstos antes de que el Mundial alce el telón en Australia, del 6 al 8 de marzo. Tampoco estará el vigente campeón, McLaren en la primera jornada, aunque los de Woking sí tienen previsto rodar a lo largo de la semana. Y parece que Aston Martin también retrasará su aparición en estos test.

La única información que la F1 ha compartido con los medios es que los equipos compartirán hasta 12 fotos al día: seis de los coches y seis de otros elementos, como el garaje o el personal. También se compartirán vídeos de tres minutos en redes sociales. Por último, un equipo de F1 TV estará presente para entrevistar a los protagonistas, y que además los equipos solo podrán correr durante 3 de los 5 días eso sí, cada escudería tendrá la libertad de seleccionar que días correrán.

La Presentación: Alpine Devela Oficialmente El "A526"

La escudería Alpine presentó oficialmente su monoplaza A526 para la temporada 2026 de Fórmula 1. Conducido por Pierre Gasly y Franco Colapinto, se trata del primer Alpine equipado con un motor Mercedes. 

La escudería Alpine presentó oficialmente su monoplaza A526 para la temporada 2026 de Fórmula 1. Conducido por Pierre Gasly y Franco Colapinto, se trata del primer Alpine equipado con un motor Mercedes

El MSC World Europa es una de las embarcaciones más modernas e innovadoras de la compañía, con capacidad para casi nueve mil personas a bordo, considerando sus 333 metros de eslora y 47 metros de manga, entre pasajeros y tripulación, y allí es donde Alpine revelará la decoración de su A526.

Para Franco Colapinto, se trató de la primera vez que el piloto Argentino fue parte de la presentación de un equipo de F1 como piloto titular, mientras se prepara para iniciar por primera vez un campeonato de la máxima categoría desde la cita inaugural, ya que tanto en 2024 como en 2025 se incorporó a la parrilla una vez iniciada la temporada

Alpine decidió muy temprano el año pasado detener el desarrollo de su monoplaza de 2025 para centrar todos sus esfuerzos en la siguiente temporada, con la esperanza de aprovechar el profundo cambio reglamentario en chasis y motores que entrará en vigor en la F1 cuando se ponga en marcha el campeonato 2026 con el Gran Premio de Australia en marzo próximo. 

Esa decisión dejó a la escudería de Enstone y a sus pilotos, Franco Colapinto y Pierre Gasly, penando durante gran parte del año pasado, pero el equipo confía en que ese sacrificio haya valido la pena para arrancar con el pie derecho esta nueva era de la máxima categoría.

Alpine ya llevó adelante el miércoles el shakedown del nuevo monoplaza con Gasly al volante en el circuito de Silverstone, lo que marcó también la primera salida a pista del equipo con un motor Mercedes, tras la decisión de abandonar el programa de motores propio que mantenía a través de Renault.

La Presentación: Ferrari Muestra Finalmente Su "SF26"

Ferrari presentó este Viernes el SF-26 en su pista privada, y lo primero que salta a la vista es que este auto se ve completamente distinto a lo que vimos en los últimos años: líneas más limpias y compactas que se alejan de los inmensos monoplazas de la era del efecto suelo, pontones más esbeltos que revelan la obsesión de Loïc Serra por empaquetar todo más apretado. 

La pintura regresa al acabado brillante después de siete temporadas de mate, un Rosso Scuderia 2026 que es más vibrante y evoca esos Ferraris del cambio de milenio que ganaban carreras, con bloques de blanco prominente alrededor del halo y la cubierta del motor que le dan un look agresivo, casi retro, ese balance entre pasado glorioso y ambición futura que tanto le gusta vender a Maranello cuando está en problemas.

La verdadera revolución no está en la pintura sino debajo de la carrocería, porque Ferrari tomó una decisión que tiene al paddock dividido entre admiración y escepticismo total: culatas de cilindro de aleación de acero en su motor 067/6. Ningún equipo de la F1 moderna ha hecho esto porque el peso siempre fue el enemigo, pero el reglamento del 2026 cambió el juego de forma dramática. La unidad de potencia ahora pesa mínimo 150 kilos en lugar de 120, se eliminó el MGU-H, y la potencia del MGU-K se triplicó a 350 kW, lo que convierte este campeonato en una batalla de gestión energética donde la eficiencia de combustión vale más que ahorrar gramos en componentes.

Ferrari apostó que el acero, que aguanta presiones y temperaturas sin precedentes durante la combustión, les dará esa ventaja en combustión que el aluminio tradicional simplemente no puede ofrecer, y después de meses resolviendo problemas de durabilidad con ayuda de AVL, la firma austriaca que sabe de motores híbridos, Enrico Gualtieri y su equipo confirmaron su apuesta por el material. Gualtieri fue directo en la presentación: el rol incrementado del componente eléctrico, el combustible 99% sustentable y eliminar el MGU-H representa un cambio de filosofía completo, no una evolución de lo que teníamos desde 2014.

El chasis también rompe 16 años de historia porque vuelve a la suspensión pushrod delantera y trasera. Loic Serra necesitaba mejor empaquetamiento para una unidad de potencia que genera 1,000 voltios y requiere una batería de litio-ion de mínimo 35 kilos, y el pushrod le da esa flexibilidad además de ser más predecible en la configuración que el pullrod que intentaron en 2025 y no funcionó. El auto completo pesa 770 kilos con fluidos y piloto, y Serra admitió que diseñaron la arquitectura pensando en "flexibilidad para desarrollo durante la temporada," básicamente admitiendo que no llegan perfectos y necesitan margen para corregir.

Lo más interesante de toda esta presentación es lo que Ferrari no dijo. Fred Vasseur no habló de ganar el campeonato ni prometió victorias; él habló de "construir cimientos sólidos" y "aprender lo más posible" en Barcelona, donde del 26 al 30 de Enero van a correr una versión launch-spec del auto enfocada completamente en kilometraje y fiabilidad, dejando el paquete aerodinámico definitivo para los tests de Bahrain en  Febrero.

Lewis Hamilton, que lleva 18 temporadas en F1, lo llamó "el cambio regulatorio más grande de mi carrera", mientras que Charles Leclerc reconoció que la gestión energética va a ser tan crítica que al principio van a correr "confiando más en instinto" que en data precisa. Esto es clave: los pilotos admiten que nadie sabe todavía sobre cómo maximizar estos coches nuevos, y Ferrari está apostando a que su acero revolucionario y su vuelta al pushrod les den más margen para equivocarse y aprender rápido que el resto del paddock.

La Presentación: Mercedes Presenta El Vistoso "W17"

 

Mercedes finalmente presenta el W17, el monoplaza de la nueva era reglamentaria y que propone una revolución con la unidad de potencia que reparte la potencia entre el motor térmico y el eléctrico, la aerodinámica activa, los combustibles sostenibles y unas dimensiones más compactas. 

Está considerada la gran favorita, ya que aspira a recuperar el papel de equipo dominante que caracterizó la era híbrida, con la esperanza de desbancar a Red Bull y, sobre todo, a McLaren, el equipo cliente que ganó el último Mundial de Pilotos y Constructores con el mismo motor

Mercedes quiere volver a ser gran protagonista con F1 más ágiles, ya que, según el sentir general del paddock, la power unit de Brixworth es señalada como la más competitiva, también gracias a una genialidad que en caliente permite aumentar la relación de compresión hasta 18:1, mientras que el límite impuesto en frío es de 16:1

En varios puntos de los renderizados se aprecian intervenciones para hacer menos comprensibles ciertas soluciones, pero el W17 ya muestra un carácter bastante marcado: la sensación es que es "largo", al límite de la batalla de 3.400 mm (20 cm más corta que en 2025). Se dice que ha nacido con un peso ya muy cercano al mínimo de 678 kg (con el piloto) y con ello han alcanzando uno de los objetivos más difíciles, especialmente si, por razones de distribución de pesos, se ha optado por un chasis largo, con el piloto sentado más cerca del eje delantero.

La suspensión delantera es de tipo push rod, siguiendo el concepto dominante de 2026: el triángulo superior está ligeramente desplazado hacia atrás y el brazo superior no llega a la parte más alta del monocasco, mientras que el elemento posterior muestra una menor inclinación hacia abajo, reduciendo el efecto anti-dive.  

El tirante de la dirección vuelve a ir en voladizo desde el chasis, por delante del triángulo inferior, renunciando a la solución adoptada de McLaren. A pesar de los juegos de perspectiva de las imágenes, el morro mantiene la family identity de Mercedes y parece llegar hasta el borde de salida del perfil principal del alerón delantero, con una parte inferior excavada antes de que aparezca el pequeño "pelícano" necesario para alojar el mando hidráulico que acciona los dos flaps móviles.

Los dos pilares de soporte están perfilados y ligeramente curvados, mientras que en esta versión inicial el perfil principal tiene un diseño en cuchara, bastante elevado en las zonas más externas hacia la endplate. Esta última sigue siendo muy básica, con un footplate que no busca aún el efecto outwash, mientras que llaman la atención los tres pequeños actuadores por lado que gobiernan el movimiento de los flaps activos

Las llantas son Oz Racing, mientras que los discos de freno siguen siendo Carbon Industrie y las pinzas son Brembo. Detrás de las ruedas delanteras se observa un bargeboard dividido en tres elementos: si los dos primeros están montados en forma de persiana, uno sobre otro, el tercero (visible en la vista tres cuartos trasera) está perfilado y soportado por dos pequeños flaps horizontales. En esta zona tan sensible del coche veremos evoluciones muy frecuentes.

El W17, además, recurre al primero de los dos tirantes permitidos por la FIA que conecta el chasis con el bargeboard: se ha colocado en la zona más alta con una función también aerodinámica, ya que lamina el flujo separando el aire que va hacia las tomas de los radiadores del que se canaliza hacia el fondo

La entrada de los pontones es triangular, porque el lado inferior es curvilíneo cuanto más se acerca al chasis. No hay undercut en el rebaje inferior y la carrocería, que se estrecha en la zona tipo Coca-Cola, se prolonga hasta la zaga manteniendo una altura constante. La parte superior del sidepod está ligeramente excavada. Mercedes ha elegido una línea propia destinada a numerosos desarrollos. La carrocería no muestra ninguna salida para la expulsión del aire caliente de la power unit y los aerodinamicistas han buscado una gran limpieza del flujo dirigido al tren trasero.

Lateralmente se aprecia la línea que sigue la caída del Halo, la cubierta del motor parece muy perfilada, aunque el airbox sigue siendo ojival, con una toma central para alimentar el seis cilindros turbo y dos entradas laterales que llevan aire fresco a los sistemas auxiliares. La idea es que el radiador central sea menos voluminoso que en el pasado y que, casi con total seguridad, el sistema de refrigeración haya sido completamente rediseñado, devolviendo parte de la masa radiante a los pontones. En esta zona del W17 se ha trabajado intensamente para reducir la resistencia al avance: Mercedes se permite, de hecho, una gran aleta vertical. La “vela” es sin duda la más llamativa de las vistas hasta ahora.

El fondo es plano por reglamento, pero en el borde de salida del suelo se aprecian dos relieves que recuerdan el deseo de empujar el flujo hacia el exterior de la rueda trasera para limpiar la estela, y no faltan los pequeños soplados transversales para gestionar el tyre squirt.

La zaga del W17 es muy compacta y se observa la generosa rampa del difusor, mientras que la suspensión trasera, de esquema push rod, es multi-link en los brazos superiores, mientras que en la parte inferior se ha creado un perfil alar que carena el semieje y el elemento posterior del triángulo. Respecto al W16, el puntal se ha sacado de entre los dos brazos superiores, con una colocación distinta de los mecanismos internos en la caja de cambios. Se ha buscado un mayor efecto anti-squat mediante el desalineado de los dos brazos, sin llegar a la exageración de la suspensión que fue descartada a mitad de temporada.

Finalmente, el alerón trasero presenta un ligero efecto cuchara en el perfil principal y los dos flaps móviles parecen tener una incidencia reducida, mientras que su sistema de accionamiento resulta bastante visible. 

La Noticia: La Película F1 Se Lleva Cuatro Nominaciones Al Oscar

La película de F1 de Apple que fue protagonizada por Brad Pitt entre otros, ha sido nominada al Oscar como "Best Picture", pero también aparece nominada en otras tres categorías al respecto. 

Estrenada en 2025 en los cines y posteriormente pasó a estar disponible en el servicio de streaming de Apple, Fórmula 1 la película ha sido nominada en cuatro categorías de los Oscar, cuya gala de entrega se celebrará el Domingo 15 de Marzo, el fin de semana del Gran Prix de China.

La película de Joseph Kosinski y Jerry Bruckheimer opta al Oscar a la Mejor Película. En esta categoría, F1 competirá con Bugonia, Frankenstein, Hamnet, Marty Supreme, The Secret Agent, Sentimental Value, Sinners, Train Dreams y la gran favorita —según sus nueve nominaciones y cuatro premios en los Globos de Oro— One Battle After Another.

Las otras tres categorías que aparece nominada son la "Film Editing" a cargo de Stephen Mirrione, además de "Sound" que es un elemento clave para lo cual Apple tiene mucha experiencia, y por último esta nominada también en la categoría de "Visual Effects".

La competencia sera dura ya que hay varios filmes con mucha más posibilidades pero algo es algo y que aparezcan en cuatro nominaciones habla mucho de lo bueno que ha sido este filme. 

La Noticia: Netlfix Anuncia Fecha De Estreno De La 8ava. Temporada de "Drive To Survive"

Drive to Survive de Netflix, documental que se acerca a su octava temporada acaba de anunciar oficialmente las fechas de lanzamiento, lo que promete ser una de las temporadas más cautivadoras hasta la fecha., ya que el campeonato de Fórmula 1 de 2025 ofreció un drama sin precedentes, controversias personales y arcos de redención que parecen hechos a medida para el aclamado formato narrativo de Netflix. 

La temporada 6 se acaba de confirmar el trailer para el 23 de Febrero y como ya es constumbre,  el Viernes 27 de Febrero de 2026 será su estreno a nivel mundial, siguiendo el patrón establecido en los lanzamientos anteriores, aproximadamente una semana antes de que comience la temporada 2026 de Fórmula 1 con el Gran Premio de Australia el 8 de  Marzo. Históricamente, los estrenos de 

La temporada tendrá una serie de aliciente especiales tales como:  

La caída de Christian Horner en Red Bull

Fue el momento más sísmico de la temporada 2025, este llegó cuando Red Bull despidió a Christian Horner, poniendo fin a su mandato de 20 años como director del equipo. Este terremoto institucional —que siguió a un año tumultuoso de controversias y disfunciones internas— representa precisamente el tipo de drama de alto riesgo que los productores de Drive to Survive han sabido explotar desde el inicio de la serie. 

El calvario de Lewis Hamilton en Ferrari

La unión de Lewis Hamilton y Ferrari prometía una narrativa perfecta; sin embargo, la temporada 2025 se convirtió en una lección sobre la incompatibilidad y la frustración. El siete veces campeón del mundo sufrió profundamente con el SF-25, siendo eliminado en la Q1 en varias ocasiones y expresando públicamente su desesperación. Hamilton terminó sexto en el Campeonato de Pilotos con 156 puntos, a una asombrosa distancia de 267 puntos del campeón Lando Norris. 

La odisea de Lando Norris por el título

El camino de Norris hacia su primer título de pilotos parece el guion de una película: un comienzo de temporada dominante, errores posteriores en medio de luchas psicológicas, una remontada dramática alimentada por las tensiones con su compañero de equipo Oscar Piastri, y un final de temporada que se decidió en la última vuelta. Esta narrativa de montaña rusa —que abarca el triunfo, la adversidad, el conflicto interno del equipo y la redención final. Esta sería una de las narración obligatorias para la serie sin duda.  

Guerra interna en McLaren

El Campeonato de Pilotos parecía estar al alcance de McLaren durante el verano, pero la disfunción interna se manifestó de forma espectacular. La implementación de órdenes de equipo por parte de la escudería "papaya" y los momentos incómodos entre Norris y Piastri crearon un conflicto fascinante que los productores examinarán desde múltiples ángulos.

El inesperado renacimiento de Max Verstappen

La narrativa de Verstappen en 2025 trascendió el mero logro deportivo. El piloto neerlandés orquestó un resurgimiento del campeonato en la segunda mitad de la temporada, al tiempo que se convertía en padre y cultivaba una inesperada camaradería con los novatos de la parrilla. Esta evolución de figura polarizadora a protagonista cercano —equilibrando la implacabilidad competitiva con una calidez humana genuina— proporciona el arco de redención de personaje que el público de Netflix tanto ansía.

Box to Box Films, la productora detrás de Drive to Survive, colabora estrechamente con los equipos en cuanto a la ubicación de las cámaras y el enfoque de las historias durante cada fin de semana de carrera. Las figuras clave llevan micrófonos, lo que permite capturar conversaciones espontáneas en los garajes y salas de reuniones que suelen ser inaccesibles para los medios externos. Sin embargo, los equipos conservan el privilegio de revisar primero el material que les concierne, lo que genera una tensión inherente entre el cine documental transparente y los intereses institucionales.

La Presentación: Audi Presenta El R26

La escudería Audi inaugura su nueva era en la Fórmula 1 presentando el R26 en Berlín. Audi competirá con una decoración en plata, negro y rojo para su muy esperada campaña de debut en la Fórmula 1, según confirmó el equipo este Martes.

La presentación se produjo durante el evento de lanzamiento de la temporada 2026 de la marca alemana en Berlín, tras la adquisición del histórico equipo Sauber. En 2022 se anunció por primera vez que la escudería pasaría a llamarse Audi, después de una fuerte inversión en el equipo.

El monoplaza de estreno será conocido como "R26" y será predominantemente plateado, con una cubierta del motor en color negro y bloques rojos en la parte inferior, mientras que el patrocinador principal Revolut tendrá una presencia destacada.

El jefe de Audi F1, Mattia Binotto, comentó: Audi ha sido realmente un gran apoyo desde el primer día, desde el día cero, totalmente comprometida con nuestro proyecto, enamorada del proyecto, diría yo. Cuando sabes que cuentas con el respaldo total de la marca, con el apoyo completo del consejo y que te dan los medios necesarios para ejecutar el plan, eso es lo más importante al final. Y al poner en marcha un plan siempre puede haber días buenos o malos. Es parte del trabajo. Pero, en general, creo que hasta ahora ha sido fantástico.

El chasis será más ligero y pequeño, mientras que se dará mayor protagonismo a la energía eléctrica, que se repartirá casi al 50 por ciento con el motor de combustión interna. Todos saldrán a pista de forma oficial la próxima semana, explicó el director técnico James Key sobre el primer test de pretemporada de F1 2026 en Barcelona, del 26 al 30 de enero.

Es un poco un viaje de descubrimiento y para nosotros, como nueva compañía de unidades de potencia, nos centraremos en acumular muchas vueltas y en la fiabilidad, principalmente, Necesitamos obtener datos de pista para los chicos de Neuburg en el área del motor. Todo, excepto el 9 de enero cuando hicimos nuestro día de filmación, ha sido virtual o en dinamómetro. Así que realmente tenemos que conseguir información real en pista para ellos. Nos vamos a concentrar en rodar mucho. Evidentemente, también aprenderemos un poco sobre los neumáticos y demás. Y cuando lleguemos a Baréin empezaremos a ver el rendimiento real.

A las pruebas de Barcelona les seguirán fechas adicionales de pretemporada en Bahréin (11-13 y 18-20 de Febrero) antes de la carrera inaugural en Melbourne del 6 al 8 de Marzo.

La Presentación: Haas Muestra El VF26 En Asociación Con Toyota

El equipo Haas ha sido el tercero en presentar la decoración y probablemente, el primero en presentar monoplaza oficial para la temporada 2026 de F1, con mayor protagonismo a su socio Toyota Gazoo.

Aunque Haas asegura que estamos ante su monoplaza real, el VF-26 sin embargo no lo veremos en realidad hasta que salgan a pista en los test, cuando ya no se podrán esconder, y además que han admitido que ese monoplaza de los test será muy distinto al de la primera carrera ,en Marzo, en 

El rojo de Toyota aparece en esta versión del Haas VF-26 en el interior de los endplates del alerón delantero, en el airbox, en el alerón trasero y en una línea que recorre todo el chasis desde el morro hasta la parte de atrás. Destaca la inscripción GR Gazoo Racing, el programa deportivo de Toyota en la cubierta motor, ya que la firma japonesa anunció recientemente una nueva estructura separando desde este año Toyota Racing de Gazoo Racing.

Como todos los equipos, nos hemos enfrentado al reto de competir en 2025 mientras buscamos diseñar y construir estos monoplazas con la nueva normativa para la temporada 2026", declaró Gene Haas, fundador y propietario de TGR Haas F1 Team.

"La pretemporada será crucial para comprender de qué son capaces estos coches y cómo se adaptan a ellos los pilotos, ingenieros y equipos en general. Al menos tenemos continuidad en cuanto a los pilotos, con Ollie (Bearman) y Esteban (Ocon), así como en nuestros equipos de diseño e ingeniería. La competencia en la zona media de la parrilla la temporada pasada fue de un nivel excepcionalmente alto, fue dura, y necesitamos volver a salir y seguir desarrollando, tanto dentro como fuera de la pista. Personalmente, tendré mucho interés en ver cómo se desarrolla la competencia en la parrilla y qué aporta esta nueva normativa en términos de rendimiento".

El director del equipo, Ayao Komatsu, resaltó cómo el nuevo reglamento y el aumento de test, el Haas VF-26 se estrenará en los primeros test colectivos del 26 al 30 de enero en el Circuit de Barcelona-Catalunya) ha obligado a hacer una presentación tan pronto. "Resulta casi surrealista presentar un coche nuevo a estas alturas del año, pero no por ello deja de ser emocionante aventurarse en una nueva campaña de F1, especialmente con un cambio de normativa tan grande", declaró.

Estamos totalmente centrados en estar listos para la semana de pruebas en Barcelona. Ha supuesto un esfuerzo monumental por parte de todos en el equipo trabajar con un plazo de entrega tan ajustado desde el final de la temporada pasada hasta la puesta en pista de los coches en enero. Huelga decir que, después de tanto hablar, estamos deseando ver el rendimiento de estos monoplazas y a qué nos enfrentaremos a medida que avanzamos en nuestros programas de test antes de Australia. El tiempo en pista será crucial en España y Bahrein, y aunque sabemos que habrá retos en el camino, lo hacemos porque nos apasiona la Fórmula 1.

Haas es el tercer equipo que presenta sus colores, después de haberlo hecho el pasado jueves Red Bull y Racing Bulls. Este Martes será el turno de Audi.